Bras de rotor / ensembles de points

Allumeur à point de coupure II. Allumeur Bosch 4 cylindres

Compatible avec :
Porsche 912 1968-69 avec Bosch Dist.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PER-91843

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Allumeur à point de coupure II. Allumeur Bosch 4 cylindres



Compatible avec :
Porsche 356 1955-56 avec distribution Bosch # 231129022
Porsche 912 1966-67 avec distribution Bosch # 231129022

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PER-91844

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Allumeur à point de coupure II. Allumeur Bosch 4 cylindres



Compatible avec :
Porsche 356 1955-56 avec distribution Bosch # 231129031
Porsche 912 1966-67 avec distribution Bosch # 231129031

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PER-92847

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Allumeur à point de rupture. Allumeur Bosch 4 cylindres



Compatible avec :
Porsche 912 1968-69 avec Bosch Dist.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PER-1843

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Allumeur à point de coupure. Allumeur Bosch 4 cylindres



Compatible avec :
Porsche 356 1955-56 avec distribution Bosch # 231129022
Porsche 912 1966-67 avec distribution Bosch # 231129022

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PER-1844

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Allumeur à point de rupture. Allumeur Bosch 4 cylindres



Compatible avec :
Porsche 356 1955-56 avec distribution Bosch # 231129031
Porsche 912 1966-67 avec distribution Bosch # 231129031

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PER-2847

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Points de rupture de contact, pour distributeurs MARELLI.



Compatible avec :
Porsche 911 1965 - 1973

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Schéma réf. n° 8

Numéros de référence associés
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91160296000

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Disjoncteur à contact ponctuel.
Restaurez un allumage fiable et un fonctionnement moteur régulier grâce à ce rupteur Porsche . Conçu pour les systèmes d'allumage Porsche classiques compatibles, le rupteur (également appelé vis platinées ou rupteur ) est un composant mécanique essentiel du distributeur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 23

Dans un système d'allumage traditionnel à rupteur, la came du distributeur ouvre et ferme alternativement le rupteur au rythme de la rotation du moteur. Cette commutation contrôle le courant traversant la bobine d'allumage. Lorsque le rupteur s'ouvre, le champ magnétique de la bobine s'effondre, générant la haute tension nécessaire à la production d'une étincelle aux bougies.

Les surfaces de contact, s'ouvrant et se fermant des milliers de fois lors du fonctionnement normal du moteur, s'usent progressivement. Les arcs électriques peuvent provoquer des piqûres ou des brûlures au niveau des contacts, tandis que l'usure mécanique peut modifier l'écartement des contacts et l'angle de came d'allumage.

Des contacts électriques correctement réglés et en bon état sont essentiels pour un démarrage fiable, un fonctionnement régulier et un allumage précis. Le remplacement des contacts usés par le rupteur Porsche 61660222603 approprié permet de rétablir un allumage fiable et constitue une base solide pour un réglage correct de l'allumeur.

Fonctionnement de ce produit :

• Commute mécaniquement le circuit primaire de la bobine d'allumage.
• S'ouvre et se ferme au rythme de la rotation de la came du distributeur.
• Contrôle le moment de la charge et de la décharge de la bobine d'allumage.
• Permet à la bobine d'allumage de générer la haute tension nécessaire aux bougies d'allumage.
• Contribue à maintenir le temps d'allumage correct lorsqu'il est correctement réglé.
• Assure un démarrage moteur fiable.
• Contribue à maintenir un ralenti stable et un fonctionnement moteur régulier.
• Assure un fonctionnement optimal de l'allumage sur toute la plage de régime moteur.
• Fonctionne de concert avec le distributeur, la bobine d'allumage et le condensateur.
• Fournit un composant fonctionnel pour les systèmes d'allumage mécaniques traditionnels.
• Remplace les contacts usés, brûlés, piqués ou fonctionnant mal.
• Permet de préserver le système d'allumage d'origine sur les modèles Porsche classiques compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Démarrage difficile.
• Le moteur tourne mais ne démarre pas.
• Problèmes de démarrage intermittents.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Perte de puissance du moteur.
• Le moteur cale par intermittence.
• Mauvais fonctionnement à haut régime moteur.
• Calage d'allumage irrégulier.
• Arcs électriques excessifs aux points de contact.
• Surfaces de contact brûlées ou noircies.
• Piqûres ou transfert de matière entre les contacts.
• Écart de points incorrect ou en constante évolution.
• Usure excessive du bloc de frottement.
• Étincelle d'allumage faible ou irrégulière.
• Augmentation de la consommation de carburant due à une mauvaise performance d'allumage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le rupteur est essentiel au fonctionnement d'un système d'allumage mécanique classique. Si les contacts ne parviennent pas à commuter correctement la bobine d'allumage, la qualité de l'étincelle et le calage de l'allumage peuvent se dégrader.
• Lorsque les surfaces de contact se brûlent ou se piquent, la résistance électrique peut augmenter et la commutation devenir moins fiable. Cela peut réduire l'efficacité du système d'allumage et contribuer à des ratés d'allumage ou à des difficultés de démarrage.
• L'usure mécanique est tout aussi importante. Le patin de frottement suit la came du distributeur et détermine le moment d'ouverture des contacts. À mesure que cette surface s'use, l'écartement des contacts et l'angle de came peuvent varier.
• Un écartement incorrect des contacts peut altérer les performances et le calage de l'allumage. Un temps de charge trop court ou trop long peut affecter l'efficacité de la charge de la bobine d'allumage entre les étincelles.
• Le remplacement des contacts usés par un rupteur à contacts Porsche correct 61660222603 contribue à rétablir une commutation mécanique précise, une génération d'étincelles fiable et des performances moteur constantes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61660222603

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Ensemble de points de rupture de contact

Préservez les performances optimales du système d'allumage de votre Porsche classique grâce à ces vis platinées conformes aux spécifications d'origine. Fabriquées selon les spécifications d'origine, ces vis platinées de précision sont conçues pour rétablir un calage d'allumage précis, une étincelle fiable et des performances moteur optimales.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Composant essentiel d'un système d'allumage traditionnel à distributeur, le rupteur contrôle l'ouverture et la fermeture du circuit d'allumage, permettant ainsi à la bobine d'allumage de générer l'étincelle haute tension nécessaire à la combustion. Un réglage correct du rupteur est indispensable pour un démarrage en douceur, un ralenti stable, une accélération réactive et un fonctionnement optimal du moteur.

Que vous effectuiez un entretien de routine de l'allumage, que vous reconstruisiez un distributeur ou que vous restauriez une Porsche classique selon ses spécifications d'origine, ces vis platinées OE Match offrent un montage de qualité usine, un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.

À quoi servent les points de rupture de contact ?

Les contacts du rupteur sont responsables de l'allumage et de l'extinction de la bobine d'allumage en parfaite synchronisation avec la rotation du moteur.

Leurs principales fonctions sont les suivantes :

• Ouverture et fermeture du circuit d'allumage.
• Déclenchement de la génération d'étincelles au niveau de la bobine d'allumage.
• Maintenir un calage d'allumage précis.
• Assurer un ralenti moteur régulier.
• Assurer une combustion homogène.
• Assurer un démarrage moteur fiable.
• Fonctionnant en association avec le distributeur, le condensateur, la bobine d'allumage et les bougies d'allumage.

Un fonctionnement précis des rupteurs est essentiel pour maintenir les performances du moteur et le rendement énergétique.

Pourquoi remplacer les contacts du disjoncteur ?

En tant que composants mécaniques d'allumage, les contacts du rupteur s'usent naturellement par ouverture et fermeture continues pendant le fonctionnement du moteur.

Les causes courantes d'usure comprennent :

• Érosion de la surface de contact.
• Arc électrique. Réglage incorrect de l'écartement des contacts.
• Usure liée à la chaleur.
• Oxydation et corrosion.
• Faible tension du ressort de contact.
• Détérioration générale liée à l'âge.
• Kilométrage élevé.

Un remplacement régulier permet de maintenir un calage d'allumage précis et des performances moteur fiables.

Symptômes d'usure des contacts de rupture

Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :

• Démarrage difficile.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Mauvaise accélération.
• Hésitation sous charge.
• Rendement énergétique réduit.
• Perte de puissance du moteur.
• Calage d'allumage irrégulier.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.

Le remplacement des vis platinées usées rétablit un fonctionnement régulier et contribue à protéger les autres composants du système d'allumage contre les contraintes inutiles.

Avantages

• Rétablit un fonctionnement fiable de l'allumage.
• Assure un calage d'allumage précis.
• Améliore le démarrage du moteur.
• Favorise un ralenti plus stable.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur.
• Contribue à améliorer le rendement énergétique.
• Réduit les ratés d'allumage et les hésitations.
• Pièce de rechange d'excellente qualité.

Recommandations d'installation

Lors du remplacement des contacts du rupteur, il est recommandé d'inspecter ou de remplacer les autres composants du système d'allumage, notamment :

• Condensateur distributeur.
• Bouchon de distributeur.
• Bras du rotor.
• Bougies d'allumage.
• Câbles d'allumage.
• Bobine d'allumage.
• Arbre de distributeur pour usure.
• Mécanisme d'avance du distributeur.

Après l'installation, l'écartement des contacts du rupteur et le calage de l'allumage doivent être réglés conformément aux spécifications du fabricant afin de garantir des performances moteur optimales.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61660222603

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Disjoncteur ponctuel.



Convient :
Porsche 911 1965-73
Porsche912E

Disjoncteur à contact ponctuel.



Compatible avec :
Porsche 911 1965-73
Porsche 912E

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61660222602

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Bras du rotor.

Le bras de rotor OE MATCH est un composant du système d'allumage compatible avec les moteurs Porsche équipés d'un distributeur. Monté à l'intérieur du distributeur, il tourne en synchronisation avec le moteur et distribue le courant haute tension de la bobine d'allumage au câble de bougie approprié via le couvercle du distributeur. Ceci garantit que chaque cylindre reçoit une étincelle au moment précis du cycle de combustion.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Fabriqué selon les spécifications d'origine, le bras de rotor est conçu pour un calage d'allumage précis, une conductivité électrique fiable et une longue durée de vie. Fabriqué à partir de matériaux durables et résistants à la chaleur, il est conçu pour supporter les hautes tensions et températures générées au sein du système d'allumage tout en assurant une distribution d'étincelles constante.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le courant haute tension de la bobine d'allumage à travers le distributeur.
• Distribue l'étincelle au cylindre approprié au moment opportun.
• Fonctionne de concert avec le couvercle du distributeur et le système d'allumage.
• Assure un fonctionnement moteur régulier et une combustion efficace.
• Maintient un calage d'allumage précis et une étincelle fiable.
• Contribue à un démarrage et à des performances moteur fiables.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• ratés d'allumage du moteur
• Difficulté à démarrer le moteur
• Ralenti instable ou fonctionnement irrégulier du moteur
• Perte de puissance lors de l'accélération
• Consommation de carburant excessive, hésitations ou calages du moteur
• Brûlures, corrosion ou usure visibles au niveau du contact du rotor
• Problèmes de performance liés au système d'allumage

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit une distribution d'étincelles correcte sur tous les cylindres.
• Améliore la qualité du démarrage et du ralenti du moteur
• Contribue à maintenir un fonctionnement et une puissance moteur réguliers.
• Réduit le risque de ratés d'allumage et de défauts d'allumage.
• Favorise une combustion efficace du carburant et une consommation de carburant réduite.
• Prévient l'usure excessive des composants d'allumage associés.
• Assure un calage d'allumage et une alimentation en étincelles fiables.
• Contribue à préserver les performances et la maniabilité des véhicules classiques
• Modèles Porsche équipés d'un système d'allumage à distributeur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90160292801

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Bras de rotor (7100 tr/min)



Convient :
Porsche 911E 1965-73

La tête "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et ainsi synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.

Le rotor est construit de telle sorte que la patte centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans le montant central se propage à travers la pointe de carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes de la bougie interne pour allumer chaque bougie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160292502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de rotor (7300 tr/min)



Convient :
Porsche 911 S 1965-77

La tête "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et ainsi synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.

Le rotor est construit de telle sorte que la patte centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans le montant central se propage à travers la pointe de carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes de la bougie interne pour allumer chaque bougie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160292900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de rotor (7300 tr/min)



Convient :
Porsche 911 S 1965-77

La tête "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et ainsi synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.

Le rotor est construit de telle sorte que la patte centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans le montant central se propage à travers la pointe de carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes de la bougie interne pour allumer chaque bougie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160292900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras Rotor. Porsche 912 / 356 / 912E



Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche912E

La tête "rotor" est fixée au sommet de l'arbre du distributeur qui est entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames du moteur et ainsi synchronisé avec celui-ci. Ce rotor est pressé contre un balai de charbon sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d'allumage soit par le haut et câblé directement à la bobine dans les systèmes HEI, soit via la borne centrale dans les systèmes d'allumage par points et connecté à distance au bobine.

Le rotor est construit de telle sorte que la patte centrale est connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que la tension entrant dans le montant central se propage à travers la pointe de carbone jusqu'au bord extérieur du rotor. Lorsque l'arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe devant chacune des bornes de la bougie interne pour allumer chaque bougie.

Veuillez noter que Porsche a interrompu son produit officiel.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61660222107

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