Kits de barre anti-roulis/barre stabilisatrice H&R

Ensemble de barres anti-roulis avant et arrière réglables sur 5 positions.

Convient à :
Porsche 981 Boxster / Boxster S - 2012 à 2016
Porsche 981 Cayman / Cayman S - 2013 à 2016
Porsche 718 Boxster / Boxster S / Boxster T / Boxster GTS - À partir de 2017 (modèles 2,0 et 2,5 litres)
Porsche 718 Cayman / Cayman S / Cayman T / Cayman GTS - À partir de 2017 (modèles 2,0 l et 2,5 l)

Le meilleur mod de suspension disponible pour les Porsche 981 et 718

Grâce à des recherches approfondies et à des essais sur piste, CMS a conçu les barres stabilisatrices de remplacement idéales pour les Porsche 981 et 718 Cayman/Boxster (tous modèles). Nos ingénieurs ont effectué des centaines de tours sur circuit, de Road America à COTA, de Mid Ohio à High Plains, et parcouru des milliers de kilomètres sur route. Tout cela pour confirmer que les barres stabilisatrices CMS Performance améliorent la tenue de route de la Porsche tout en préservant sa maniabilité et sa fiabilité au quotidien.

Conçues pour fonctionner avec les jambes de force et les ressorts OEM de votre Porsche (à la fois standard et PASM), les barres stabilisatrices CMS sont la meilleure amélioration de la maniabilité que vous puissiez apporter à votre 981. Basées sur les barres stabilisatrices de la GT4, les barres stabilisatrices CMS Performance ont cinq trous de réglage à l'avant et à l'arrière, vous offrant une plage sans précédent dans laquelle régler la maniabilité de votre voiture en fonction de la route ou de la piste que vous abordez.

Diamètre plus grand et réglage précis de la maniabilité de votre Porsche

Avec un diamètre plus grand que celui des barres GT4 d'origine, les barres stabilisatrices réglables CMS Performance peuvent être réglées de légèrement plus souples que celles d'origine à nettement plus rigides. Cela vous permet d'ajuster avec précision la tenue de route, du sous-virage au neutre, en passant par le survirage, à l'aide d'outils manuels simples.

Les bagues de barre stabilisatrice d'origine Porsche sont incluses, usinées avec précision pour les barres légèrement plus grandes, pour un montage sans souci, une qualité d'origine et une installation silencieuse. Les barres stabilisatrices CMS Performance sont conçues et fabriquées aux États-Unis avec des extrémités forgées pour une résistance et des performances optimales.

Les modèles de base, S et GTS sont équipés de biellettes avant CMS. Ces biellettes sont d'origine Porsche et sont adaptées à la barre stabilisatrice avant CMS. Vos biellettes arrière d'origine n'ont pas besoin d'être remplacées.

Détails des barres stabilisatrices réglables CMS Performance :

• Diamètres de 31,8 mm (avant) et 25,4 mm (arrière), 30 % plus grands que les barres OEM 981 Cayman GT4
• Le réglage de chaque barre va de 1 % plus souple que le stock à 50 % plus rigide.
• Revêtement en poudre noir, rouge ou argent pour une longue durée de vie et une belle apparence
• Conçu et fabriqué aux États-Unis en utilisant tous les composants américains
• Conçu spécifiquement pour les châssis Porsche 981 et 718

Le kit de barre stabilisatrice réglable comprend les éléments suivants :

• Barres stabilisatrices avant et arrière réglables à cinq voies avec extrémités forgées
• Bagues OEM Porsche usinées sur mesure selon nos spécifications
• Ensemble de biellettes avant OEM Porsche, personnalisé selon nos spécifications (requis pour Base, S, GTS)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

991343705CMS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre antiroulis arrière Porsche 98133370314 pour certains modèles 981 Boxster, 982 Boxster et 982C Cayman à partir de 2012. Cette barre stabilisatrice arrière d'origine doit être sélectionnée à l'aide des codes PR correspondants à votre véhicule.

Convient

• Porsche 981 Boxster 2.7L / Boxster S et GTS 3.4L 2012–16 — PR:009,X73 ou PR:008,X73 selon le schéma des pièces
• Porsche 718 Boxster (982) 2017>> — 2.0L 300 ch (versions de base et T), 2.5L 350 ch (S), 2.5L 365 ch (GTS), 4.0L 400 ch (GTS) et Boxster 25 ans, y compris les versions à boîte manuelle et PDK mentionnées — PR : 219 475 477
• Porsche 718 Cayman (982C) 2017>> — 2.0L 300 ch (versions de base et T), 2.5L 350 ch (version S), 2.5L 365 ch (version GTS) et 4.0L 400 ch (version GTS), y compris les versions à boîte manuelle et PDK mentionnées — PR : 006 030 ; PR : 029 ; ou PR : 219 475 477

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander. Comparez la référence et les codes PR avec le numéro VIN, car des stabilisateurs d'apparence similaire peuvent avoir des spécifications différentes.

Schéma : Barre antiroulis 981 Boxster / Boxster S 2012-16

Schéma : Barre antiroulis 718 (982) Boxster 2017 >>

Schéma : Barre antiroulis 718C (982C) Cayman 2017 >>

Ce que fait ce produit

La barre antiroulis relie les côtés gauche et droit de la suspension arrière. En compensant les différences de débattement de la suspension au niveau de l'essieu, elle contribue à limiter le roulis et à préserver l'équilibre du châssis spécifié pour le véhicule.

Fonctions

• Résiste aux mouvements latéraux excessifs du corps en virage
• Relie le mouvement de la suspension à l'essieu arrière
• Contribue à maintenir l'équilibre de tenue de route avant-arrière prévu
• Transfère les charges par l'intermédiaire des supports de stabilisation et des biellettes de liaison.

Détails techniques

• Référence : 98133370314
• Description du catalogue : barre antiroulis ; stabilisateur ; stabilisateur
• Position : essieu arrière
• Marque : Porsche authentique
• Quantité de schémas : 1
• Identifiants de l'application : PR:009,X73 ; PR:008,X73 ; PR:219,475477 ; PR:006,030 ; PR:029

Symptômes de défaillance

• Roulis accru ou comportement incohérent dans les virages
• Corrosion visible, déformation ou autres dommages physiques
• Mouvement excessif autour des points de fixation
• Des bruits sourds ou des cognements se font entendre lors du passage sur des surfaces irrégulières.
• Réponse instable lors de changements de direction rapides

Un bruit de suspension n'indique pas forcément une barre stabilisatrice défectueuse. Des silentblocs, des biellettes, des supports ou des fixations usés sont des causes plus fréquentes ; il convient donc d'inspecter l'ensemble de la barre stabilisatrice avant de remplacer des pièces.

Pourquoi le remplacement est important

Une barre stabilisatrice tordue, endommagée ou non conforme aux spécifications peut modifier les caractéristiques de suspension prévues pour la voiture. L'installation de la pièce Porsche appropriée (code PR) permet de préserver la configuration d'origine du châssis arrière. Profitez de l'accès pour inspecter les silentblocs, colliers, supports, biellettes et fixations associés.

FAQ

• Comment identifier la barre antiroulis appropriée ?
  Comparez la référence 98133370314 et les codes PR indiqués avec le VIN du véhicule et les données d'équipement d'usine.
• La barre antiroulis est-elle toujours responsable des cognements de la suspension arrière ?
  Non. Vérifiez d'abord les bagues, les biellettes de liaison, les supports et les fixations, car l'usure de ces composants est une cause fréquente de bruit.
• Les bagues, les supports et les biellettes de raccordement sont-ils inclus ?
  Ce sont des éléments distincts de l'ensemble stabilisateur et ils doivent être évalués individuellement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98133370314

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre anti-rapprochement arrière inférieure 4 points Ultra Racing.

La barre anti-rapprochement arrière inférieure Ultra Racing est conçue pour augmenter la rigidité de la partie arrière du châssis de la Porsche 981 en reliant les principaux points de fixation autour de la suspension arrière et de la zone du sous-châssis.

Convient à :

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)

Points de fixation : 4
Position : Zone arrière inférieure du châssis / sous-châssis arrière

Lors de virages serrés, de freinages et d'accélérations, les charges transmises par la suspension peuvent engendrer un certain mouvement ou une flexion de la structure du véhicule. La barre de renfort apporte un soutien supplémentaire entre ces points de fixation, contribuant ainsi à maintenir une géométrie de suspension arrière plus stable sous charge.

Il en résulte un train arrière plus stable et prévisible, notamment lors de la conduite rapide sur route, sur circuit et dans d'autres situations où le châssis est soumis à des contraintes plus importantes en virage.

À quoi sert la barre anti-rapprochement arrière inférieure Ultra Racing ?

La suspension fonctionne de manière optimale lorsque ses points de fixation restent stables.

Lorsque les forces d'accélération latérale augmentent, le châssis et le berceau peuvent subir de légers mouvements. Bien que ces mouvements soient relativement mineurs, ils peuvent affecter la précision avec laquelle la suspension maintient sa géométrie initiale.

La barre anti-rapprochement arrière inférieure Ultra Racing relie plusieurs points de fixation importants, contribuant ainsi à répartir les charges sur une plus grande partie du châssis.

Cela peut contribuer à fournir :

• Rigidité accrue du châssis arrière
• Mouvement réduit autour des points de fixation de la suspension
• Géométrie de suspension arrière plus homogène
• Stabilité améliorée dans les virages serrés
• Réponse de maniabilité plus précise et plus prévisible
• Amélioration du retour d'information du conducteur lors d'une conduite dynamique

Pourquoi améliorer le châssis arrière de la Porsche 981 ?

Les Porsche 981 Boxster et Cayman possèdent déjà un châssis très performant, mais des charges en virage plus élevées peuvent révéler des mouvements au niveau de la suspension et des fixations du sous-châssis.

Cela est particulièrement pertinent lorsque le véhicule a été équipé de :

• Pneus haute performance
• Roues et pneus plus larges
• Suspension sport
• Ressorts d'abaissement
• Suspension à ressorts hélicoïdaux
• Barres antiroulis renforcées
• Réglages de suspension axés sur la piste

Ces améliorations peuvent augmenter les charges transmises par le châssis.

L'ajout de renforts supplémentaires au châssis permet de fournir une plateforme plus stable pour le fonctionnement de la suspension, plutôt que de laisser une partie de ces forces être absorbées par les mouvements du châssis.

Comment l'attelle peut-elle améliorer la maniabilité ?

Un système de suspension est conçu autour d'une géométrie spécifique.

Si les points de fixation de la suspension se déplacent légèrement sous de fortes charges, les angles de géométrie des roues peuvent également varier. Un renforcement supplémentaire du châssis contribue à réduire ce mouvement.

Les conducteurs pourraient remarquer :

• Réponse de la suspension arrière plus précise
• Stabilité améliorée lors des changements de direction
• Une plus grande confiance dans les virages à haute vitesse
• Un comportement plus prévisible à proximité des limites d'adhérence du véhicule
• Amélioration de la constance lors de la conduite sur piste
• Meilleur retour d'information à travers le châssis

La différence est généralement plus perceptible lors d'une conduite dynamique, où des forces plus importantes sont générées en virage et au freinage.

Renfort de châssis en 4 points

Cette entretoise utilise un système de fixation à 4 points.

Le raccordement de quatre points de fixation du châssis ou du sous-châssis permet de répartir les forces sur une plus grande surface structurelle plutôt que de concentrer les charges en des points individuels.

Ce dispositif offre un renforcement supplémentaire sur toute la partie inférieure arrière du véhicule tout en conservant une conception boulonnée relativement simple.

Construction Ultra Racing

Ultra Racing fabrique ses renforts de châssis à l'aide de tubes en acier et de plaques de montage renforcées conçues pour offrir une rigidité élevée.

Ultra Racing précise que ses supports de fixation sont généralement fabriqués à partir de plaques d'acier d'environ 4 à 5 mm d'épaisseur, tandis que ses tubes d'acier creux ont une épaisseur d'environ 1,2 à 1,6 mm selon l'application. L'objectif est d'obtenir une structure rigide capable de conserver sa géométrie sous la charge du châssis.

Veuillez noter : ce produit fait l'objet d'une commande spéciale et, une fois commandé, il ne peut être ni annulé ni retourné sans notre autorisation.