Disque de frein standard

Disque de frein haute performance. Disque de 350 x 34 mm


Ne convient pas aux voitures équipées de disques de frein en céramique (PCCB).

Porsche 982 (718) Boxster GTS 4.0L 2017>> (AVANT)
Porsche 982C (718C) Cayman GTS 4.0L 2017>> (AVANT)

Porsche 992.1 C2S / C4S 2020 - 2024 (AVANT)
* Voitures équipées de disques de frein avant de 17 pouces et d'étriers de frein peints en rouge/noir
* Voitures équipées de l'option A8F (équipement sport) + 1LR / 1LS

Porsche 992.2 C2 3.0 / T 3.0 2024>> (AVANT)
* Voitures avec code d'option : FM0 (de base) / 1LS (freins à disque à l'avant, avec support de frein intégré)

Prix unitaire des disques de frein.

Veuillez noter : les disques et plaquettes de frein d’origine ne sont pas des articles en stock et font l’objet de commandes spéciales.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9P161530

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disque de frein avant SHW Performance en deux parties, léger, perforé et alvéolé

Disque de frein Ø : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm,
Type de disque de frein : disque de frein ventilé en deux parties, perforé et alvéolé


Ne convient pas aux voitures équipées de disques de frein en céramique (PCCB).

Porsche 982 (718) Boxster GTS 4.0L 2017>> (AVANT)
Porsche 982C (718C) Cayman GTS 4.0L 2017>> (AVANT)

Porsche 992.1 C2S / C4S 2020 - 2024 (AVANT)
* Voitures équipées de disques de frein avant de 17 pouces et d'étriers de frein peints en rouge/noir
* Voitures équipées de l'option A8F (équipement sport) + 1LR / 1LS

Porsche 992.2 C2 3.0 / T 3.0 2024>> (AVANT)
* Voitures avec code d'option : FM0 (de base) / 1LS (freins à disque à l'avant, avec support de frein intégré)

Prix ​​unitaire des disques de frein.

SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants mondiaux de disques de frein fournissant directement les équipementiers, propose des produits montés de série sur de nombreux véhicules de performance récents.

LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VÉRITABLE ÉQUIVALENT D'USINE

SHW PERFORMANCE fabrique des disques de frein ventilés monoblocs et en deux parties pour une large gamme de véhicules. Le modèle, la composition et le type de disque disponibles dépendent du véhicule, SHW proposant uniquement des disques de remplacement directs et authentiques. Pour les véhicules moins exigeants en termes de performances, un disque de frein monobloc ventilé en fonte est largement suffisant. En revanche, pour les véhicules nécessitant une puissance de freinage supérieure, un disque en deux parties, léger, composite et flottant (également appelé système à goupilles) est souvent privilégié.

PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCE CONSTANTES MÊME DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES

La qualité est un élément essentiel pour garantir une fiabilité constante et durable. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les surpasser lorsque cela est possible.

SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES BREVETÉ.
DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR PINCE SHW, DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ.

Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue dans le système Pin-Drive breveté de SHW, une avancée majeure pour l'avenir du freinage.

Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes classiques de conception des disques de frein. Mais qu'est-ce que le système « Pin-Drive » et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?

Le système Pin-Drive est un disque de frein flottant en deux parties. La bague de friction est reliée au rotor central en aluminium par des goupilles en acier inoxydable moulées lors de la fabrication. Ce système offre de nombreux avantages :

- Jusqu'à 5,5 livres de réduction de poids (poids en rotation et poids non suspendu) par disque par rapport à un disque monobloc.
- Réduction des contraintes thermiques grâce à une plus grande liberté de dilatation et de contraction de la bague de friction.
- Faible résistance au fading des freins.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des ailettes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'atténuation du bruit.

DES AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.

Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW se targue également d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, ce qui explique en partie pourquoi elle est devenue le premier choix de nombreux constructeurs automobiles.

Contrairement aux autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la liaison de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.

En décalant la fixation de la bague de friction sur la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement traversant le rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air nettement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement jusqu'à 50 % supérieur aux conceptions traditionnelles.

Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes de frein lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant considérablement les températures à l'intérieur et en surface du disque de frein. De plus, sa conception brevetée unique permet un gain de poids supplémentaire grâce à un disque en aluminium peu profond.

L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR. Lorsque le flux d'air est primordial pour la performance, plus les températures de fonctionnement sont basses, meilleures sont les performances. L'air froid est généralement acheminé par des conduits situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages sous le véhicule, au niveau du soubassement. En pénétrant à l'arrière du disque de frein, l'air froid traverse des ailettes entre les deux faces du disque. Cet air plus frais contribue à abaisser la température au cœur même du disque en captant la chaleur et en l'évacuant vers l'extérieur, loin du disque, avant de la rejeter dans le flux d'air circulant autour de la roue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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