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Pomello del cambio attivo Albins Performance Transmissions per cambio sequenziale a 6 marce Porsche 915

Il pomello del cambio attivo Albins è un componente di controllo di livello motorsport, progettato specificamente per l'uso con il cambio sequenziale a 6 marce Albins Porsche 915. Progettato per integrarsi perfettamente con l'elettronica del veicolo, questo pomello del cambio attivo fornisce alla centralina segnali precisi di cambio marcia e scalata, consentendo funzioni avanzate come il controllo dell'accensione con interruzione della marcia e l'acceleratore automatico.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Convertendo la forza di input del conducente in un preciso segnale di tensione analogico, il pomello del cambio attivo garantisce informazioni di cambio marcia coerenti e ripetibili, fondamentali per gli ambienti ad alte prestazioni e le competizioni, dove tempismo e affidabilità sono i fattori più importanti.

Cosa fa il pomello del cambio attivo Albins

Questo pomello del cambio avanzato:

• Invia segnali di cambio marcia direttamente alla centralina del veicolo
  
• Abilita la funzionalità di interruzione dell'accensione e di accelerazione
• Emette un segnale analogico proporzionale al carico di spostamento applicato
• Migliora la precisione e la ripetibilità del cambio
• Migliora la protezione della trasmissione durante i cambi di marcia aggressivi
• Supporta le strategie ECU degli sport motoristici moderni

Trasforma l'azione meccanica del cambio sequenziale in un input di controllo elettronico completamente integrato.

Caratteristiche tecniche e vantaggi del design

• Uscita di tensione analogica proporzionale alla forza di ingresso del driver
  
• Sistema di montaggio standard del settore per compatibilità e facilità di installazione
  
• Marcature di allineamento indicizzate per orientare correttamente la manopola con la direzione della forza
  
• Progettato per applicazioni di cambio sequenziale
• Ottimizzato per l'integrazione della centralina per il motorsport

Queste caratteristiche garantiscono una trasmissione precisa del segnale e prestazioni costanti anche in condizioni difficili.

Perché passare a un pomello del cambio attivo

L'aggiornamento al pomello del cambio attivo Albins offre:

• Cambi di marcia più rapidi e puliti grazie al taglio dell'accensione controllato dalla ECU
  
• Scalate più fluide con supporto automatico dell'acceleratore
  
• Riduzione dell'usura degli urti e dei componenti della trasmissione
• Maggiore sicurezza del pilota in condizioni di gara
• Controllo del cambio di livello professionale utilizzato negli sport motoristici competitivi

Si tratta di un aggiornamento fondamentale per chiunque utilizzi un cambio sequenziale e desideri il massimo delle prestazioni e del controllo.

Cambio sequenziale a 6 marce Albins Performance Transmissions Porsche 915 – Aggiornamento della trasmissione di livello motoristico

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

L'A17-915 mantiene l'architettura di montaggio originale e i punti di collegamento per i comandi a cavo della frizione e dell'acceleratore, consentendone un'integrazione impeccabile in molte piattaforme equipaggiate con Porsche 915. Sebbene l'installazione possa variare tra i veicoli di produzione, la filosofia progettuale privilegia la compatibilità e le prestazioni di livello racing.

L'A17-915 è progettato per gestire coppie fino a 600 Nm, rendendolo adatto ad applicazioni ad alte prestazioni e da competizione. Lubrificazione e raffreddamento sono gestiti dall'olio della trasmissione, che viene costantemente fatto circolare da una pompa dell'olio interna integrata.

L'olio viene convogliato dalla pompa a un radiatore esterno prima di tornare alla trasmissione attraverso la porta di aspirazione. Da lì, viene distribuito attraverso una rete di condotti interni appositamente progettati, garantendo una lubrificazione e un controllo della temperatura costanti su tutti i componenti critici.

Tutti i cuscinetti utilizzati nella trasmissione sono a rulli o a sfere, riducendo al minimo l'attrito e semplificando la manutenzione a lungo termine. Il cambio presenta una disposizione convenzionale dell'albero a due cuscinetti, combinata con una disposizione non convenzionale della retromarcia. Questa configurazione innovativa consente di ottenere un gruppo ingranaggi eccezionalmente compatto, aumentando la rigidità e la resistenza complessive.

Le porte di ispezione posizionate strategicamente all'interno dell'alloggiamento della trasmissione consentono rapidi controlli visivi degli ingranaggi e degli ingranaggi frontali senza dover smontare completamente gli ingranaggi, il che è ideale per i programmi di manutenzione degli sport motoristici.

Ingranaggi e alberi sono trattati termicamente, rettificati con precisione, pallinati e lucidati isotropicamente di serie, garantendo tolleranze ristrette, maggiore durata e funzionamento fluido. Il differenziale autobloccante è un'unità a piastra, disponibile con diverse opzioni di angolo di rampa per adattarsi a diverse esigenze di guida e competizione.

Per garantire un funzionamento regolare, affidabile e ripetibile, è necessario impostare e rispettare correttamente sia i limiti di corsa per la selezione delle marce sia quelli per il blocco della retromarcia .

Si consiglia vivamente l'uso del cambio sequenziale Albins A17 , progettato specificamente per funzionare in combinazione con la trasmissione A17-915 . Se si utilizza un cambio alternativo, è essenziale che la leva del cambio sia dotata di fermi di corsa . Mentre la trasmissione A17-915 è dotata di limitatori di corsa interni, i fermi esterni sulla leva del cambio aiutano a prevenire movimenti eccessivi che potrebbero sovraccaricare l'asta del selettore e i relativi componenti della trasmissione.

Prima dell'uso, verificare il gioco tra il cuscinetto di rilascio e le dita della membrana della frizione in base alle specifiche del produttore della frizione. Inoltre, è necessario installare un fermo del pedale della frizione per impedire la corsa eccessiva della molla della frizione, riducendo l'usura e proteggendo il gruppo frizione.

Cosa fa il cambio sequenziale Albins 915

Questa trasmissione avanzata:

• Converte il tradizionale cambio a H in un cambio sequenziale
• Fornisce 6 marce avanti più retromarcia sempre in presa
• Offre un innesto delle marce ultrarapido e positivo
• Migliora la coerenza del cambio sotto carico
• Migliora la durata della trasmissione per applicazioni ad alta potenza
• Supporta l'azionamento della leva o del cambio al volante

Grazie al profilo del selettore Albins, i cambi di marcia risultano eccezionalmente fluidi e precisi, anche durante una guida aggressiva o in gara.

Caratteristiche tecniche

• Schema di cambio sequenziale : cambi di marcia rapidi verso l'alto e verso il basso
  
• 6 marce avanti + retromarcia sempre in presa
• Blocco meccanico della retromarcia quando si utilizza la leva del cambio
  
• Blocco della retromarcia rimovibile se abbinato a sistemi di cambio al volante
  
• Design di innesto a 6 denti per resistenza e durata
  
• Selettore esclusivo Albins per transizioni fluide tra le marce
  
• Richiede la sostituzione del meccanismo del cambio originale

Questo cambio è progettato per i conducenti che richiedono controllo e velocità assoluti.

Perché passare a un cambio sequenziale 915

Passando al cambio sequenziale a 6 velocità Albins si ottengono:

• Tempi di cambiata più rapidi rispetto ai cambi a H
  
• Rischio ridotto di perdere i cambi di marcia durante la guida intensa
  
• Miglioramento dell'erogazione di potenza e dell'accelerazione
• Maggiore durata sotto carichi di coppia elevati
• Maggiore sicurezza del conducente in ambienti competitivi
• Affidabilità e ingegneria comprovate nel motorsport

Per le competizioni su pista, nei rally, nelle cronoscalate o per le competizioni più impegnative, un cambio sequenziale rappresenta un upgrade rivoluzionario.

Note importanti
Progettato per l'uso in ambito motorsport e fuoristrada Il meccanismo del cambio originale deve essere sostituito a causa del funzionamento sequenziale La compatibilità del montaggio può variare tra i veicoli di produzione La compatibilità con il cambio al volante consente la rimozione del blocco della retromarcia