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JE Pistons
Pistoni JE per Porsche
I componenti JE Pistons per motori Porsche sono progettati per applicazioni impegnative, dalle auto stradali sottoposte a intenso utilizzo alle configurazioni ad alte prestazioni. Da Design911 puoi trovare opzioni JE Pistons per Porsche, oltre a componenti motore complementari, per supportare ricostruzioni accurate e affidabili.
Uno sguardo veloce ai pistoni JE
Le origini di quella che oggi conosciamo come JE Pistons risalgono al 1912, quando la fonderia di Los Angeles di William Jahns Sr. e della sua azienda WH Jahns fondò. Con lo slogan "Nient'altro che pistoni", l'azienda WH Jahns produsse pistoni e semilavorati fino al 1948, anno in cui Jahns Sr. andò in pensione. Nel frattempo, il figlio di Jahns, William "Uncle Bill" Jahns Jr., fondò e lavorò nella sua azienda Jahns' Racing Pistons dal 1947. Poco dopo, l'azienda divenne Jahns' Engineering Pistons e infine fu abbreviata in JE Pistons. Negli anni successivi, la tecnologia di JE Pistons si evolse, passando dalla padronanza della tecnologia di fusione negli anni '60 alla ricerca e all'implementazione della tecnologia di forgiatura negli anni '70. Le macchine a controllo numerico (NC) sono state introdotte nella produzione all'inizio degli anni '80, e a metà degli anni '80 sono state rapidamente migliorate con l'uso di macchine a controllo numerico computerizzato (CNC) e un programma proprietario di progettazione e lavorazione dei pistoni. JE Pistons ha continuato a evolvere i propri processi produttivi, offrendo attualmente pistoni da corsa standard o completamente personalizzati. I pistoni JE sono tutti progettati, forgiati e lavorati internamente, consentendo il controllo su ogni fase del processo di produzione. Gli oltre 70 anni di esperienza di JE nelle corse di alto livello hanno portato a offrire ai proprietari di Porsche caratteristiche da corsa di alta qualità, tra cui la costruzione interamente ricavata dal pieno, la placcatura EN e rivestimenti appositamente progettati, solo per citarne alcuni.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Laddove JE Pistons sia presente sul mercato per Porsche, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sull'installazione, come anno del modello, codice motore, cilindrata, rapporto di compressione ed eventuali note sul tipo di biella, dimensione del perno e design della camera di combustione. Per le configurazioni ad alte prestazioni, è inoltre importante assicurarsi che le specifiche del pistone corrispondano al livello di sovralimentazione pianificato, al tipo di carburante e all'utilizzo previsto.
- I motivi tipici per cui le persone sostituiscono queste parti includono la ricostruzione dopo usura o danni, la preparazione per regimi più elevati o una maggiore spinta e la costruzione di un motore Porsche affidabile per un uso intenso.
- I sintomi più comuni che possono causare problemi al pistone o al cilindro interno sono il consumo di olio, rumori di battito del pistone a freddo, bassa compressione, danni da detonazione e rigature nei punti in cui i giochi o la lubrificazione non sono corretti.
- Prima di impegnarsi in lavori più importanti, molti specialisti eseguono test di compressione e di tenuta, ispezioni dell'alesaggio e controlli dell'olio/filtro per confermare se sia necessario ricostruire il motore e installare nuovi pistoni.
- Tra i consigli pratici rientrano la collaborazione con un esperto costruttore di motori Porsche, la documentazione accurata delle dimensioni dell'alesaggio e dei giochi e l'accordo su una procedura chiara di rodaggio e riscaldamento per le configurazioni dei pistoni forgiati.
- I pistoni forgiati possono essere più rumorosi all'avviamento a freddo rispetto ai pezzi fusi, quindi per un'affidabilità a lungo termine è importante che i giochi corretti, le distanze tra gli anelli e una routine di riscaldamento sensata siano corretti.
- I pistoni da soli non risolveranno i problemi di detonazione; è necessario controllare l'alimentazione, la fasatura dell'accensione, il raffreddamento e il controllo della sovralimentazione in modo che i nuovi componenti non siano esposti alle stesse condizioni.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Se vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, utilizzali per orientare la diagnosi e la scelta dei ricambi.
Ricambi per la ricostruzione del motore — I ricambi per la ricostruzione del motore Porsche vengono utilizzati quando usura interna, danni o contaminazione richiedono lo smontaggio, l'ispezione e la ricostruzione del motore. Le cause più comuni includono perdita di compressione, elevato consumo di olio, perdite interne persistenti o rumori anomali. Molti proprietari scelgono di sostituire contemporaneamente catene, guide, cuscinetti, guarnizioni e componentistica per migliorare l'affidabilità post-ricostruzione.
- Prima di decidere di effettuare una revisione completa, controlli quali test di compressione e perdite, analisi del foro e ispezione dell'olio/filtro aiutano a confermare se i componenti interni necessitano effettivamente di sostituzione.
- Quando il motore è smontato, è prassi comune sostituire gli elementi soggetti a usura difficili da raggiungere e le guarnizioni critiche per ridurre il rischio di futuri smontaggi.
Cilindri/camicie/pistoni motore : questa categoria comprende i principali componenti rotanti e di tenuta che formano la camera di combustione nei motori Porsche. Cilindri, camicie e pistoni vengono solitamente sostituiti durante una revisione quando rigature, ovalizzazione o usura di fasce elastiche e mantello impediscono una corretta tenuta, oppure quando i proprietari desiderano ripristinare la compressione e ridurre il consumo di olio, migliorando al contempo la durata a lungo termine.
- I segnali più comuni che indicano che queste parti necessitano di attenzione includono bassa compressione, consumo di olio, rigature del cilindro rilevate durante l'ispezione, battito del pistone all'avviamento a freddo, eccessivo blow-by o segni di danni da detonazione.
- Solitamente gli specialisti controllano contemporaneamente anelli, cuscinetti, sistemi di lubrificazione e raffreddamento per individuare la causa principale di eventuali danni, non solo l'usura visibile.
Pistoni JE — Le opzioni JE Pistons dedicate per Porsche si concentrano su set di pistoni forgiati e orientati alle prestazioni, per configurazioni che prevedono pressioni dei cilindri più elevate, regimi più elevati o rapporti di compressione personalizzati. Vengono spesso scelti per aumentare la cilindrata, preparare il motore per l'uso in pista o con turbocompressore, o quando specifiche personalizzate per i pistoni fanno parte della strategia di calibrazione complessiva del motore.
- La qualità dell'installazione è fondamentale: giochi, intercapedini, orientamento ed equilibratura corretti contribuiscono a garantire che i pistoni forgiati funzionino in modo affidabile sia nei motori stradali che in quelli da competizione.
- Il rumore all'avviamento a freddo e la sensibilità al riscaldamento sono caratteristiche normali di molte configurazioni di pistoni forgiati, pertanto si consiglia un rodaggio e una routine di funzionamento ponderati.
Esplora JE Pistons su Design911
Visualizza l'attuale gamma di pistoni JE per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per individuare i ricambi più adatti. Combina i componenti JE con i ricambi motore e le lavorazioni meccaniche più adatti per creare un pacchetto bilanciato e affidabile per il tuo specifico progetto Porsche.
Forgiato in lega di alluminio 4032
Adatto a:
Porsche 911 2.4 litri (10.0:1)
Cilindrata: 2,4 litri
Diametro foro: 85,00 mm
Corsa: 70,40 mm
Lunghezza asta: 127,80 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 29,7 cc
Sovradimensionato: 1,0 mm
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 379 g
I design JE sono specificamente progettati per applicazioni estreme fino alla competizione professionale inclusa. In questo ambiente, i rapporti di compressione più elevati, l'elevata spinta o l'uso intensivo di protossido d'azoto richiedono una maggiore resistenza alla trazione della lega di alluminio 4032 e 2618, che è stata ottimizzata per i cilindri Nikasil aftermarket. La serie JE Piston Porsche ora include rivestimenti a gonna a basso attrito ed è più leggera di prima, migliorando sia le prestazioni che la longevità.
La cupola/piatto non richiede sbavatura o preparazione e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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Forgiato in lega di alluminio 4032
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Cilindrata: 2,4 litri
Diametro foro: 84,00 mm
Corsa: 70,40 mm
Lunghezza asta: 127,80 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 30,7 cc
Fuori misura: Standard (STD)
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 375 g
I design JE sono specificamente progettati per applicazioni estreme fino alla competizione professionale inclusa. In questo ambiente, i rapporti di compressione più elevati, l'elevata spinta o l'uso intensivo di protossido d'azoto richiedono una maggiore resistenza alla trazione della lega di alluminio 4032 e 2618, che è stata ottimizzata per i cilindri Nikasil aftermarket. La serie JE Piston Porsche ora include rivestimenti a gonna a basso attrito ed è più leggera di prima, migliorando sia le prestazioni che la longevità.
La cupola/piatto non richiede sbavature o preparazioni e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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Porsche 911 2.2 litri (10.0:1)
Cilindrata: 2,2 litri
Diametro foro: 89,00 mm
Corsa: 66,00 mm
Lunghezza asta: 130,00 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 29,3 cc
Sovradimensionato: 5,00 mm
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 400 g
I design JE sono specificamente progettati per applicazioni estreme fino alla competizione professionale inclusa. In questo ambiente, i rapporti di compressione più elevati, l'elevata spinta o l'uso intensivo di protossido d'azoto richiedono una maggiore resistenza alla trazione della lega di alluminio 4032 e 2618, che è stata ottimizzata per i cilindri Nikasil aftermarket. La serie JE Piston Porsche ora include rivestimenti a gonna a basso attrito ed è più leggera di prima, migliorando sia le prestazioni che la longevità.
La cupola/piatto non necessita di sbavatura o preparazione e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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Cilindrata: 2,2 litri
Diametro foro: 87,50 mm
Corsa: 66,00 mm
Lunghezza asta: 130,00 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 29,9 cc
Sovradimensionato: 3,50 mm
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 390 g
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La cupola/piatto non richiede sbavature o preparazioni e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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Forgiato in lega di alluminio 4032
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Porsche 911 2.2 litri (10.0:1)
Cilindrata: 2,2 litri
Diametro foro: 85,00 mm
Corsa: 66,00 mm
Lunghezza asta: 130,00 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 32 cc
Sovradimensionato: 1,0 mm
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 384 g
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La cupola/piatto non richiede sbavature o preparazioni e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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Forgiato in lega di alluminio 4032
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Porsche 911 2.2 litri (10.0:1)
Cilindrata: 2,2 litri
Diametro foro: 84,00 mm
Corsa: 66,00 mm
Lunghezza asta: 130,00 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 33,5 cc
Fuori misura: Standard (STD)
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 382 g
I design JE sono specificamente progettati per applicazioni estreme fino alla competizione professionale inclusa. In questo ambiente, i rapporti di compressione più elevati, l'elevata spinta o l'uso intensivo di protossido d'azoto richiedono una maggiore resistenza alla trazione della lega di alluminio 4032 e 2618, che è stata ottimizzata per i cilindri Nikasil aftermarket. La serie JE Piston Porsche ora include rivestimenti a gonna a basso attrito ed è più leggera di prima, migliorando sia le prestazioni che la longevità.
La cupola/piatto non richiede sbavature o preparazioni e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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Forgiato in lega di alluminio 4032
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Porsche 911 2.0 litri (10.0:1)
Cilindrata: 2,0 litri
Diametro foro: 81,00 mm
Corsa: 66,00 mm
Lunghezza asta: 130,00 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 35,8 cc
Sovradimensionato: 1,00 mm
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 360 g
I design JE sono specificamente progettati per applicazioni estreme fino alla competizione professionale inclusa. In questo ambiente, i rapporti di compressione più elevati, l'elevata spinta o l'uso intensivo di protossido d'azoto richiedono una maggiore resistenza alla trazione della lega di alluminio 4032 e 2618, che è stata ottimizzata per i cilindri Nikasil aftermarket. La serie JE Piston Porsche ora include rivestimenti a gonna a basso attrito ed è più leggera di prima, migliorando sia le prestazioni che la longevità.
La cupola/piatto non richiede sbavature o preparazioni e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
• Fresatura sotto corona per riduzione del peso
• Perno di montaggio, serrature per cavi e anelli inclusi
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381242
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
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Forgiato in lega di alluminio 4032
Adatto a:
Porsche 911 2.0 litri (10.0:1)
Cilindrata: 2,0 litri
Diametro foro: 80,00 mm
Corsa: 66,00 mm
Lunghezza asta: 130,00 mm
Distanza di compressione: 33,90 mm
Rapporto di compressione: 10,0:1
Volume cupola/piatto: 36,7 cc
Fuori misura: Standard (STD)
Materiale: lega di alluminio 4032
Peso del pistone (ciascuno): 355 g
I design JE sono specificamente progettati per applicazioni estreme fino alla competizione professionale inclusa. In questo ambiente, i rapporti di compressione più elevati, l'elevata spinta o l'uso intensivo di protossido d'azoto richiedono una maggiore resistenza alla trazione della lega di alluminio 4032 e 2618, che è stata ottimizzata per i cilindri Nikasil aftermarket. La serie JE Piston Porsche ora include rivestimenti a gonna a basso attrito ed è più leggera di prima, migliorando sia le prestazioni che la longevità.
La cupola/piatto non necessita di sbavatura o preparazione e presenta raggi fluidi per un'eccellente propagazione della fiamma.
Lega di alluminio 4032
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 4032 sono progettati per applicazioni ad alte prestazioni in cui è richiesto un pistone robusto e silenzioso. Questi pistoni richiedono meno gioco iniziale tra pistone e parete del cilindro e sono più silenziosi all'avvio. Ideali per uso su strada/strada
Caratteristiche del pistone:
• Scanalature dell'accumulatore
• Scanalature di riduzione del contatto
• Oliatori a doppia broccia
• Rivestimento gonna
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381241
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
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Forgiato in lega di alluminio 2618
Adatto a:
Porsche 996 3.6L Turbo M96.70
Porsche 996 3.6L GT2 M96.70
Porsche 997 3.6L Turbo M97.70
Materiale del pistone: 2618
Forgiato Foro: 3.937 (100.0mm)
Fuori misura: STD
Corsa: 76,4 mm
Lunghezza asta: 5,0" (127,0 mm)
Cupola CC: -.25.5
Distanza di compensazione: 1,303" (33,1 mm)
Rapporto velocità/velocità: 9.4:1
Confezione ad anello progettata per: 0,97, 1,2, 2,0 mm
Peso medio del pistone: 430 grammi
Progettati per motori 911 compatibili con alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
• Anelli inclusi
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362143
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
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Forgiato in lega di alluminio 2618
Adatto a:
Porsche 911 3.6L 12V (12.5:1)
Cilindrata: 3,6
Diametro foro: 105,03 mm
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 12,5
Volume della cupola: 41,2 cc
Sovradimensionato: 5,03 mm
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con un alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da una lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
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Forgiato in lega di alluminio 2618
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Cilindrata: 3.6
Diametro foro: 105,03 mm
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 11,5
Volume della cupola: 35,7 cc
Sovradimensionato: 5,03 mm
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con un alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da una lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
• Anelli inclusi
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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Forgiato in lega di alluminio 2618
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Porsche 911 3.6L 12V (12.5:1)
Cilindrata: 3,6
Diametro foro: 103,12 mm
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 12,5
Volume della cupola: 43,0 cc
Sovradimensionato: 3,15 mm
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
• Anelli inclusi
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Forgiato in lega di alluminio 2618
Adatto a:
Porsche 911 3.6L 12V (11.5:1)
Cilindrata: 3,6
Diametro foro: 103,12 mm
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 11,5
Volume della cupola: 37,7 cc
Sovradimensionato: 3,15 mm
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con un alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da una lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
• Anelli inclusi
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Forgiato in lega di alluminio 2618
Adatto a:
Porsche 911 3.6L 12V (12.5:1)
Cilindrata: 3.6
Diametro foro: 102,00 mm
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 12,5
Volume della cupola: 44,0 cc
Sovradimensionato: 2,00 mm
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con un alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da una lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
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Cilindrata: 3,6
Diametro foro: 102,00 mm
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 11,5
Volume della cupola: 38,8 cc
Sovradimensionato: 2,00 mm
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con un alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da una lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
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Forgiato in lega di alluminio 2618
Adatto a:
Porsche 911 3.6L 12V (11.5:1)
Cilindrata: 3,6
Diametro foro: 100,00
Corsa: 76,40 mm
Lunghezza asta: 127,00 mm
Distanza di compressione: 31,80 mm
Rapporto di compressione: 12,5
Volume della cupola: 45,8 cc
Fuori misura: STD
Progettati per motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili con un alesaggio in nichel-ceramica, questi pistoni sono lavorati da una lega forgiata 2618 per una maggiore resistenza. Le tasche delle valvole sono lavorate per ospitare camme ad alta alzata e accettare la corsa e la lunghezza dell'asta di serie. Le scanalature degli anelli sono lavorate con precisione CNC e tutte le nuove applicazioni includono rivestimento della gonna e fresatura 3D della corona inferiore. I giochi dei pistoni progettati per cilindri in alluminio, i cilindri in acciaio/ferro potrebbero richiedere giochi aggiuntivi.
Lega di alluminio 2618
I pistoni realizzati in lega di alluminio lavorato 2618 sono progettati per le corse e per applicazioni molto impegnative. Questi ambienti richiedono la lega di alluminio 2618 ad alta resistenza. Quando esposta al calore, la lega di alluminio 2618 si espande del 15% in più rispetto alla lega di alluminio 4032, pertanto la distanza iniziale tra pistone e parete del cilindro deve essere maggiore del 15%. Questa differenza è più evidente durante l'avviamento a freddo. Quando funzionano a temperatura di esercizio, sia i pistoni 2618 che 4032 hanno approssimativamente gli stessi giochi.
• Scanalature dell'accumulatore
• Rivestimento gonna
• Fresatura 3D leggera sottocorona
• Montaggio perni e serrature a filo
• Perni da polso in lega ad alto tenore di carbonio o acciaio per utensili 9310
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