IHI

IHI per Porsche

La tecnologia dei turbocompressori IHI è ampiamente utilizzata nelle applicazioni automobilistiche e industriali e, laddove le unità IHI o i componenti correlati sono elencati per Porsche su Design911, possono far parte sia di configurazioni di sostituzione standard che di configurazioni incentrate sulle prestazioni.

Uno sguardo veloce all'IHI

IHI fornisce un'ampia gamma di turbocompressori, da quelli di piccole dimensioni per motori automobilistici a quelli di grandi dimensioni per generatori di energia terrestri e marini, e ha già prodotto oltre 100 milioni di turbocompressori per automobili. Disponiamo di sedi di sviluppo, produzione e vendita anche negli Stati Uniti, in Italia, Thailandia e Cina, e stiamo espandendo la nostra attività in tutto il mondo.

Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche

Nei casi in cui IHI sia presente per Porsche, utilizzare la copertura del modello fornita e i riferimenti OE per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore o flangia, se pertinente.

• I motivi tipici per sostituire i componenti ricostruiti del motore includono la perdita di compressione, il consumo eccessivo di olio, rumori anomali o l'usura interna riscontrata durante l'ispezione; molti proprietari sostituiscono catene, guide, cuscinetti, guarnizioni, elementi di fissaggio e guarnizioni mentre il motore è smontato per evitare ripetuti smontaggi.
• I motivi tipici per sostituire parti del turbo e dell'intercooler includono perdita di sovralimentazione, fumo, perdite d'olio, gioco eccessivo dell'albero o problemi di prestazioni legati al controllo della sovralimentazione; molti proprietari di Porsche aggiornano anche i componenti di raffreddamento della sovralimentazione per gestire le temperature di aspirazione e supportare una potenza affidabile.
• I sintomi più comuni della ricostruzione del motore includono compressione bassa o irregolare, eccessivo consumo di olio, fumo sotto carico o in rilascio, perdite di olio persistenti, battito in testa o crepitio insoliti con i giri al minuto, detriti metallici nell'olio, bassa pressione dell'olio al minimo, surriscaldamento dovuto ad attrito interno e mancate accensioni che persistono dopo i controlli di base dell'accensione e del rifornimento di carburante.
• I sintomi più comuni del turbo/intercooler includono rumori di sirena o lamentosi, fumo blu sotto pressione, bobina lenta o bassa pressione, sibili dovuti a perdite di pressione, olio nelle tubazioni dell'intercooler, guasti di sovra/sottopressione, surriscaldamento con temperature di aspirazione elevate, scarso risparmio di carburante e mancate accensioni sotto carico quando il controllo della pressione è instabile.
• Prima di impegnarsi nella ricostruzione del motore, i controlli pratici includono test di compressione e perdite, ispezione con boroscopio, analisi dell'olio e del filtro e la conferma che i sistemi ausiliari non siano la causa principale dei sintomi.
• In caso di problemi al turbo, il test di pressione del sistema di sovralimentazione aiuta a distinguere tra un turbo difettoso e una semplice perdita di sovralimentazione; molti specialisti consigliano inoltre di sostituire le linee di alimentazione/ritorno dell'olio ristrette o vecchie per proteggere un turbo nuovo o ricostruito.

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Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Se vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, utilizzali per orientare la diagnosi e la scelta dei ricambi.

Parti di ricostruzione del motore — Le parti di ricostruzione del motore vengono solitamente sostituite durante una ricostruzione pianificata o quando si presentano sintomi che indicano usura interna, come perdita di compressione, elevato consumo di olio, perdite persistenti o rumori anomali; poiché la manodopera rappresenta il costo maggiore, molti proprietari di Porsche sostituiscono cuscinetti, catene, guide, guarnizioni, guarnizioni e hardware insieme per migliorare l'affidabilità e ridurre la possibilità di un altro smontaggio.

• Prima di decidere di effettuare una ricostruzione completa, eseguire test di compressione e perdite, ispezioni con boroscopio e controlli dell'olio/filtro e valutare la sostituzione di elementi soggetti a usura difficili da raggiungere mentre il motore è smontato.
• Il fumo non sempre indica la necessità di una ricostruzione, poiché problemi come un guasto AOS/PCV o un riempimento eccessivo di olio possono simulare problemi più gravi, quindi è necessario confermare la causa principale con test adeguati.

Turbocompressori/intercooler e componenti — Turbocompressori, intercooler e relative tubazioni o componenti vengono sostituiti o aggiornati quando la sovralimentazione è bassa, è presente fumo o contaminazione da olio, oppure i componenti sono usurati, crepati o surriscaldati; nelle applicazioni Porsche, mantenere temperature di sovralimentazione e di carica stabili è fondamentale per prestazioni costanti e affidabilità a lungo termine.

• Una perdita di sovralimentazione può essere percepita come un turbo difettoso, quindi testare la pressione del sistema è un passaggio importante prima della sostituzione, mentre l'ispezione della qualità dell'olio, della pulizia del condotto di aspirazione e del gioco dell'albero aiuta a confermare le condizioni del turbo.
• Quando si monta un turbo nuovo o ricostruito, molte officine consigliano di sostituire le linee di alimentazione e di ritorno dell'olio per evitare restrizioni che potrebbero danneggiare rapidamente l'unità sostitutiva.

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