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KMS Re delle prestazioni del motore
KMS King of Engine Performance per Porsche
I componenti KMS King of Engine Performance per Porsche vengono solitamente utilizzati in motori ad alta potenza e accuratamente calibrati, in cui una buona mappatura, alimentazione e hardware di supporto vengono gestiti come un sistema completo
Uno sguardo veloce al KMS King of Engine Performance
Le informazioni su KMS King of Engine Performance presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se il KMS King of Engine Performance è disponibile per Porsche, utilizzare la copertura del modello e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Tra i motivi tipici per cui le persone scelgono queste parti rientrano il rafforzamento dei punti deboli noti, il miglioramento della respirazione, dell'alimentazione e del controllo dell'accensione su configurazioni ottimizzate e la realizzazione di motori che rimangono più costanti in condizioni di calore e carico prolungati.
- Problemi comuni nel sistema più ampio possono includere danni correlati alla detonazione, surriscaldamento, potenza incoerente, mancate accensioni sotto carico e problemi di guidabilità quando la mappatura, l'alimentazione, il controllo della sovralimentazione o il raffreddamento non sono abbinati all'hardware.
- Pianificare attentamente le modifiche di supporto: assicurarsi che il rifornimento, il raffreddamento e la calibrazione siano adatti all'hardware e all'uso previsto e trattare il motore come un sistema completo anziché concentrarsi su un singolo componente.
- Utilizzare la registrazione ove possibile (temperature, rapporto aria-carburante, attività di battito in testa) e favorire scelte di messa a punto conservative se l'affidabilità a lungo termine e le prestazioni ripetibili sono prioritarie.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Ricambi per la ricostruzione del motore — I ricambi per la ricostruzione del motore vengono solitamente installati durante una revisione programmata o quando i test evidenziano usura interna, perdita di compressione, eccessivo consumo di olio, rumorosità interna o contaminazione. Poiché la manodopera rappresenta il costo principale, i proprietari spesso sostituiscono catene, guide, cuscinetti, guarnizioni, paraoli e componenti critici per una maggiore affidabilità una volta che il motore Porsche è di nuovo in servizio.
- Prima di impegnarsi in una ricostruzione, eseguire test di compressione e perdite, ispezionare l'alesaggio con un endoscopio e controllare l'olio/filtro, in modo da capire se è opportuno procedere con una ricostruzione completa o una riparazione mirata.
- Quando il motore è smontato, è opportuno sostituire catene, guide, tenditori, guarnizioni e parti soggette a usura difficili da raggiungere, in modo da ridurre la probabilità di dover effettuare un secondo smontaggio.
Aspirazione e iniezione dell'aria — I componenti di aspirazione e iniezione dell'aria vengono sostituiti in caso di perdite d'aria, guasti al sistema di alimentazione, minimo instabile, esitazione o codici di errore relativi alla miscela. Nei motori Porsche, l'invecchiamento di soffietti in gomma, linee di depressione, sensori e iniettori può contribuire a problemi di guidabilità, quindi i componenti vengono spesso sostituiti o aggiornati durante la diagnosi o gli interventi di miglioramento delle prestazioni.
- Eseguire un test del fumo e un'attenta ispezione visiva per individuare perdite di aspirazione, poiché anche piccole perdite di vuoto possono causare evidenti problemi al minimo e a basso carico.
- Se il flusso dell'iniettore non è uniforme o le unità perdono, in alcuni casi può essere utile pulirle, ma la sostituzione è comune quando vengono confermati segni di usura o guasti elettrici.
Collettore di aspirazione — I collettori di aspirazione e le relative guarnizioni vengono riparati in caso di perdite di vuoto, alette rotte o bloccate nei sistemi di aspirazione variabile o accumuli di carbonio che limitano il flusso d'aria. Questi componenti vengono sottoposti a manutenzione o sostituzione anche durante gli interventi sugli alti regimi, poiché l'accesso si sovrappone a quello degli iniettori e di altri componenti di aspirazione su molti motori Porsche.
- L'aria non dosata nel collettore può generare molteplici codici di errore correlati alla miscela e un funzionamento irregolare, pertanto è utile confermare o escludere perdite con un test del fumo.
- Una volta rimosso il collettore, è il momento giusto per sostituire le guarnizioni, ispezionare le linee del vuoto e controllare le guarnizioni degli iniettori e le porte di aspirazione accessibili.
Corpo farfallato/Camera di compensazione — I corpi farfallati e le camere di compensazione vengono sostituiti o aggiornati in caso di grippaggio, guasti all'acceleratore elettronico, perdite d'aria o danni fisici che compromettono il flusso d'aria e la risposta. Nelle applicazioni Porsche, un attento adattamento degli acceleratori elettronici e la corretta sigillatura dopo l'installazione sono importanti per un minimo stabile e una guidabilità costante.
- Un corpo farfallato sporco o parzialmente bloccato può causare stalli, minimo instabile ed esitazione; a volte la pulizia è sufficiente, ma le unità usurate o difettose potrebbero richiedere la sostituzione.
- Dopo aver sostituito un corpo farfallato elettronico, seguire la procedura di adattamento o riapprendimento consigliata e verificare nuovamente la presenza di perdite nell'aspirazione e nella ventilazione del basamento.
Messa a punto del motore — La messa a punto del motore viene eseguita per migliorare la guidabilità, la risposta dell'acceleratore e l'efficienza, o per supportare modifiche hardware come aspirazione, scarico, sovralimentazione o aggiornamenti interni. Sui motori Porsche, la messa a punto è più efficace quando le condizioni meccaniche di base, l'alimentazione e il raffreddamento vengono preventivamente verificati.
- La messa a punto non può correggere guasti meccanici sottostanti, quindi controlli quali test di compressione o perdite, verifica dell'alimentazione del carburante e dei dati dei sensori e ispezione di perdite di sovralimentazione o di vuoto dovrebbero essere eseguiti per primi.
- Per un'affidabilità a lungo termine, adatta la calibrazione a obiettivi realistici e all'hardware di supporto e monitora battito in testa, lambda e temperature anziché affidarti esclusivamente alle sensazioni che trasmette l'auto.
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Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
Il kit di controllo del minimo può essere utilizzato con la nostra centralina per controllare il regime del minimo.
Può essere utilizzato con
KMS.06.001 - MA 5 centralina
KMS.01.001 - Centralina MD 35
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
L'Electronic Throttle Control (ETC) è un sistema potente e affidabile per il controllo delle valvole a farfalla elettroniche in varie applicazioni. Consente agli utenti di controllare le valvole a farfalla elettroniche, in modo autonomo o in collaborazione con un'unità di controllo del motore. Il sistema utilizza un potente algoritmo PID per garantire che la valvola a farfalla elettronica reagisca, in tutte le circostanze, entro pochi millisecondi.
Permette agli utenti di ottenere il pieno potenziale dalla valvola a farfalla elettronica con funzioni come limitatore di giri, controllo Anti Lag (ALS), controllo di lancio, risposta del pedale, blip dell'acceleratore e molto altro. Il modulo KMS ETC ha un ampio processo di calibrazione automatica che consente un utilizzo affidabile del sistema in pochi minuti.
Il pacchetto KMS ETC include un connettore principale per il cablaggio, un cavo di comunicazione e uno schema elettrico.
Caratteristiche:
- Adatto a tutte le valvole a farfalla elettroniche
- Utilizzo autonomo o in collaborazione con altre ECU
- Comunicazione CAN con ECU KMS
- Resistente all'acqua
- Potente algoritmo PID
- Software di facile utilizzo
- Calibrazione automatica
- Controllo statico dei giri al minuto (minimo)
- Controllo Anti Lag (ALS)
- Controllo di lancio
- Limitatore di velocità nella corsia box
- Limitatore di giri
- Mappatura delle caratteristiche della valvola a farfalla
- Acceleratore a scatto per scalare marcia
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
Il controller CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciato "You-Way-Go") è un controller lambda a banda larga altamente avanzato progettato per una sonda lambda a banda larga Bosch LSU 4.9. Il sensore misura il livello di ossigeno nello scarico a una velocità di 2000 campioni/sec e lo converte in un valore lambda.
Il collegamento del controller KMS Lambda UEGO CAN è molto semplice grazie al cablaggio in dotazione. Il cablaggio contiene le connessioni per la sonda lambda, la massa, l'uscita analogica e l'uscita CAN-bus con cui il controller può comunicare.
Un set completo da utilizzare con i nostri MD35 o MP25, il set include:
- Regolatore Lambda
- Cablaggio
- Connettore Superseal a 3 pin
- Cavo di collegamento Canbus da 0,5 m
- Saldatura
- 4.9 Sonda lambda Bosch
- Manuale di istruzioni
Caratteristiche:
- Utilizzo indipendente con i nostri display KMS CAN
- Adatto a tutti i tipi di carburante (benzina, gasolio, E85, metanolo, ecc.)
- Utilizza un moderno sensore lambda a banda larga Bosch LSU 4.9
- Comunicazione analogica e CAN
- Campo di funzionamento da 0,65 a 1,5 Lambda (rapporto aria/carburante da 9,5 a 22,1)
- Temperatura controllata della sonda lambda da 810°C ±10°C
- Elevata frequenza di campionamento di 2000 Hz
- Luce LED sull'alloggiamento per una facile risoluzione dei problemi
- Resistente all'acqua
- Design compatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.
Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.
L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
MA5 funziona con tutti gli accessori e componenti KMS. Attiva ad esempio una delle funzioni principali, un controllo completo del rapporto aria/carburante autoapprendente (controllo lambda) con il controller KMS Uego CAN impostato su. L'accensione precisa e il controllo della miscela aria/carburante porteranno a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.
- Controlla fino a 10 cilindri
- Comunicazione USB C
- Ingressi protetti fino a 50V
- Alloggiamento in alluminio resistente all'acqua
- Diagnosi del motore
- CAN bus
- Uscite protette da scorciatoia
- Controllo del minimo
- Limitatore di giri (controllo di lancio, limitatore di velocità)
- ALS (sistema anti-lag)
- Controllo di spinta
- 2 diversi ingressi di carico motore
- 1 ingresso analogico configurabile
- 1 ingresso digitale selezionabile
- 3 ausiliari
- Peso 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Descrizione
La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.
Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.
L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
Un controllo completo del rapporto aria/carburante (controllo lambda) con autoapprendimento è una delle caratteristiche principali della ECU KMS MD35. Il controllo lambda è utilizzato in combinazione con il set di controller KMS Uego CAN. Un controllo preciso dell'accensione e della miscela aria/carburante porterà a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.
Inclusi nel pacchetto KMS MD35 ECU ci sono il connettore principale, il cavo di comunicazione e lo schema elettrico. Tutti i software, firmware e manuali necessari sono disponibili sul nostro sito web. Il set di cablaggio KMS MD35 è venduto separatamente.
Caratteristiche:
• Sistema completo di gestione motore fino a 12 cilindri
• Doppio controllo lambda autoapprendente in combinazione con i controller KMS UEGO CAN
• Angoli di tiro strani
• Fuoco diretto in combinazione con sensore a camma
• Trigger a manovella induttivo/Hall
• Iniezione a stadi / in banca
• Selettore mappa
• Diagnosi del motore
• Uscite protette da scorciatoia
• Registrazione dati a 38 canali da 4 Mb
• Tecnologia a doppio processore
• Resistente all'acqua
• Connettore con pin placcati in oro
• Interfaccia USB
• Comunicazione CAN (utilizzata per ingressi/uscite extra, display KMS CAN, ecc.)
• 2 sensori di carico motore
• 3 ingressi analogici (2a sonda lambda, posizione cambio, sensore forza G, EGT, ecc.)
• 3 uscite ausiliarie (luce di cambio marcia, iniezione d'acqua, ventola di raffreddamento, ecc.)
• Pit lane e limitatore di velocità (variabile)
• Limitatore di giri
• Sistema anti-ritardo (variabile)
• Powershift (ritardo e tempo di interruzione separati per ogni marcia)
• Controllo boost (dipendente da marcia, velocità e tempo)
• Controllo del lancio (ritardo temporale variabile e separato possibile)
• Controllo del minimo
• Ingressi velocità da sensore velocità KMS esterno >Convertitore CAN a 4 canali
• Controllo della trazione
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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.jpg?width=197&height=148&format=webp "Kit corpo farfallato iniezione carburante. Porsche 964 - TBK.PO.964.42, TBK.PO.964.48")
Adatto a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - dal 1989 al 1994
Questo è un kit di sostituzione diretta per convertire il motore della tua Porsche 964 in ITB
Il kit include:
6 x ITB completamente billet, anodizzato duro con gruppo leva in acciaio inossidabile
6 x Guarnizioni termo barriera
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Attuatore dell'acceleratore anodizzato duro con 2 aste di collegamento dell'acceleratore realizzate in acciaio inossidabile
1 x Sensore di posizione dell'acceleratore con hardware di montaggio
Tutto l'hardware e i raccordi di montaggio necessari.
ITB in 2 diverse dimensioni:
- ITB conico: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm è la dimensione della valvola a farfalla, ∅41,5mm è il diametro della porta di aspirazione)
- ITB conico: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm è la dimensione della valvola a farfalla, ∅41,5mm è il diametro della porta di aspirazione)
Tutte le parti di questo kit sono realizzate in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono anodizzate o anodizzate dure per renderle più resistenti all'usura.
L'hardware di montaggio e le altre parti sono realizzate in acciaio inossidabile, i condotti del carburante sono realizzati in profilo di estrusione di alluminio 6060 e sono dotati di collegamento AN6 ORB per le linee del carburante.
I collegamenti dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e i punti di snodo del collegamento dell'acceleratore sono realizzati con un design a sfera e presa per un funzionamento regolare. L'attuatore dell'acceleratore ha un cuscinetto interno per una lunga durata.
Puoi anche usare il cavo di collegamento dell'acceleratore OEM, ma dovrai tagliare la parte rigida all'estremità del cavo e montare un nipplo per collegare il cavo all'attuatore dell'acceleratore. Tutte le parti in alluminio del gruppo attuatore dell'acceleratore sono realizzate in alluminio 6082 e sono anodizzate dure.
Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico delle bande ileotibiali
Iniettori di carburante, linee di carburante, ECU autonoma, cablaggio NON sono inclusi nel kit ma funzionano insieme
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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Adatto a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - dal 1989 al 1994
Questo è un kit di sostituzione diretta per convertire il motore della tua Porsche 964 in ITB utilizzando adattatori plenum (per una camera di compensazione)
Il kit include:
6 x ITB completamente billet, anodizzato duro con gruppo leva in acciaio inossidabile
6 x Guarnizioni termo barriera
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Attuatore dell'acceleratore anodizzato duro con 2 aste di collegamento dell'acceleratore realizzate in acciaio inossidabile
1 x Sensore di posizione dell'acceleratore con hardware di montaggio
Tutto l'hardware e i raccordi di montaggio necessari.
ITB in 2 diverse dimensioni:
- ITB conico: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm è la dimensione della valvola a farfalla, ∅41,5mm è il diametro della porta di aspirazione)
- ITB conico: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm è la dimensione della valvola a farfalla, ∅41,5mm è il diametro della porta di aspirazione)
Tutte le parti di questo kit sono realizzate in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono anodizzate o anodizzate dure per renderle più resistenti all'usura.
L'hardware di montaggio e le altre parti sono realizzate in acciaio inossidabile, i condotti del carburante sono realizzati in profilo di estrusione di alluminio 6060 e sono dotati di collegamento AN6 ORB per le linee del carburante.
I collegamenti dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e i punti di snodo del collegamento dell'acceleratore sono realizzati con un design a sfera e presa per un funzionamento regolare. L'attuatore dell'acceleratore ha un cuscinetto interno per una lunga durata.
Puoi anche usare il cavo di collegamento dell'acceleratore OEM, ma dovrai tagliare la parte rigida all'estremità del cavo e montare un nipplo per collegare il cavo all'attuatore dell'acceleratore. Tutte le parti in alluminio del gruppo attuatore dell'acceleratore sono realizzate in alluminio 6082 e sono anodizzate dure.
Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico delle bande ileotibiali
Iniettori di carburante, tubi del carburante, ECU autonoma, cablaggio NON sono inclusi nel kit ma funzionano insieme
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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Adatto a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - dal 1989 al 1994
Questo è un kit di sostituzione diretta per convertire il motore della tua Porsche 964 in ITB come la Porsche RSR utilizzando i clacson
Il kit include:
6 x ITB completamente billet, anodizzato duro con gruppo leva in acciaio inossidabile
6 x Guarnizioni termo barriera
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Attuatore dell'acceleratore anodizzato duro con 2 aste di collegamento dell'acceleratore realizzate in acciaio inossidabile
1 x Sensore di posizione dell'acceleratore con hardware di montaggio
Tutto l'hardware e i raccordi necessari per il montaggio.
ITB in 2 diverse dimensioni:
- ITB conico: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm è la dimensione della valvola a farfalla, ∅41,5mm è il diametro della porta di aspirazione)
- ITB conico: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm è la dimensione della valvola a farfalla, ∅41,5mm è il diametro della porta di aspirazione)
Tutte le parti di questo kit sono realizzate in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono anodizzate o anodizzate dure per renderle più resistenti all'usura.
L'hardware di montaggio e le altre parti sono realizzate in acciaio inossidabile, i condotti del carburante sono realizzati in profilo di estrusione di alluminio 6060 e sono dotati di collegamento AN6 ORB per le linee del carburante.
I collegamenti dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e i punti di snodo del collegamento dell'acceleratore sono realizzati con un design a sfera e presa per un funzionamento regolare. L'attuatore dell'acceleratore ha un cuscinetto interno per una lunga durata.
Puoi anche usare il cavo di collegamento dell'acceleratore OEM, ma dovrai tagliare la parte rigida all'estremità del cavo e montare un nipplo per collegare il cavo all'attuatore dell'acceleratore. Tutte le parti in alluminio del gruppo attuatore dell'acceleratore sono realizzate in alluminio 6082 e sono anodizzate dure.
Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico delle bande ileotibiali
Iniettori di carburante, tubi del carburante, ECU autonoma, cablaggio NON sono inclusi nel kit ma funzionano insieme
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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Per motori SC da 3,0 litri o motori modificati che utilizzano il motore da 3,0 litri come motore donatore
Adatto a:
Porsche 911 3.0 litri - 1978 - 1983
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema di iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema di iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema di iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 collettori di aspirazione billet anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x rail carburante con hardware di montaggio
1 x collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Acquista in sicurezza
12 mesi di garanzia
Consegna in tutto il mondo
Consegna gratuita
Adatto a:
Porsche 911 2.7 litri - 1974 - 1977
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri
Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Acquista in sicurezza
12 mesi di garanzia
Consegna in tutto il mondo
Consegna gratuita
Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l
Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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