Novemeister

Cilindro frizione maggiorato Billet G50 da 9 m - Ingegneria di precisione per un controllo della frizione senza sforzo
Il cilindro frizione potenziato 9m G50 Billet è un aggiornamento di alta qualità incentrato sulle prestazioni, progettato per offrire una sensibilità della frizione superiore, un peso ridotto e un'affidabilità senza pari.
Realizzato con precisione tramite lavorazione CNC in alluminio 7075 di alta qualità e anodizzato duro per garantire la massima durata , questo componente è progettato per superare le prestazioni delle apparecchiature standard, mantenendo al contempo la completa compatibilità con la trasmissione Porsche equipaggiata con G50.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Porsche 964 (911)
• TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911)RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S
• 1994-97 Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Porsche 993 (911)
• TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Riferimento diagramma n. 1

Offrendo una riduzione del peso del 45% rispetto ai componenti fusi convenzionali, migliora significativamente la risposta del pedale e riduce l'affaticamento: ideale sia per applicazioni su strada che in pista.

Cosa fa
Il cilindro secondario della frizione converte la pressione idraulica del cilindro principale in forza meccanica per innestare e disinnestare la frizione.

L'unità billette da 9 m perfeziona questo processo con maggiore precisione ed efficienza.

Principali vantaggi funzionali:

• Lavorazione CNC di precisione: garantisce tolleranze esatte per un controllo idraulico e un'affidabilità ottimali.
  
• Struttura in alluminio 7075: offre un rapporto resistenza/peso eccezionale con il 45% di massa in meno rispetto all'unità originale.
  
• Riduzione dello sforzo sul pedale: garantisce una sensazione di frizione molto più leggera e fluida , migliorando la guidabilità.
  
• Finitura anodizzata dura: resiste alla corrosione, all'usura e al calore per una maggiore durata.
  
• Sostituzione diretta Plug-and-Play: installazione semplice senza necessità di modifiche.

Questo cilindro secondario billet potenziato garantisce un innesto della frizione uniforme, una migliore modulazione e un funzionamento affidabile in condizioni di guida ad alto carico o ad alta temperatura.

Perché i cilindri della frizione si guastano
I cilindri frizione standard spesso si guastano a causa di limitazioni di progettazione, usura o esposizione ambientale. Le cause più comuni includono:

• Deterioramento delle guarnizioni: col tempo, le guarnizioni idrauliche si degradano, causando perdite di fluido e perdita di pressione.
  
• Corrosione: la contaminazione da umidità o la negligenza dei fluidi possono corrodere i componenti interni.
  
• Affaticamento da calore: ripetuti cicli ad alta temperatura possono causare deformazioni o crepe nei materiali fusi.
  
• Fluido contaminato: la presenza di sporco o detriti nel sistema idraulico accelera l'usura interna.
  
• Affaticamento del materiale: gli alloggiamenti in ghisa o in materiali compositi sono soggetti a crepe sotto carichi di pressione della frizione elevati.

In caso di guasto, i sintomi tipici sono la morbidezza del pedale della frizione, un innesto non uniforme o la perdita completa della funzione idraulica, tutti fattori che possono compromettere la guidabilità e la sicurezza.

Perché dovrebbe essere sostituito o aggiornato
L'aggiornamento al cilindro secondario della frizione billet G50 da 9 m offre vantaggi prestazionali duraturi rispetto alle unità convenzionali:

• Affidabilità migliorata: la struttura in alluminio 7075 resiste a flessioni, crepe e corrosione.
  
• Sforzo di pedalata più leggero: la geometria interna riprogettata garantisce un'azione della frizione più fluida e leggera.
  
• Maggiore durata: la superficie anodizzata dura resiste all'usura e alla contaminazione.
  
• Ingegneria di precisione: la lavorazione CNC garantisce un montaggio preciso e una pressione idraulica costante.
  
• Direct Fit: una soluzione plug-and-play che non richiede modifiche, perfetta per appassionati o installatori professionisti.
  
• Miglioramento delle prestazioni: ideale per auto ad alta potenza o da pista, dove la precisione della frizione è fondamentale.

La sostituzione del cilindro frizione usurato con questo modello billet migliorato migliora l'affidabilità, le prestazioni e l'esperienza di guida, garantendo un funzionamento impeccabile della frizione per gli anni a venire.

Vantaggi a colpo d'occhio

• Lavorazione CNC di precisione in alluminio 7075
• Anodizzato duro per una resistenza alla corrosione a lungo termine
• 45% più leggero rispetto ai modelli standard in ghisa
• Sensazione del pedale notevolmente più leggera e fluida
• Compatibilità plug-and-play completa
• Progettato e realizzato da 9m (Ninemeister)
• Perfetto sia per veicoli stradali che da pista ad alte prestazioni

Adatto a:
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Flangia di riparazione del convertitore Ninemeister

Nel tempo, l'invecchiamento, i cicli termici e la corrosione incidono negativamente sugli impianti di scarico Porsche. Un punto debole comune è la flangia del convertitore catalitico, che può corrodersi e alla fine disintegrarsi. Quando ciò accade, la tenuta dell'impianto di scarico viene compromessa, causando perdite, perdita di prestazioni e aumento della rumorosità.

La flangia di riparazione Ninemeister è una soluzione di ricambio di alta qualità, progettata specificamente per ripristinare l'integrità dello scarico della tua Porsche.

Caratteristiche principali

• Soluzione di riparazione diretta : consente di rimuovere la flangia corrosa e di risaldare in posizione questa sostituzione lavorata con precisione.
  
• Costruzione durevole : realizzata per resistere al calore estremo e alle condizioni corrosive dei sistemi di scarico Porsche.
  
• Ripristina la tenuta dello scarico : elimina le perdite, ripristina la contropressione e garantisce prestazioni fluide del motore.
  
• Riparazione conveniente : non è necessario sostituire l'intero convertitore catalitico quando è danneggiata solo la flangia.
  
• Montaggio su misura : progettato per soddisfare le specifiche Porsche, garantendo un allineamento e una vestibilità corretti.

Perché sostituire una flangia del convertitore corrosa?

• Elimina le perdite di gas di scarico : evita che i gas nocivi fuoriescano e compromettano la sicurezza della cabina.
  
• Ripristinare le prestazioni : le perdite di scarico riducono la contropressione, causando una scarsa risposta dell'acceleratore e una riduzione dell'efficienza.
  
• Prevenire ulteriori danni : la corrosione sulla flangia può diffondersi, rendendo necessarie costose sostituzioni del convertitore catalitico o del sistema di scarico.
  
• Affidabilità a lungo termine : una flangia nuova garantisce che il tuo scarico rimanga strutturalmente sano per gli anni a venire.

La flangia di riparazione del convertitore catalitico Ninemeister offre una soluzione affidabile e conveniente per le flange del convertitore catalitico corrose, aiutandoti a mantenere il sistema di scarico della tua Porsche sicuro, efficiente e fedele alle prestazioni di fabbrica.

Sezione del diagramma rif. n. 1

Silenziatore senza valvola in titanio 987.2 da 9 m

• Realizzato in titanio TC4 di grado aerospaziale, saldato con precisione e garanzia a vita
• Con un peso totale di 9 kg, con un risparmio di peso di 7 kg rispetto al silenziatore di serie (16 kg)
• Installazione diretta tramite bullone
• Stile X-pipe con punte nere o argentate

• Contropressione ridotta con flusso più elevato
• Realizzato in acciaio inossidabile leggero SS304L
• Riduzione delle temperature dei gas di scarico
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Nota di scarico migliorata senza ronzio, risonanza o vibrazione
• Risparmia 2,5 kg di peso
• Nessuna spia CEL (spia di controllo motore) accesa
• Il Belgio ha prodotto convertitori catalitici tricore 300 di alta qualità utilizzando due catalizzatori all'interno del downpipe
• Guadagno di 20 CV e 30 Nm
• Disponibile per auto con o senza OPF

Informazioni sul catalizzatore:
La sostituzione del catalizzatore OEM restrittivo non solo aumenta la potenza, ma migliora anche il sound. Installando i nostri downpipe catalizzati, si aumenta il flusso pur continuando a catalizzare efficacemente i gas di scarico. Grazie a una migliore evacuazione dei gas di scarico e alla riduzione della contropressione, queste modifiche possono aumentare la potenza, migliorare la turbolenza e offrire una nota di scarico più aggressiva.
A differenza dei convertitori catalitici inefficaci che si trovano solitamente nei ricambi più economici, il nostro è stato progettato per offrire prestazioni superiori.

La nostra soluzione catalitica ad alte prestazioni.
Dotati di rivestimenti di purificazione conformi allo standard Euro 6, i nostri convertitori catalitici presentano una maggiore densità di rivestimenti in metalli preziosi rispetto alle unità OEM a parità di superficie. Ciò si traduce in prestazioni di conversione dei gas di scarico superiori, consentendo una purificazione più efficiente in caso di sostituzione con un downpipe ad alta portata più orientato alle prestazioni, senza rilasciare fumi aggressivi e tossici. In termini di progettazione, il convertitore catalitico impiega una struttura di supporto metallica a tre spirali che ne migliora la resistenza agli urti e la durata. Ciò garantisce che l'unità catalizzatrice rimanga stabile sotto l'impatto continuo delle onde di pressione e degli impulsi dei motori ad alta potenza.

• Temperatura di esercizio effettiva: 480°F–1470°F
• Soglia di temperatura di tolleranza a breve termine: 1650°F–1830°F
• Soglia di temperatura di tolleranza a lungo termine: ≤1560 °F L'esposizione a temperature superiori a 1470 °F per periodi prolungati ridurrà la durata del catalizzatore. Principali componenti e applicazioni dei metalli preziosi: Platino (Pt) Caratteristiche: Elevata attività catalitica, resistente al calore, resistente alla corrosione. Applicazioni: Ossida CO e HC (idrocarburi). Riduce NOx. Vantaggi: Prestazioni stabili sia in ambienti ricchi che poveri di ossigeno. Palladio (Pd) Funzione: Ossidazione HC: Più efficiente nell'ossidazione degli idrocarburi incombusti (HC) rispetto al platino. Vantaggi: Se combinato con platino o altri metalli preziosi, offre una migliore efficienza di conversione per gli idrocarburi incombusti (HC). Rodio (Rh) Caratteristiche: Eccezionale capacità di riduzione degli NOx.

Quando si ordinano le ruote, si prega di specificare l'offset desiderato (se noto) e i dettagli del veicolo nella casella dei commenti in fase di pagamento
Se l'offset non è noto, si prega di fornire i dettagli del veicolo (VIN) e potremo consigliarvi.

Porsche 991 GT3 / GT3 RS - dal 2014 al 2021
Porsche 981 Cayman GT4 - dal 2015 al 2016
Porsche 718 Cayman GT4 - dal 2019 in poi
Porsche 718 Spyder - dal 2019 in poi

Set di sostituzione del disco freno posteriore flottante da 9 m
Non adatto come conversione PCCB

Dimensioni del disco: 380 x 30 mm
Sostituzione diretta per gruppi in acciaio con dischi posteriori da 380 mm

Kit di montaggio disco freno flottante e a cappello con dischi freno da strada scanalati (sinistro e destro)
Aggiornamento del disco anteriore in ferro scanalato flottante in due pezzi (inclusi cerchi con bloccaggio centrale)

• I rotori sono dotati di 48 palette di raffreddamento per un raffreddamento ottimale.
• Gruppi realizzati in lega di ghisa ad alto tenore di carbonio formulata CM-250, che garantisce resistenza alle alte temperature e durevolezza.
• I gruppi dei cappelli sono lavorati a CNC in materiale 7075 T6 e poi anodizzati duramente.
• Gli anelli del rotore sono trattati termicamente per rilasciare le sollecitazioni nel rotore ed evitare deformazioni e vibrazioni.

Elevato coefficiente di attrito del freno 0,55
Grazie alla maggiore potenza frenante e alla massima temperatura di esercizio effettiva, la mescola 9M è ideale per eventi avanzati in pista ad alta velocità, competizioni e auto più pesanti che richiedono le massime prestazioni di frenata.

• Buone caratteristiche di modulazione e rilascio
• Ottima durata delle pastiglie e del rotore
• Composto ad alta resistenza allo sbiadimento, con una sensazione di pedale solida in tutto l'intervallo di temperatura effettiva
• Non compatibile con PCCB

Elevato coefficiente di attrito del freno 0,55
Grazie alla maggiore potenza frenante e alla massima temperatura di esercizio effettiva, la mescola 9M è ideale per eventi avanzati in pista ad alta velocità, competizioni e auto più pesanti che richiedono le massime prestazioni di frenata.

• Buone caratteristiche di modulazione e rilascio
• Ottima durata delle pastiglie e del rotore
• Composto ad alta resistenza allo sbiadimento, con una sensazione di pedale solida in tutto l'intervallo di temperatura effettiva

Porsche 991 GT3 / GT3 RS - dal 2014 al 2021
Porsche 981 Cayman GT4 - dal 2015 al 2016
Porsche 718 Cayman GT4 - dal 2019 in poi
Porsche 718 Spyder - dal 2019 in poi

Set di sostituzione del disco freno anteriore flottante 9m
Non adatto come conversione PCCB

Dimensioni del disco: 380 x 34 mm
Sostituzione diretta per gruppi in acciaio con dischi anteriori da 380 mm

Kit di montaggio disco freno flottante e a cappello con dischi freno da strada scanalati (sinistro e destro)
Aggiornamento del disco anteriore in ferro scanalato flottante in due pezzi (inclusi cerchi con bloccaggio centrale)

• I rotori sono dotati di 72 alette di raffreddamento per un raffreddamento ottimale.
• Gruppi realizzati in lega di ghisa ad alto tenore di carbonio formulata CM-250, che garantisce resistenza alle alte temperature e durevolezza.
• I gruppi dei cappelli sono lavorati a CNC in materiale 7075 T6 e poi anodizzati duramente.
• Gli anelli del rotore sono trattati termicamente per rilasciare le sollecitazioni nel rotore ed evitare deformazioni e vibrazioni.

Silenziatore di scarico sportivo con valvola di bypass Z pipe in titanio

• Realizzato in titanio TC4 di grado aerospaziale, saldato con precisione e garanzia a vita
• Con un peso totale di 6 kg, il risparmio di peso è di 9 kg rispetto al silenziatore di serie (15 kg).
• Adatto a tutti i modelli Porsche 718 4.0ltr GT4RS /Spyder RS
• Installazione diretta tramite bullone
• Adatto ai terminali di scarico originali

Quando si ordinano le ruote, si prega di specificare l'offset desiderato (se noto) e i dettagli del veicolo nella casella dei commenti in fase di pagamento
Se l'offset non è noto, si prega di fornire i dettagli del veicolo (VIN) e potremo consigliarvi.