Pierburg

Pierburg per Porsche

Pierburg è tradizionalmente uno dei partner più stretti dell'industria automobilistica e ne ha supportato lo sviluppo fin dagli albori. Fondata nel 1909 a Berlino come azienda di commercio di acciaio, Pierburg iniziò a produrre carburatori nel 1928, diventando presto praticamente il fornitore unico di tutte le case automobilistiche tedesche e di molti costruttori di veicoli e motori internazionali. Nel 1986, l'azienda fu acquisita dal gruppo Rheinmetall. Pierburg è oggi lo specialista del gruppo per i settori del controllo delle emissioni, dell'alimentazione dell'aria e delle valvole a farfalla. La sua decennale esperienza Porsche e la sua competenza completa, innovativa e rinomata in materia di motori costituiscono per Pierburg le basi ideali per lo sviluppo e la produzione continui di componenti, moduli e sistemi all'avanguardia.

Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche

Se Pierburg è presente per Porsche, utilizzare la copertura del modello e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.

• I motivi tipici per cui si scelgono i ricambi Pierburg includono la risoluzione di problemi di guidabilità, il ripristino della corretta alimentazione di carburante o aria e la sostituzione di componenti obsoleti che causano guasti intermittenti.
• I sintomi più comuni che portano alla sostituzione sono esitazione, scarso minimo, problemi di funzionamento con miscela magra o ricca, avviamento difficoltoso, perdita di potenza sotto carico e problemi aggravati da perdite di vuoto o alimentazione elettrica debole.
• Prima di sostituire i componenti, effettuare un test di fumo sui tubi di aspirazione e di depressione e controllare la pressione del carburante e i cablaggi/le masse di base, poiché perdite di depressione o bassa pressione possono essere causate da una pompa o una valvola difettose.
• In alcuni casi, le centraline potrebbero richiedere un reset di adattamento o delle impostazioni di base dopo l'installazione di nuove parti, a seconda del componente specifico e del sistema del veicolo.

Sfoglia per categoria

Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.

Raffreddamento del motore — I componenti di raffreddamento vengono sostituiti in caso di perdite, surriscaldamento, ripetuti allarmi di livello basso del liquido di raffreddamento o invecchiamento di tubi e fascette. I primi segnali di allarme includono un odore dolciastro del liquido di raffreddamento, pozzanghere visibili, vapore, aumento della temperatura, gorgoglii o bolle dopo lo spegnimento e macchie o residui attorno a radiatori, tubi o sottoscocca.

• Controllare regolarmente il livello del liquido di raffreddamento e verificare che non vi siano macchie o umidità attorno ai giunti, ai serbatoi di espansione, ai radiatori e alle aree della pompa/termostato.
• Evitare di guidare in caso di perdite o surriscaldamento noti, poiché ciò può causare rapidamente gravi danni al motore.

Pompe acqua/refrigerante — Le pompe acqua vengono sostituite quando l'usura dei cuscinetti, il guasto delle guarnizioni o il danneggiamento della girante causano perdite, rumore o riduzione del flusso di refrigerante. I sintomi tipici includono perdite di refrigerante dalla pompa, residui secchi attorno all'alloggiamento, lamenti o stridii provenienti dall'area della pompa, oscillazioni della puleggia, ripetuti avvisi di basso livello del refrigerante e surriscaldamento nel traffico o sotto carico.

• Controllare che non vi siano macchie o umidità attorno alla pompa e ascoltare attentamente il rumore dei cuscinetti mentre il motore è in funzione.
• Poiché i lavori si sovrappongono, molti proprietari sostituiscono il termostato e le relative parti di raffreddamento contemporaneamente alla pompa, soprattutto durante i tagliandi di manutenzione più importanti.

Ricambi per la ricostruzione del motore — I ricambi per la ricostruzione del motore vengono utilizzati quando vengono identificati danni o usura interna, o durante le revisioni programmate per ripristinare prestazioni e affidabilità. Tra i fattori scatenanti reali figurano compressione bassa o irregolare, elevato consumo di olio, fumo sotto carico o in rilascio, perdite d'olio persistenti, rumori anomali di battito o battito, detriti metallici presenti nell'olio, bassa pressione dell'olio al minimo o mancate accensioni che non si risolvono dopo i controlli di accensione e rifornimento.

• Prima di impegnarsi in una ricostruzione, i controlli tipici includono test di compressione e perdite, ispezione dell'alesaggio con un endoscopio, analisi dell'olio e ispezione del filtro, nonché la conferma del corretto funzionamento dei sistemi ausiliari.
• Quando il motore viene smontato, molti specialisti sostituiscono le catene di distribuzione, le guide, i tenditori, i cuscinetti (ove applicabile), le guarnizioni, i paraoli e la minuteria essenziale per evitare ripetuti smontaggi.

Componenti del sistema di lubrificazione — I componenti del sistema di lubrificazione vengono sostituiti per ripristinare la corretta pressione e portata dell'olio, bloccare le perdite e proteggere il motore da danni dovuti alla lubrificazione. Tra i segnali più comuni ci sono perdite d'olio sotto l'auto, odore di olio dopo la guida, motore o sottoscocca bagnati, valori di pressione dell'olio variabili o bassi al minimo, spie di avvertimento, tubi flessibili danneggiati e nebbia d'olio attorno a sfiati o raccordi.

• Trattare gli avvisi relativi alla pressione dell'olio come urgenti: fermarsi, verificare il livello e le condizioni dell'olio e, ove possibile, confermare la pressione con test adeguati.
• Molti proprietari scelgono di rinnovare contemporaneamente più linee, guarnizioni e raccordi correlati, in modo da non dover cercare nel tempo piccole perdite.

Pompe dell'olio e guarnizioni — Le pompe dell'olio e le relative guarnizioni vengono sostituite quando l'usura interna o problemi di tenuta causano una pressione dell'olio bassa o instabile, un lento aumento della pressione all'avvio o perdite intorno all'area della pompa. I sintomi possono includere bassa pressione a caldo e minimo, pressione che scende bruscamente con la temperatura, ticchettio del gruppo valvole a caldo, spie di avvertimento o infiltrazioni d'olio dai giunti del carter dove le guarnizioni sono invecchiate.

• Verificare la pressione effettiva dell'olio con test adeguati, poiché talvolta sensori o interruttori difettosi possono simulare problemi alla pompa.
• Quando il motore viene aperto per lavori importanti o per una revisione, le pompe e tutte le guarnizioni e i sigilli associati vengono spesso sostituiti come misura preventiva per ridurre i rischi futuri.

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