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Barra antirollio/barra stabilizzatrice con boccole, anteriore.
Rinnova il tirante stabilizzatore anteriore della tua Porsche 944 con questo tirante di collegamento a sostituzione diretta, completo di boccole. Questo componente essenziale collega la barra stabilizzatrice al braccio della sospensione anteriore, garantendo un efficace controllo del rollio e la stabilità dell'avantreno. Che il vecchio tirante sia rumoroso, usurato o che la maneggevolezza del veicolo sia peggiorata, il montaggio di questo tirante ripristina il corretto comportamento delle sospensioni.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.
Adatto sia a destra che a sinistra.

Adatto a:

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88

Cosa fa questo prodotto:

• Il collegamento a goccia collega la barra stabilizzatrice anteriore ai bracci delle sospensioni anteriori o al gruppo montante.
• Quando l'auto affronta una curva, la barra stabilizzatrice contrasta il rollio della carrozzeria trasferendo il carico tra i due lati; il collegamento di caduta è il collegamento cruciale di questo sistema.
• Le boccole incluse in questa parte assorbono le vibrazioni, consentono l'articolazione e impediscono il contatto metallo-metallo.
• Nel tempo, l'usura delle boccole o l'affaticamento dei collegamenti riducono l'efficienza della barra stabilizzatrice, consentendo movimenti indesiderati.
• Un collegamento a goccia sano garantisce il corretto inserimento della barra stabilizzatrice, riducendo il rollio della carrozzeria, migliorando la stabilità in curva e mantenendo una geometria delle sospensioni costante sotto carico.
  
  

Sintomi e segnali che potrebbero indicare la necessità di una sostituzione:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni anteriori quando si superano dossi o si cambia direzione: sono indicativi di gioco nel collegamento o nelle boccole.
• Maggiore rollio della carrozzeria o scarsa sensibilità dell'avantreno in curva: la barra stabilizzatrice non viene trasmessa completamente perché il braccio di snodo non è rigido.
• Usura irregolare degli pneumatici sulla coppia anteriore: i tiranti usurati possono causare un comportamento incoerente del manubrio, influenzando la geometria delle sospensioni.
• Visivamente: il collegamento potrebbe apparire piegato, le boccole potrebbero essere incrinate o deteriorate e il collegamento potrebbe muoversi troppo liberamente se spostato manualmente.
• Se il veicolo è stato modificato (altezza di marcia ridotta, molle più rigide, pneumatici larghi) ma il tirante stabilizzatore è ancora standard/usurato, potresti avere la sensazione che la parte anteriore manchi di stabilità.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• La sostituzione di un tirante di sospensione usurato o affaticato ripristina il corretto funzionamento della barra stabilizzatrice, migliorando la risposta dell'avantreno, riducendo il rollio e aumentando la sicurezza del conducente.
• Poiché questo collegamento è relativamente poco costoso e facile da montare, spesso è un elemento di manutenzione di alto valore, soprattutto nelle auto più vecchie come la 944/968, in cui i componenti originali possono avere decenni.
• I bracci di snodo nuovi o migliorati contribuiscono a garantire che le sospensioni anteriori si comportino in modo uniforme sotto carico, allineandosi con altri componenti migliorati (molle, ammortizzatori, barre antirollio) anziché essere il punto debole.
• Per la sicurezza e la maneggevolezza: un collegamento stabilizzatore compromesso compromette la stabilità del veicolo durante manovre di emergenza o guida sportiva.

Numeri di riferimento correlati
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95134307500

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Versione Drop Link Racing Uniball, posteriore destro.
Massimizza le prestazioni del sistema di stabilizzazione posteriore della tua Porsche 911 (964) con questo braccio di accoppiamento ad alte prestazioni. Progettato specificamente per il lato posteriore destro della 911 (964 C2/C4/RS/Turbo) del 1989-94, questo componente presenta un robusto giunto uniball sferico al posto della boccola in gomma standard. Il giunto di precisione consente una cedevolezza quasi nulla, offrendo una risposta posteriore più precisa, una migliore stabilità in curva e una lunga durata. Ideale per la guida sportiva, le giornate in pista o qualsiasi 964 in cui le prestazioni delle sospensioni posteriori siano importanti.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramma Rif. n. 18

Cosa fa questo prodotto:

• Il tirante posteriore collega la barra antirollio posteriore (detta anche barra stabilizzatrice) al braccio della sospensione posteriore o al supporto dell'assale. In curva, la barra antirollio trasferisce il carico da un lato all'altro della sospensione posteriore, contribuendo a ridurre il rollio della carrozzeria e a mantenere il contatto degli pneumatici.
• In un giunto standard, il giunto è solitamente dotato di una boccola in gomma o poliuretano che consente l'articolazione, ma con una certa cedevolezza. La versione uniball sostituisce la boccola con un cuscinetto sferico che consente il movimento del giunto con una cedevolezza molto inferiore e una maggiore precisione.
  
• Il risultato: risposta più rapida e precisa della barra stabilizzatrice al movimento delle sospensioni; minore flessione del collegamento; trasferimento di forza più diretto; migliore stabilità posteriore in curva o nella guida dinamica.

Sintomi e segni di usura / Quando effettuare l'aggiornamento:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni posteriori quando si superano dossi o durante rapidi cambi di direzione: probabilmente indicano l'usura del giunto di collegamento o della boccola.
  
• Rollio eccessivo della carrozzeria o scarsa sensibilità della parte posteriore in curva: se la barra antirollio non applica correttamente il carico perché il collegamento è allentato o morbido, la parte posteriore può sembrare meno stabile.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori (in particolare della spalla esterna) o comportamento anomalo dell'allineamento posteriore, poiché lo stabilizzatore potrebbe non trasferire correttamente il carico in condizioni dinamiche.
  
• Se hai migliorato altri componenti delle sospensioni (molle più rigide, pneumatici più larghi, uso in pista) e la parte posteriore "sembra morbida" o ritardata, il collegamento potrebbe essere il "punto debole" del sistema.
• All'ispezione: potresti notare un gioco eccessivo nel giunto di collegamento, soffietti strappati o deteriorati, corrosione o un collegamento piegato. Quando un collegamento con boccola in gomma OEM è usurato, la versione uniball è la soluzione logica per un upgrade.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Minore cedevolezza = maneggevolezza più precisa : sostituendo un collegamento con boccola in gomma con un cuscinetto sferico, si riducono i movimenti indesiderati. Ciò significa che la barra antirollio posteriore viene innestata in modo più diretto, garantendo un retrotreno più rigido e prevedibile in curva.
  
• Supporto per altri aggiornamenti : se hai apportato altri miglioramenti alle sospensioni (molle, ammortizzatori, barre antirollio, pneumatici), il collegamento standard potrebbe diventare il fattore limitante. L'aggiornamento alla versione uniball garantisce che il sistema stabilizzatore posteriore possa funzionare al massimo delle sue potenzialità.
  
• Durata e precisione : i cuscinetti sferici sono più robusti per carichi elevati/uso su pista. Garantiscono una maggiore durata in caso di elevate forze in curva rispetto alle boccole in gomma che si degradano nel tempo.
  
• Sicurezza e controllo : il sistema stabilizzatore posteriore contribuisce al comportamento del telaio nelle transizioni, sui dossi e nelle manovre dinamiche. Se il collegamento è usurato o morbido, la maneggevolezza del retrotreno dell'auto può diventare imprevedibile. L'aggiornamento aumenta la sicurezza.
  
• Valore per le prestazioni : per una Porsche 964 orientata alle prestazioni o alla pista, avere componenti delle sospensioni di alta qualità (inclusi i bracci di snodo) fa parte dell'impronta di miglioramento e contribuisce all'usabilità e al valore di rivendita dell'auto.

Numeri di riferimento correlati
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96433307403

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Drop Link Sports 85 Shore Rating, posteriore destro.
Aggiorna il collegamento della barra stabilizzatrice posteriore della tua Porsche 911 (serie 964) con questo collegamento sportivo ad alte prestazioni. Progettato specificamente per il lato posteriore destro, questo elemento presenta una boccola con durezza Shore 85 per una risposta più salda e una maggiore durata. Compatibile con tutti i modelli 911 (964) 1989-94 (C2 / C4 / Turbo), questo ricambio con bullone diretto ripristina la funzionalità ottimale della barra stabilizzatrice, migliora la stabilità posteriore sotto carico e migliora il comportamento in curva. Venduto singolarmente per consentire la sostituzione specifica per il lato.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramma Rif. n. 18

Cosa fa questo prodotto:

• Il collegamento a goccia collega la barra antirollio posteriore (barra stabilizzatrice) al braccio della sospensione o al collegamento dell'assale, formando un collegamento attraverso il quale la barra stabilizzatrice può applicare forza tra i due lati della sospensione posteriore quando l'auto è in curva.
• Trasferendo le forze della barra antirollio, aiuta a ridurre il rollio della carrozzeria, a mantenere la superficie di contatto degli pneumatici, a migliorare la stabilità posteriore e a preservare l'equilibrio del telaio.
• Un collegamento a goccia solido e ben progettato garantisce che la barra antirollio sia completamente inserita sotto carico, senza cedevolezze indesiderate, migliorando così la risposta della maneggevolezza, l'aderenza in curva e il feedback del conducente.
  
• Passare a una versione con resistenza 85-Shore significa sia una minore cedevolezza (quindi meno movimenti indesiderati) sia una maggiore durata, aspetto particolarmente importante quando si utilizzano pneumatici di qualità superiore, molle più rigide o si guida in pista.

Sintomi e segni di usura / Quando sostituire:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni posteriori quando si superano dossi o si affrontano curve aggressive: ciò indica che il collegamento o il suo giunto/boccola ha un gioco eccessivo.
  
• Rollio o instabilità della parte posteriore della vettura : se la parte posteriore dell'auto sembra allentata, si sposta o si inclina più del previsto in curva, il tirante di snodo potrebbe compromettere le prestazioni dello stabilizzatore posteriore.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori, in particolare sulla spalla esterna: poiché il braccio stabilizzatore potrebbe non trasmettere correttamente le forze, la geometria potrebbe spostarsi.
  
• Usura visiva : il giunto/boccola potrebbe presentare crepe, movimenti, soffietti danneggiati oppure il collegamento potrebbe essere corroso o le boccole di montaggio rotte.
  
• Sospensioni migliorate : se hai abbassato l'auto, installato pneumatici più grandi o molle più rigide, i bracci ribassati di serie potrebbero essere troppo morbidi o usurati. Il braccio sportivo aiuta a ripristinare le prestazioni.
  
  

Perché questo aggiornamento è importante:

• Assicura il funzionamento attivo della barra stabilizzatrice posteriore : se i bracci di snodo sono morbidi o usurati, l'effetto della barra stabilizzatrice si riduce e la maneggevolezza dell'auto ne risente (aumento del rollio, risposta più lenta). L'aggiornamento rimuove questo punto debole.
  
• Migliora la precisione di guida: grazie ai materiali dei collegamenti più rigidi e ai giunti migliori, la parte posteriore risulta più controllata, l'auto risponde più rapidamente e la stabilità in curva è migliorata.
• Compatibilità con altri aggiornamenti: se hai aggiornato altre parti delle sospensioni (ad esempio molle, ammortizzatori, pneumatici), i collegamenti originali potrebbero diventare il fattore limitante: un collegamento sportivo garantisce che il resto del sistema funzioni al massimo delle sue potenzialità.
• Longevità e manutenzione: la versione sportiva (85 Shore) è probabilmente più resistente all'usura rispetto alle boccole standard, quindi sostituzioni meno frequenti e maggiore durata.
• Valore e prestazioni: per una Porsche 964, avere componenti delle sospensioni adeguati alle prestazioni ne aumenta sia l'usabilità che il valore di rivendita.

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96433307403

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Giunto sferico per tirante più lungo.
Ripristina la precisione e l'integrità dello sterzo della tua Porsche 356 con questo giunto sferico, progettato per la versione con barra di accoppiamento più lunga. Adatto ai modelli Porsche 356 dal 1950 al 1957, questo giunto sferico accetta la specifica cono FI10,7 / FI12,2 e presenta una filettatura dell'alloggiamento M14 × 1,5. A montaggio diretto per l'estremità della barra di accoppiamento, garantisce un'azione di rotazione fluida, un gioco minimo e una risposta dello sterzo affidabile. Ideale per progetti di restauro, per riportare la geometria dello sterzo classica alle specifiche corrette o per sostituire un giunto usurato.

Adatto a:

• Porsche 356 1950-55

Cosa fa questo prodotto:

• Un giunto sferico fornisce un punto di perno sferico che consente al tirante di articolarsi in più direzioni (mentre il fuso a snodo e il collegamento si muovono) mantenendo al contempo una connessione robusta.
• In questo contesto, il “tirante più lungo” della 356 utilizza questo giunto sferico all'estremità del tirante in modo che il collegamento possa articolarsi e sterzare correttamente.
• Come parte del collegamento dello sterzo, questo giunto sferico garantisce un movimento di sterzata fluido, una corretta geometria del tirante/tirante di accoppiamento, mantiene l'allineamento e aiuta a trasmettere in modo affidabile l'input dello sterzo alle ruote.
• Poiché è un perno nel collegamento dello sterzo, deve ridurre al minimo il gioco, muoversi liberamente in tutte le direzioni richieste e gestire il carico (forze sterzanti, sollecitazioni stradali) senza usura eccessiva.

Sintomi di usura o guasto:

• Gioco o allentamento eccessivo dello sterzo , in particolare nella parte centrale anteriore o nel collegamento del tirante: la presa del giunto sferico potrebbe aver sviluppato un gioco eccessivo.
  
• Rumori di tonfo o battito provenienti dall'anteriore quando si gira il volante o si superano dossi: un giunto sferico usurato può consentire movimenti che causano rumore. Sintomi generali di giunti sferici usurati: "Rumore di tonfo o tintinnio... sterzo allentato o tirato... usura irregolare degli pneumatici".
  
• Usura irregolare degli pneumatici , in particolare degli pneumatici sterzanti anteriori: un giunto sferico del tirante usurato consente all'allineamento di spostarsi sotto carico.
  
• La sensazione dello sterzo è peggiorata : meno preciso, vago, forse l'auto non risponde in modo altrettanto nitido agli input dello sterzo.
  
• All'ispezione: il giunto potrebbe presentare una cuffia strappata o gomma usurata/invecchiata, corrosione, gioco quando si sposta fisicamente l'estremità del tirante e si verifica il movimento nel giunto sferico.
• Poiché si tratta di un componente del vecchio sistema di sterzo della 356, è probabile che si verifichino usura, corrosione o affaticamento dovuti all'età.

Perché la sostituzione è importante:

• Sicurezza e precisione dello sterzo: il giunto sferico è un collegamento fondamentale nella catena dello sterzo di una 356. Un giunto difettoso può compromettere il controllo dello sterzo, l'allineamento e la stabilità del veicolo.
• Allineamenti e durata degli pneumatici: un giunto sferico usurato causa lo spostamento della geometria del tirante durante la guida del veicolo, causando disallineamenti, usura degli pneumatici e problemi di sterzo. La sua sostituzione ripristina la corretta tolleranza geometrica e contribuisce a mantenere un corretto allineamento.
• Restauro e originalità: per una Porsche 356 classica, montare il ricambio corretto (356 040 008) garantisce che il sistema sterzante sia affidabile e conforme all'epoca, un fattore importante per il valore e le prestazioni.
• Previene ulteriori danni: se il giunto sferico è usurato, altri componenti (tirante, barra di sterzo, braccio di comando sterzo, fuso a snodo) potrebbero subire sollecitazioni o muoversi inaspettatamente, causando ulteriore usura. La sostituzione preventiva evita problemi a cascata.

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356040008

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Boccola del cuscinetto del tubo di coppia.
Ripristina il supporto fondamentale della trasmissione nei tuoi modelli Porsche 911 AWD con questa boccola per cuscinetto del tubo di coppia di specifiche originali. Progettato per le serie Porsche 964 (1989-94) C4 e 993 (1995-98) C4, questo supporto di precisione sostituisce la boccola interna del tubo di coppia e garantisce che l'albero di trasmissione rimanga allineato, scorrevole e privo di vibrazioni eccessive. Ideale per ripristinare gruppi di trasmissione usurati, eliminare rumori o rumori molesti dell'albero e mantenere l'integrità strutturale della trasmissione AWD della tua Porsche.
Venduto singolarmente.
x3 cuscinetti richiesti per il tubo di coppia.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Si adatta al diagramma n. rif. 1

Cosa fa questo prodotto:

• La boccola del cuscinetto sostiene l'albero di trasmissione all'interno del tubo di coppia, consentendogli di girare liberamente, correttamente allineato, mentre il gruppo tubo mantiene la connessione strutturale tra il cambio e il differenziale anteriore (o scatola di trasferimento) nei modelli AWD/4WD.
• Garantisce una rotazione fluida, vibrazioni minime, un corretto allineamento dell'albero e mantiene il movimento assiale o radiale entro limiti accettabili. Ciò preserva la geometria della trasmissione, riduce l'usura dei giunti albero/flangia e supporta il controllo NVH (rumore-vibrazione-ruvidità).
• Se la boccola del cuscinetto è usurata o guasta, l'albero motore potrebbe presentare movimenti eccessivi, disallineamenti, vibrazioni o rumori metallici, con conseguente ulteriore usura accelerata dei componenti collegati (flange, cuscinetti, guarnizioni).

Sintomi e segni di usura / necessità di sostituzione:

• Vibrazioni o rumori di sfregamento provenienti dalla trasmissione, soprattutto in accelerazione o a determinate velocità del motore/albero, indicano che l'albero non è supportato correttamente.
• Rumori o colpi durante l'inserimento della trazione (o durante il passaggio della potenza dall'anteriore al posteriore) dovuti a un movimento eccessivo dell'albero o a un disallineamento.
• Usura irregolare o accelerata delle flange dell'albero motore, dei giunti cardanici o dei cuscinetti, dovuta a un carico maggiore esercitato su di essi a causa del disallineamento.
• Perdite dalle guarnizioni attorno al tubo di coppia o all'ingresso del differenziale anteriore perché l'albero potrebbe oscillare più del previsto e sollecitare le guarnizioni.
• Gioco assiale o radiale durante l'ispezione dell'albero all'interno del tubo: se la boccola del cuscinetto è usurata, è possibile notare un movimento dell'albero laddove dovrebbe essere serrato.
• Poiché molti proprietari non si rendevano conto che i cuscinetti potevano essere sostituiti separatamente, alcuni sintomi potrebbero essere stati trattati come problemi all'albero motore o alla flangia anziché alla boccola del cuscinetto stesso.

Perché la sostituzione è importante:

• Longevità della trasmissione : la sostituzione di una boccola del cuscinetto usurata previene ulteriori danni all'albero motore, alle flange, ai giunti cardanici, alle guarnizioni e ad altri componenti che soffrono quando l'allineamento è compromesso.
  
• Miglioramenti di rumore, vibrazioni e durezza : un nuovo supporto per cuscinetti aiuta a ridurre le vibrazioni della trasmissione e migliora la raffinatezza, aspetto particolarmente importante per la guida su lunghe distanze o per l'uso ad alte prestazioni in cui il comportamento dell'albero/tubo di coppia è importante.
  
• Sicurezza e affidabilità : un movimento eccessivo dell'albero o il cedimento di un supporto nella trasmissione possono portare a guasti catastrofici sotto carico, soprattutto nei modelli a trazione integrale. Il fissaggio della boccola del cuscinetto ripristina il supporto progettato.
  
• Conveniente : in precedenza, l'unica soluzione per riparare un cuscinetto usurato in alcuni modelli era la sostituzione completa del tubo di coppia (operazione costosa). Queste boccole singole offrono una soluzione più economica e pratica.
• Prestazioni e allineamento : un supporto adeguato della trasmissione aiuta a mantenere l'allineamento sotto carico, garantisce che l'erogazione di potenza rimanga costante ed evita flessioni non necessarie nel sistema che possono compromettere la maneggevolezza o la sensazione della trasmissione.

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96442101221B

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Kit barra antirollio anteriore regolabile da 24 mm.
Aggiorna le sospensioni anteriori della tua Porsche 911 classica con questo kit barra antirollio anteriore regolabile da 24 mm di alta qualità, progettato per i modelli 911 dal 1965 al 1973. Sostituendo la barra originale da circa 15 mm, questo kit include una barra di torsione più spessa, leve/link regolabili e hardware di montaggio completo, offrendo un miglioramento significativo nel controllo del telaio e nella flessibilità di messa a punto. Ideale per il restauro, l'uso su strada intenso o la preparazione in pista, questo kit offre un ingresso in curva più preciso, una minore inclinazione della carrozzeria e la possibilità di regolare con precisione la rigidità del rollio in base a pneumatici e molle.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Cosa fa questo prodotto:

• La barra antirollio anteriore (barra stabilizzatrice) collega i bracci delle sospensioni anteriori sinistro e destro, limitando il rollio della carrozzeria tramite un collegamento torsionale tra i due lati in curva.
• Passando dal diametro standard di circa 15 mm a quello di 24 mm , si aumenta notevolmente la rigidità torsionale della barra, riducendo così l'inclinazione della carrozzeria, migliorando l'ingresso in curva e aiutando il telaio a resistere al rollio sotto carico.
  
• La funzione regolabile consente di modificare la posizione effettiva di montaggio della leva o del collegamento di caduta (braccio più corto o più lungo), regolando così la rigidità del rollio in base alle molle, agli pneumatici, allo stile di guida o all'uso in pista o su strada.
  
• Per una 911 classica con sospensioni migliorate, pneumatici più larghi o altezza da terra ribassata, questo kit aiuta a garantire che la barra antirollio non sia il punto debole e supporta una maneggevolezza anteriore più precisa.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità:

• La parte anteriore della tua 911 sembra morbida o "galleggiante" in curva, oppure c'è un rollio evidente della carrozzeria, soprattutto se confrontata con auto sportive di pari epoca.
  
• Hai migliorato le sospensioni (molle ribassate, ammortizzatori più rigidi, pneumatici più larghi) e la barra antirollio originale sembra "cedere" troppo o lasciare che l'auto si inclini più di quanto ti aspetteresti.
• I tiranti o i supporti della barra presentano usura eccessiva, movimento o rumore (tonfi) quando si gira o si superano ondulazioni.
• È necessario poter regolare l'equilibrio tra guida e maneggevolezza: i manubri fissi di serie non consentono una facile regolazione della rigidità del rollio o delle differenze di bilanciamento in curva.
  
• L'ispezione visiva rivela che la barra di serie è sottile, corrosa, che le boccole di montaggio sono crollate o che la geometria del tirante di caduta mostra segni di invecchiamento.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Migliora la precisione del telaio: con una barra più spessa e una funzione regolabile si ottiene una migliore risposta dell'anteriore, una sterzata più precisa e un minore sottosterzo grazie al miglioramento del controllo del rollio.
• Funziona con il resto delle sospensioni: se hai aggiornato molle/pneumatici/ammortizzatori, questa barra garantisce che tali aggiornamenti non vengano compromessi da una barra stabilizzatrice debole.
• Vantaggi della messa a punto: poiché il kit è regolabile, è possibile regolare la rigidità del rollio anteriore in base all'uso (strada vs pista) o modificare più facilmente l'equilibrio della maneggevolezza (sottosterzo/sovrasterzo).
• Valore della 911 classica: per le auto più vecchie, avere componenti delle sospensioni performanti e con manutenzione recente aumenta la fruibilità e il valore di rivendita.
• Longevità: le barre e i supporti di serie degli anni '60/'70 potrebbero essere corrosi o usurati. Sostituirli con un kit moderno, più spesso e regolabile migliora la durata e la sicurezza di guida.

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901343703PR

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Kit barra antirollio anteriore regolabile da 22 mm.
Migliora il controllo del rollio anteriore della tua Porsche 911 classica con questo kit barra antirollio anteriore regolabile da 22 mm ad alte prestazioni. Progettato specificamente per i modelli 911 dal 1965 al 1973, questo kit sostituisce la barra originale da 15 mm con un'unità di diametro maggiore da 22 mm e include bracci/leve regolabili per una regolazione precisa della rigidità del rollio. Che tu stia restaurando una 911 d'epoca, aggiornandola per una guida più sportiva o preparandola per l'uso in pista, questo kit migliora la stabilità in curva, migliora la reattività dell'anteriore e consente la messa a punto in base alla configurazione delle sospensioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Cosa fa questo prodotto:

• La barra antirollio anteriore collega i bracci delle sospensioni anteriori sinistro e destro, limitando il rollio della carrozzeria trasferendo il carico dalla ruota esterna a quella interna durante le curve.
• Una barra dal diametro maggiore (22 mm contro 15 mm) aumenta la rigidità torsionale, riducendo l'inclinazione della carrozzeria, migliorando l'ingresso in curva e la stabilità del telaio.
• L'aspetto "regolabile" aggiunge la possibilità di modificare la posizione del braccio di leva o del collegamento di caduta, consentendo una regolazione precisa della rigidità del rollio (ad esempio, più morbida per la strada, più rigida per la pista) senza cambiare la barra stessa.
• Di conseguenza si ottiene una risposta più precisa dell'anteriore, curve più piatte, un migliore contatto degli pneumatici e una maggiore sicurezza nella guida dinamica.

Sintomi e segnali che potrebbero indicare la necessità di questo aggiornamento:

• Rollio eccessivo della carrozzeria o inclinazione anteriore in curva, oppure sensazione che l'auto si "inclini" più del solito.
  
• Le sospensioni anteriori risultano meno precise, l'ingresso in curva risulta ritardato o impreciso, soprattutto se hai già sostituito molle, ammortizzatori o pneumatici e il manubrio è ora il fattore limitante.
• Se la tua auto è stata abbassata, dotata di pneumatici più larghi, sospensioni più rigide o viene utilizzata in pista, la barra di fabbrica potrebbe non garantire più un controllo adeguato.
• Se vuoi regolare o adattare la rigidità del rollio anteriore, il kit regolabile ti offre questa possibilità.
  
• Segni visibili: barra anteriore di serie più sottile o corrosa, tiranti di sospensione usurati, movimento eccessivo nelle boccole di montaggio della barra antirollio anteriore, ecc.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Aumentando la rigidità antirollio anteriore, si migliora il comportamento dinamico dell'auto: migliore equilibrio, minore rollio anteriore, risposta più precisa dell'anteriore e maggiore sicurezza del conducente.
• La funzione regolabile offre una flessibilità reale: puoi adattare la rigidità ai tuoi pneumatici, alle tue molle, al tuo stile di guida o all'uso in pista/strada, anziché essere vincolato alle specifiche di fabbrica.
• Per una 911 classica utilizzata per la guida sportiva, l'uso prudente in pista o per potenziare le prestazioni, questa barra di aggiornamento supporta il resto del sistema di sospensioni anziché essere il punto debole.
• Se si abbandona la barra di serie mentre si aggiornano altri componenti, si rischia di compromettere la maneggevolezza: l'aggiornamento garantisce che tutte le parti si alzino insieme.
• Infine, dal punto di vista del restauro, l'installazione di un aggiornamento ben specificato aumenta il valore e l'usabilità dell'auto.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

901343703PR

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Kit barra antirollio anteriore regolabile da 19 mm.
Migliora il controllo del rollio anteriore della tua Porsche 911 classica con questo kit barra antirollio anteriore regolabile da 19 mm. Progettato per i modelli 911 dal 1965 al 1973, questo kit sostituisce la barra standard da 15 mm con un'unità più rigida da 19 mm e include leve/link regolabili per regolare con precisione la rigidità del rollio. Che tu stia restaurando una 911 d'epoca o migliorando le prestazioni, questo kit offre una migliore stabilità in curva, una risposta più precisa dell'anteriore e una maggiore flessibilità di messa a punto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Cosa fa questo prodotto:

• Una barra antirollio (barra stabilizzatrice) collega i lati sinistro e destro delle sospensioni anteriori per contrastare il rollio della carrozzeria in curva. Trasferisce il carico tra i due lati in modo che la ruota esterna condivida parte del carico con quella interna, riducendo l'inclinazione.
• Aumentando il diametro da 15 mm a 19 mm , la barra diventa più rigida, riducendo ulteriormente il rollio della carrozzeria e migliorando la stabilità in curva e la reattività dell'anteriore.
  
• L'aspetto "regolabile" del kit consente al pilota o al tecnico di modificare la lunghezza del braccio di leva o il punto di articolazione del collegamento per variare la rigidità del rollio, in modo da poter regolare con precisione il contributo della barra rispetto alle molle.
  
• Questo tipo di aggiornamento migliora l'equilibrio del telaio, il feedback del conducente, una maggiore rapidità in curva e una riduzione dell'inclinazione dinamica della carrozzeria, particolarmente utile sulle auto sportive d'epoca come la 911, quando vengono guidate con grinta o in pista.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di questo prodotto:

• In curva si avverte un rollio eccessivo nella parte anteriore, oppure la parte anteriore risulta morbida o instabile nelle transizioni laterali.
  
• La maneggevolezza è meno precisa di quanto ci si aspetti, soprattutto se le sospensioni sono state migliorate (molle ribassate e più rigide) e la barra stabilizzatrice standard è ora il punto debole.
  
• Hai installato pneumatici più larghi o più aderenti, oppure componenti delle sospensioni anteriori migliorati, e vuoi che la barra antirollio anteriore si abbini al resto della configurazione.
• Se si desidera regolare o adattare l'equilibrio tra sottosterzo e sovrasterzo, è possibile utilizzare una barra regolabile per adattare la rigidità del rollio anteriore.
• Stai restaurando una 911 d'epoca e desideri un manubrio robusto e performante, con stile e funzionalità adeguati.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Una barra stabilizzatrice di serie può rivelarsi inadeguata quando si modificano altri elementi delle sospensioni: abbassamenti, ruote più pesanti e pneumatici più grandi aumentano le sollecitazioni a cui è sottoposta. Passando al kit regolabile da 19 mm, si garantisce che i bracci anteriori non siano il fattore limitante.
• Una maggiore rigidità al rollio fa sì che l'auto si comporti in modo più uniforme sotto carico: meno inclinazione, trasferimento del peso più prevedibile, maggiore sicurezza del conducente.
• Il kit regolabile offre flessibilità di messa a punto : puoi adattare la rigidità per la strada rispetto alla pista o modificare il bilanciamento se modifichi pneumatici, molle o altri componenti delle sospensioni.
  
• In un'auto d'epoca, un upgrade adeguatamente specificato contribuisce anche a mantenere o aumentare il valore: la maneggevolezza e l'aspetto corretto sono importanti.
• Infine, un miglioramento delle prestazioni come questo favorisce una dinamica di guida più sicura quando si spinge l'auto al limite.

Numeri di riferimento correlati
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901343703PR

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Set di piastre a molla posteriori a regolazione rapida Sports.
Aggiorna il supporto della barra di torsione posteriore della tua Porsche 911 con questo set di piastre a molla posteriori sportive a regolazione rapida. Ideale per i modelli 911 G50 1987-89 e Turbo 1989, questo set sostituisce le piastre fisse originali con unità indicizzate e regolabili dotate di boccole ad alte prestazioni e piastra in acciaio ad alta resistenza. Il meccanismo di regolazione consente la regolazione dell'altezza da terra e del precarico senza dover smontare completamente l'auto, mentre la struttura migliorata offre un comportamento posteriore più stabile e costante sotto carico. Adatto per applicazioni di restauro, ribassate o in pista, questo set a montaggio diretto garantisce che i supporti delle sospensioni posteriori funzionino a uno standard superiore.

Venduto in set.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• Su questa generazione di Porsche 911 con sospensioni posteriori a barra di torsione, la piastra della molla è il componente che ancora l'estremità della barra di torsione al gruppo telaio/assale. Controlla l'altezza da terra, il precarico della barra di torsione e contribuisce a mantenere la corretta geometria dell'assale posteriore (camber, convergenza, ecc.).
• La variante regolabile aggiunge un meccanismo di indicizzazione che consente di regolare l'altezza di marcia o il precarico senza doverlo smontare completamente, utile quando l'assetto è abbassato, irrigidito o modificato per la pista.
  
• La qualità "Sportiva" implica materiali migliorati (ad esempio, gomma più dura, piastra in acciaio migliorata) per ridurre la flessione indesiderata e migliorare la stabilità della parte posteriore sotto carico.

Sintomi e segni di usura o quando è necessario un aggiornamento:

• L'altezza da terra posteriore non è uniforme oppure un lato è più basso/più alto dell'altro.
• Le sospensioni posteriori sembrano allentate, instabili o "galleggianti" in curva, soprattutto in caso di brusche accelerazioni/frenate.
• Usura irregolare o eccessiva dello pneumatico posteriore (spalla interna/esterna) che indica uno spostamento della geometria sotto carico.
• L'auto è stata modificata (abbassata, molle irrigidite, pneumatici più larghi) e le piastre originali non regolabili limitano l'assetto o la regolazione dell'altezza da terra.
• Ispezione visiva: la piastra originale è arrugginita, le boccole sono crepate/cedute, il meccanismo di indicizzazione è usurato o inesistente.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Migliora la precisione delle sospensioni posteriori: la piastra regolabile garantisce che l'estremità della barra di torsione sia montata con il precarico e l'altezza di marcia corretti, il che aiuta a mantenere l'allineamento sotto carico dinamico, migliorando la maneggevolezza e la durata degli pneumatici.
• Facilita la messa a punto e l'assetto: in particolare per le auto ribassate o ad alte prestazioni, il meccanismo di regolazione rapida semplifica le ripetute modifiche dell'assetto/altezza di marcia.
• Ripristina l'integrità strutturale: le piastre originali potrebbero essere invecchiate, corrose o aver perso la loro adattabilità; l'aggiornamento rinnova questo supporto chiave.
• Massimizza i vantaggi di altri aggiornamenti: se hai aggiornato barre di torsione, molle, ammortizzatori, assicurandoti che la piastra della molla sia conforme alle specifiche delle prestazioni, farai in modo che nessun elemento del supporto posteriore sia il punto debole.

Numeri di riferimento correlati
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91133300906

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Set di sospensioni posteriori a regolazione rapida Spring Plate Sports.
Aggiorna il supporto della barra di torsione posteriore della tua Porsche 911 con questo set di piastre a molla ad alte prestazioni. Progettata per i modelli 911 dal 1969 al 1986, questa coppia di piastre indicizzate e a regolazione rapida sostituisce le unità fisse originali con una configurazione che consente la regolazione dell'altezza da terra, del precarico e del bilanciamento in curva. La versione "Sport" presenta boccole di montaggio più rigide e una lavorazione di precisione per ridurre la flessione e migliorare la stabilità delle sospensioni posteriori sotto carico.
Venduto in set.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• Nelle sospensioni posteriori a barra di torsione delle prime Porsche, la piastra della molla è il punto di montaggio per l'estremità della barra di torsione. Ancora la barra e definisce l'altezza da terra, il precarico e la geometria dell'asse posteriore.
• La funzione di "regolazione rapida"/indicizzazione consente di modificare rapidamente l'altezza di marcia o il precarico senza dover smontare completamente la sospensione, semplificando così la configurazione o la messa a punto delle sospensioni.
  
• La versione “Sports” prevede anche boccole più rigide o materiali migliorati per ridurre la flessione sotto carico, migliorando la stabilità della parte posteriore e il mantenimento dell'allineamento durante la guida dinamica.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità:

• L'altezza di marcia posteriore non è corretta oppure un lato è più basso/più alto dell'altro: le piastre originali potrebbero essersi abbassate, corrose o aver perso l'indicizzazione.
  
• Le sospensioni posteriori sembrano instabili o allentate in curva: il supporto della barra di torsione potrebbe flettersi sotto carico perché la piastra è usurata o i fissaggi non sono più rigidi.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori, indicativa di una geometria variabile sotto carico.
  
• Hai modificato le sospensioni posteriori (altezza di marcia abbassata, molle più rigide, uso in pista) e le piastre delle molle fisse originali limitano la possibilità di impostare correttamente l'altezza di marcia o il precarico.
• Le targhe originali sono arrugginite, corrose o danneggiate. Poiché molte 911 di quell'epoca hanno decenni, la sostituzione può ripristinarne l'integrità.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Il design a regolazione rapida offre una maggiore flessibilità per impostare correttamente le sospensioni posteriori (precarico, altezza di marcia, bilanciamento in curva), utile in caso di restauro, prestazioni o configurazioni in pista.
  
• Le boccole/piastre “Sports” migliorate riducono la flessione e i movimenti indesiderati, il che significa che il montaggio della barra di torsione rimane più stabile, migliorando la precisione di guida, il mantenimento dell'allineamento e la durata degli pneumatici.
• Per una 911 classica che potrebbe essere stata ribassata o migliorata, le piastre delle molle standard potrebbero non essere più ottimali; l'installazione di questo set aiuta l'intera sospensione posteriore a funzionare come previsto o meglio.
• Si tratta anche di un pratico aggiornamento di manutenzione: la sostituzione delle piastre vecchie elimina un elemento soggetto a usura comune ed evita problemi a valle causati da supporti delle sospensioni posteriori degradati.

Numeri di riferimento correlati
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90133300309

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Set di piastre a molla posteriori regolabili.
Aggiorna le sospensioni posteriori a barra di torsione della tua Porsche con questo set di piastre a molla regolabili di alta qualità. Fornite in coppia (sinistra e destra), queste piastre sono progettate per Porsche 924S (1986-88), 944 (1985/2-94) e 968 (1992-95). Il montaggio regolabile consente un'altezza da terra precisa e un'indicizzazione del precarico della barra di torsione, ideali per restauri, assetto ribassato, miglioramenti delle prestazioni o una migliore maneggevolezza. L'installazione garantisce un posteriore più rigido, una migliore tenuta della geometria e una sensazione di guida più costante sotto carico.
Venduti in coppia.

Adatto a:

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramma Rif. n. 22

Cosa fa questo prodotto:

• In una sospensione posteriore con barra di torsione (utilizzata su questi modelli Porsche), la piastra della molla è il supporto in cui termina la barra di torsione e trasmette il carico della molla al supporto telaio/sospensione. Le boccole e la piastra determinano il corretto ancoraggio della barra di torsione, la costanza dell'altezza da terra e la reazione dell'assale posteriore sotto carico.
• Una piastra a molla regolabile consente di regolare con precisione l'altezza da terra e il precarico della barra di torsione (tramite indicizzazione) senza dover smontare l'auto in modo complesso. Ciò significa che è più facile correggere l'abbassamento, l'aumento della rigidità della molla o la variazione del carico.
• Buone piastre a molla aiutano a mantenere una geometria posteriore costante (camber, convergenza), un'altezza di marcia corretta, movimenti indesiderati minimi e un comportamento preciso sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata).

Sintomi e segni di usura / Quando è necessario sostituire o aggiornare:

• L'altezza di marcia posteriore non è uniforme, un lato è più basso/più alto oppure non è possibile ottenere l'altezza di marcia corretta nonostante la regolazione dell'indicizzazione della barra di torsione.
• Le sospensioni posteriori risultano poco stabili, "allentate" in curva, oppure l'auto non gestisce la parte posteriore con precisione: il supporto della barra di torsione potrebbe essere usurato o deformato.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori (in particolare delle spalle interne/esterne) dovuta allo spostamento della geometria sotto carico.
• Quando si abbassa l'auto o si modificano le sospensioni, non è possibile regolare facilmente l'altezza da terra o il precarico perché si è limitati dalle piastre fisse. Una versione regolabile riduce questa limitazione.
• Segni visivi di degrado: le boccole nella piastra della molla potrebbero essere incrinate, collassate o mostrare contatto metallo su metallo; la piastra potrebbe presentare corrosione, segni di usura o potrebbe essere la versione non regolabile, ma si preferirebbe la possibilità di regolarla.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Per l'uso su strada, passare a un set regolabile significa che le sospensioni posteriori sono più facili da regolare, più costanti e probabilmente mantengono meglio la loro geometria.
• Se hai modificato la tua auto (molle più rigide, ribassate, pneumatici più larghi, uso in pista), le piastre non regolabili di fabbrica diventano un punto debole: l'aggiornamento garantisce che il resto degli aggiornamenti delle sospensioni funzioni come previsto.
• Una piastra a molla ben montata riduce i movimenti indesiderati, migliora la precisione dell'altezza di marcia e aumenta la stabilità e la durata degli pneumatici.
• La sostituzione delle piastre delle molle vecchie o usurate rinnova la base delle sospensioni posteriori: questo è particolarmente utile nelle auto di quest'epoca, in cui l'usura e l'età potrebbero aver compromesso i componenti originali.
• Dal punto di vista della rivendita/restauro: un set di piastre regolabili segnala che hai investito nella messa a punto del telaio e nell'hardware di montaggio corretto.

Numeri di riferimento correlati
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95133302100

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Set di piastre a molla posteriori regolabili.
Aggiorna le sospensioni posteriori della tua Porsche 924 o 944 con questo set di piastre a molla regolabili di alta qualità. Vendute in set da due (sinistra e destra), queste piastre sostituiscono le piastre a molla fisse standard sui modelli del periodo 1978-85 (924 e 924 Turbo) e 1982-85 (944). Dotate di un meccanismo di indicizzazione, consentono di regolare l'altezza da terra e il precarico della barra di torsione senza smontaggi complessi. Che tu stia restaurando la tua auto, montando sospensioni ribassate o ottimizzando le prestazioni, questo set offre una migliore stabilità posteriore, una geometria costante sotto carico e una configurazione più semplice.
Venduto in set da 2.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Diagramma Rif. n. 22

Cosa fa questo prodotto:

• Nelle sospensioni posteriori con barra di torsione, come quelle montate sulle Porsche dell'epoca 924/944, la piastra a molla monta l'estremità della barra di torsione sull'asse posteriore o sul telaio ausiliario della carrozzeria e aiuta a impostare l'altezza di marcia e il precarico della barra di torsione.
• La versione "regolabile" significa che la piastra include un meccanismo (spesso scanalato o con indicizzazione a gradini) che consente di modificare la posizione finale della barra di torsione (e quindi l'altezza di marcia/precarico/bilanciamento angolare) più facilmente rispetto alla piastra non regolabile di serie.
• Consente una regolazione più precisa dell'altezza di marcia e del bilanciamento in curva (particolarmente utile per assetti ribassati, miglioramenti delle prestazioni o restauri).
• Mantenendo il corretto indice della barra di torsione e le condizioni di montaggio, la geometria delle sospensioni posteriori rimane stabile sotto carico, migliorando la maneggevolezza, la qualità di guida e l'usura degli pneumatici.

Sintomi e segni per cui potresti aver bisogno di questo set:

• L'altezza di marcia posteriore è errata, irregolare (sinistra rispetto a destra) o difficile da regolare, soprattutto dopo aver sostituito le barre di torsione o le molle.
• La parte posteriore sembra allentata o instabile in curva, oppure la geometria sembra spostarsi sotto carico, il che indica che il supporto della barra di torsione potrebbe essere compromesso o indicizzato male.
• L'usura degli pneumatici posteriori è irregolare o eccessiva su un lato o un bordo, il che suggerisce che la geometria posteriore non viene mantenuta.
• Se hai abbassato l'auto o cambiato le barre di torsione, ma non riesci ancora a raggiungere l'altezza di marcia o l'equilibrio previsti senza smontarla, una piastra regolabile semplifica il compito.
• Durante l'ispezione, potresti scoprire che le piastre originali sono corrose, che i segni di indicizzazione sono usurati, che i bulloni sono bloccati o che la piastra non ha alcuna possibilità di regolazione.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Migliora la precisione di guida: con una piastra regolabile è possibile mantenere l'altezza di marcia corretta e il precarico della barra di torsione, il che aiuta le sospensioni posteriori a rispondere correttamente alle curve, alle frenate e al carico.
• Facilita la configurazione e la messa a punto: se si apportano modifiche (pneumatici ribassati, più larghi, molle più rigide) o si esegue un restauro, una piastra regolabile rende la correzione dell'altezza di marcia molto più semplice e ripetibile.
• Ripristina l'integrità strutturale: le vecchie piastre a molla potrebbero essere usurate, corrose o non regolate correttamente. Sostituendole si rinnova il supporto e si garantisce il funzionamento ottimale della barra di torsione.
• Migliore usura degli pneumatici e mantenimento dell'allineamento: una corretta indicizzazione e condizioni di montaggio riducono la deriva della geometria, il che si traduce in una maggiore durata degli pneumatici e una migliore maneggevolezza.
• Valore e restauro: per i modelli classici 924/944, avere un hardware di sospensione corretto può aumentare la fiducia e il valore di rivendita.

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477511201

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Kit boccola piastra elastica.
Ripristina la precisione e la stabilità del montaggio della barra di torsione posteriore della tua Porsche con questo kit boccole per piastra a molla. Progettato per le sospensioni posteriori delle Porsche 924 (1976-88), 944 (1982-91) e 968 (1992-95), questo kit sostituisce le boccole usurate nella piastra a molla della barra di torsione, contribuendo a eliminare i colpi, ripristinare la precisione dell'altezza da terra e migliorare la risposta della maneggevolezza.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Cosa fa questo prodotto:

• In una configurazione di sospensione posteriore con barra di torsione (come quella utilizzata da questi modelli Porsche), la piastra elastica è il componente che ancora l'estremità della barra di torsione e ne trasmette la torsione al telaio. Le boccole nella piastra consentono la rotazione sotto carico, isolando al contempo le vibrazioni e impedendo il contatto metallo su metallo.
• Nel tempo, le boccole possono deformarsi, comprimersi o degradarsi, causando un maggiore movimento della piastra della molla, variazioni dell'altezza da terra o dell'allineamento e una minore maneggevolezza. Il kit sostituisce questa boccola di montaggio per ripristinare il corretto comportamento.
• Installando le nuove boccole, la barra di torsione posteriore e la piastra della molla riacquistano il movimento corretto, mantengono l'altezza di marcia, riducono il rumore e preservano la geometria delle sospensioni posteriori sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata).

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore su dossi o durante le transizioni di carico, che indicano movimenti nella piastra o nel supporto della molla.
  
• Abbassamento posteriore o altezza di marcia non uniforme , soprattutto su un lato, dovuto al cedimento della boccola o a un'eccessiva cedevolezza.
  
• La parte posteriore sembra instabile o allentata in curva, oppure le sospensioni non si comportano in modo altrettanto preciso sotto carico.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori dovuta allo spostamento della geometria sotto carico.
  
• All'ispezione: il foro del coperchio della piastra della molla non è più concentrico attorno alla barra (le boccole si sono deformate) oppure si nota un contatto metallo su metallo tra piastra e coperchio.

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina l'integrità della geometria delle sospensioni: le nuove boccole aiutano la barra di torsione e il supporto della piastra della molla a mantenere il corretto posizionamento, garantendo che l'allineamento e l'altezza di marcia siano quelli previsti.
• Elimina i movimenti indesiderati delle sospensioni posteriori: sostituendo i componenti usurati si ottiene una maneggevolezza più precisa, un feedback migliore da parte del conducente e una qualità di guida migliorata.
• Elimina rumore e ruvidità: le boccole deteriorate possono causare colpi udibili, vibrazioni eccessive o una sensazione imprecisa. Sostituendole si ripristina la raffinatezza.
• Supporta altri aggiornamenti delle sospensioni: se hai aggiornato molle, barre o pneumatici, avere nuove boccole garantisce che nulla nel supporto posteriore ne comprometta le prestazioni.
• Previene l'usura secondaria: quando le boccole sono usurate, gli altri componenti delle sospensioni posteriori sopportano un carico aggiuntivo o un disallineamento, accelerandone l'usura; la sostituzione del kit riduce tale rischio.

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95133302100D

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Drop Link Sports con resistenza Shore 85, anteriore.
Aggiorna i collegamenti della barra antirollio anteriore della tua Porsche 964 con questo set di bracci di collegamento sportivi ad alte prestazioni. Progettati specificamente per i lati anteriori sinistro e destro della 964 C2 / C4 (1990-94) con sospensioni sportive M030, questi bracci presentano boccole con durezza Shore 85 per una cedevolezza minima e il massimo feedback del telaio. Il risultato è una maggiore resistenza al rollio, un ingresso in curva più preciso e una sensazione di sterzo più diretta. Ideali per 964 restaurate, elaborate o preparate per la pista, questi ricambi a montaggio diretto offrono prestazioni e durata.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Il collegamento anteriore collega la barra antirollio anteriore alle sospensioni (spesso tramite un braccio di controllo o un montante), trasmettendo le forze di rollio e consentendo alla barra di limitare il rollio della carrozzeria in curva.
• Un ruolo fondamentale è garantire che la barra antirollio si innesti correttamente senza ritardi eccessivi o movimenti indesiderati; il tirante di snodo è la "leva" che trasferisce il movimento.
• Nella versione "85 Shore", le boccole (o il materiale del giunto) sono più rigide (ovvero hanno una durezza maggiore) rispetto alla versione standard, il che significa meno flessibilità o gioco nel collegamento sotto carico, quindi la barra antirollio risponde in modo più diretto e la parte anteriore rimane più piatta in curva.
• In termini pratici, ciò si traduce in una maneggevolezza anteriore più precisa, un rollio della carrozzeria ridotto e una sensazione di "connessione" più diretta attraverso lo sterzo e il telaio.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di questo prodotto:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni anteriori quando si superano dossi o si effettuano rapidi cambi di direzione: ciò suggerisce che il tirante di sospensione attuale o il suo supporto sono usurati.
  
• Rollio eccessivo della carrozzeria o comportamento imprevedibile dell'avantreno in curva: la barra antirollio potrebbe non trasmettere il carico in modo efficace a causa della flessione del collegamento.
  
• Maneggevolezza non uniforme tra destra e sinistra : se un lato del collegamento a goccia è più lento dell'altro, potresti avvertire un comportamento asimmetrico.
  
• Sensazione di avantreno morbido o "morbido" , soprattutto se hai aggiornato altri componenti delle sospensioni (auto ribassata, molle più rigide) e i collegamenti sono ancora standard e consentono movimenti indesiderati.
  
• All'ispezione: deterioramento visibile del manicotto o della boccola, gioco nei giunti di collegamento o notevole flessione della gomma sotto carico.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Il passaggio dalla durezza standard a quella 85 Shore garantisce una connessione più salda nel braccio di snodo, il che significa che la barra antirollio si attiva più rapidamente e in modo più uniforme sotto carico. Questo è particolarmente vantaggioso su un'auto come la 964 con sospensioni sportive o per i conducenti che cercano una risposta più precisa.
• Aiuta a preservare e massimizzare i benefici di altri aggiornamenti delle sospensioni (ad esempio, molle più rigide, ammortizzatori potenziati, pneumatici più grandi), poiché il punto debole viene rimosso. Se il punto debole è ancora morbido o usurato, il resto degli aggiornamenti potrebbe essere compromesso.
• Un migliore controllo del rollio si traduce in una maneggevolezza più prevedibile, una minore inclinazione del telaio in curva e una migliore tenuta dell'area di contatto degli pneumatici, il che migliora l'aderenza, la velocità in curva e la sicurezza del conducente.
• Dal punto di vista della manutenzione: i tiranti inferiori usurati spesso causano guasti alle boccole o un aumento delle sollecitazioni sulla barra antirollio e sui relativi supporti. Un aggiornamento proattivo può ridurre i costi a valle e migliorarne la longevità.
• Per un veicolo con una tradizione sportiva (964 C2 / C4), l'aggiornamento è in linea con le capacità dinamiche del modello, avvicinando il comportamento dell'anteriore alle aspettative di un telaio ottimizzato.

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9643430

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Sospensione posteriore con bullone eccentrico.
Ripristina o mantieni la capacità di regolazione dell'allineamento delle sospensioni posteriori della tua Porsche 928 con questo bullone eccentrico. Progettato per la serie 928 dal 1986 al 1995 (incluse S2, S4/GT, GTS), questo bullone offre una sostituzione diretta per il regolatore originale del braccio oscillante/traversa posteriore. Riposizionando il bullone all'interno del suo alloggiamento eccentrico, è possibile ottenere una regolazione precisa di campanatura o convergenza, contribuendo a bloccare saldamente la geometria posteriore e garantendo una maneggevolezza precisa e stabile. Venduto singolarmente (si consigliano due per veicolo), questo bullone di regolazione è un elemento di manutenzione fondamentale per rinnovare le sospensioni posteriori o correggere problemi di allineamento.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramma Rif. n. 17

Cosa fa questo prodotto:

• Il bullone eccentrico fa parte del gruppo braccio longitudinale/traversa della sospensione posteriore. Consente una regolazione precisa della geometria della sospensione posteriore, in genere per quanto riguarda campanatura, convergenza o posizione del braccio longitudinale, grazie alla natura eccentrica del bullone.
• Essere "eccentrico" significa che l'albero dell'otturatore è disassato all'interno del suo alloggiamento, in modo che quando l'otturatore viene ruotato o riposizionato, il braccio oscillante o il supporto si muovono leggermente (ovvero, il braccio si muove verso l'interno o verso l'esterno di una piccola quantità) per consentire la regolazione dell'allineamento.
• Aiuta a impostare e mantenere il corretto allineamento (in particolare convergenza e campanatura) dei bracci delle sospensioni posteriori rispetto alla carrozzeria e al telaio, fondamentale per la maneggevolezza, la stabilità e l'usura degli pneumatici sulle sospensioni posteriori della 928.
• Se regolato correttamente e serrato correttamente, il bullone mantiene il braccio o la traversa nella posizione corretta e impedisce movimenti indesiderati o spostamenti della geometria sotto carico.

Sintomi di usura, regolazione errata o quando necessita di attenzione:

• L' allineamento posteriore non è conforme alle specifiche o non può essere mantenuto, in particolare la convergenza o la campanatura posteriori che continuano a spostarsi o a regolarsi.
  
• Usura anomala degli pneumatici posteriori: usura del bordo interno o esterno dovuta a modifiche della geometria sotto carico.
  
• Instabilità posteriore o scarsa maneggevolezza : l'auto potrebbe sembrare meno precisa, soprattutto in curva o in accelerazione/frenata, perché la posizione del braccio non è bloccata.
  
• Rumori di allentamento o battito nella sospensione posteriore: se il bullone eccentrico o il suo alloggiamento sono usurati, potrebbero verificarsi movimenti.
  
• Durante l'ispezione, si scopre che il bullone eccentrico è corroso, bloccato, ha la filettatura spanata o la fessura per la regolazione è danneggiata, rendendo impossibile una regolazione precisa.
• Dopo un intervento di manutenzione sulle sospensioni o la sostituzione del braccio, il bullone o la sua sede appaiono deformati o i segni di regolazione precedenti non sono allineati: ciò indica regolazioni ripetute o usura.

Perché la sostituzione è importante:

• Assicurarsi che il bullone eccentrico sia in buone condizioni e correttamente serrato è fondamentale per la geometria delle sospensioni posteriori , che influenza direttamente la maneggevolezza, la stabilità e la durata degli pneumatici, soprattutto in un'auto ad alte prestazioni come la 928.
• Un regolatore usurato o poco preciso può far sì che il braccio si sposti sotto carico, riducendo la precisione, creando instabilità e usurando più rapidamente gli pneumatici.
• Nelle configurazioni di restauro o di prestazioni (pneumatici più grandi, molle più rigide, altezza di guida ridotta) le esigenze in termini di geometria diventano più stringenti: avere un supporto stabile e regolabile è fondamentale.
• Sostituendo il bullone o migliorando il fissaggio rigido, l'allineamento rimane corretto più a lungo, le regolazioni sono affidabili e le sospensioni funzionano come previsto.
• Dal punto di vista della sicurezza, un corretto allineamento e la corretta posizione del braccio contribuiscono a garantire che il veicolo si comporti in modo prevedibile in situazioni di carico elevato o in curve strette.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

92833165905

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Tubo di rinforzo posteriore.
Garantisci l'integrità strutturale del paraurti posteriore della tua Porsche 964 con questo tubo di rinforzo a montaggio diretto. Progettato specificamente per i modelli 964 dal 1989 al 1994 (Carrera 2, Carrera 4, Turbo). Che tu stia restaurando il veicolo, riparando danni al posteriore o aggiornando la struttura della carrozzeria, questo tubo di rinforzo è un componente chiave per mantenere il corretto allineamento, la resistenza agli urti e la sicurezza generale del telaio.

Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Il tubo della barra di rinforzo si trova dietro la copertura del paraurti posteriore e funge da "trave di protezione" strutturale o assorbitore d'urto . La sua funzione è quella di distribuire e assorbire l'energia in caso di impatto posteriore, proteggendo la copertura del paraurti, la carrozzeria posteriore e i punti di fissaggio del telaio.
  
• Fornisce inoltre supporto strutturale al paraurti posteriore, contribuendo a mantenerne il corretto allineamento e posizionamento. Per le auto più vecchie, un montaggio e un allineamento corretti contribuiscono a ridurre allentamenti o disallineamenti nel paraurti posteriore.
• Essendo in buone condizioni (dritto, integro, montato correttamente), contribuisce all'integrità della scocca posteriore , garantendo il montaggio dei pannelli, l'allineamento del paraurti e il corretto percorso del carico in caso di collisione.
  
• In sostanza: è un componente di sicurezza e struttura, non solo estetico, ed è particolarmente importante nei restauri, nelle riparazioni della carrozzeria e quando si vuole garantire che l'auto soddisfi gli standard di integrità strutturale.

Segni di usura/danni e quando sostituirli:

• Il paraurti posteriore appare disallineato, cedevole o posizionato in modo non uniforme rispetto ai pannelli della carrozzeria, il che indica che il tubo di supporto potrebbe essere piegato o i punti di montaggio danneggiati.
• Danni visibili: il tubo è piegato, ammaccato, gravemente corroso, presenta crepe o segni di affaticamento, il che compromette la sua capacità di assorbire gli urti e mantenere la struttura.
• Dopo un tamponamento o un impatto con un paraurti, anche se il danno estetico sembra minimo, il tubo di rinforzo potrebbe aver assorbito energia o essersi deformato; sostituendolo si ripristina la sicurezza e l'allineamento.
• Ruggine o corrosione che causano l'indebolimento del tubo o delle sue staffe di montaggio: sulle auto che hanno quasi decenni di utilizzo (la 964 ha ormai più di 30 anni) questa è una preoccupazione legittima.
• Maggiore allentamento del paraurti posteriore o dei componenti della carrozzeria posteriore, oppure vibrazioni/supporti allentati dietro il paraurti: il tubo di rinforzo potrebbe non tenere la struttura rigidamente.

Perché la sostituzione è importante:

• Sicurezza e prestazioni in caso di incidente : anche se non si verifica mai un impatto posteriore significativo, il tubo di rinforzo fa parte del sistema di sicurezza. Un tubo deformato o compromesso non funzionerà come previsto in caso di incidente, rischiando di causare danni o lesioni maggiori.
  
• Allineamento e montaggio dei pannelli : per lavori di restauro o di costruzione di alta qualità, per garantire il corretto montaggio del paraurti posteriore e dei pannelli della carrozzeria è necessario che il tubo di rinforzo sia dritto e corretto.
  
• Rivendita e condizioni : è più desiderabile una 964 con componenti strutturali adeguati (incluse le barre di sicurezza non danneggiate); la sostituzione di un tubo usurato/danneggiato aiuta a mantenere il valore.
  
• Riparazione della base : dopo qualsiasi danno posteriore, la sostituzione o il raddrizzamento di questo tubo fornisce una base solida prima di montare paraurti, diffusori o altre parti esterne.
  
• Longevità : con l'età, anche le auto che non hanno subito incidenti possono avere tubi indeboliti, corrosi o montati male; sostituirli in modo proattivo garantisce che la struttura rimanga solida per altri decenni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96450501800

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