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Sospensione posteriore - Piastra elastica.
Ripristina la precisione di guida e la stabilità della tua Porsche 964 con questa piastra di supporto per montante posteriore a montaggio diretto. Questo componente funge da interfaccia di montaggio per il gruppo montante/barra di torsione posteriore, progettato per gestire il trasferimento del carico posteriore e la geometria in curva, accelerazione e frenata. Questa piastra aiuta a mantenere l'allineamento, ridurre al minimo i movimenti indesiderati e preservare l'integrità delle sospensioni posteriori. Ideale per restauri, miglioramenti delle prestazioni o qualsiasi aggiornamento del telaio in cui la precisione del retrotreno è fondamentale.
Venduto singolarmente.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Come piastra di supporto della molla del montante dell'asse posteriore, funge da perno e punto di montaggio per il montante della sospensione posteriore o per il sistema di barre di torsione. Trasporta e distribuisce i carichi dalle sospensioni al telaio.
• La terminologia "piastra a molla" indica che questa piastra ha una certa flessibilità incorporata o una certa flessibilità di montaggio (spesso tramite boccole in gomma, cuscinetti sferici o supporti in poliuretano) per consentire un'articolazione controllata mantenendo l'allineamento.
• Aiuta a mantenere la corretta geometria delle sospensioni posteriori (camber, convergenza, altezza da terra) sotto carichi dinamici (in curva, in accelerazione, in frenata). Piastre usurate o deformate consentono movimenti indesiderati, che compromettono la precisione di guida.
• Nelle configurazioni più performanti o migliorate, le piastre a molla migliorate offrono cuscinetti più rigidi o giunti sferici per ridurre le flessioni indesiderate e mantenere una maneggevolezza più precisa.

Sintomi e segni di usura o guasto:

• La parte posteriore sembra allentata o imprecisa in curva: l'assale potrebbe spostarsi leggermente o l'allineamento potrebbe alterarsi sotto carico.
  
• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla sospensione posteriore quando si incontrano dossi o durante i cambi di carico, poiché la piastra o le sue boccole consentono il movimento.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori dovuta allo spostamento della geometria.
  
• Dopo aver eseguito interventi sulle sospensioni, l'auto potrebbe avere difficoltà a mantenere l'altezza di marcia o l'allineamento corretti.
• Aumento delle vibrazioni o della durezza man mano che il supporto flessibile originale si usura e trasferisce più urti al telaio.
• Deterioramento visibile: boccole in gomma screpolate, affaticamento della piastra, corrosione o gioco nel supporto. Molti siti di aftermarket sottolineano che "le piastre a molla in acciaio originali possono ossidarsi... boccole e cuscinetti si degradano... portando a una manovrabilità imprevedibile e imprecisa".

Perché la sostituzione è importante:

• Nel tempo, le piastre e le boccole di montaggio originali delle sospensioni sono soggette a fatica, corrosione, deterioramento della gomma e usura. Per un'auto vecchia di decenni, i punti di montaggio potrebbero non funzionare più come previsto.
• La sostituzione di questi supporti delle piastre a molla/montanti dell'assale ripristina la stabilità e l'integrità dell'allineamento di fabbrica , fondamentali per la maneggevolezza, soprattutto nella guida sportiva.
  
• Le versioni aggiornate consentono una minore flessione, una geometria più precisa e un feedback migliore, utili se hai modificato le sospensioni, abbassato l'auto, aggiunto pneumatici più larghi o se usi l'auto per una guida sportiva o per lavori in pista.
  
• Una nuova piastra aiuta a mantenere un trasferimento del carico affidabile , impedisce movimenti indesiderati nelle sospensioni e protegge dall'usura secondaria di altri componenti (bracci, cuscinetti, boccole) dovuta a disallineamenti.
  
• In breve, è una parte fondamentale delle sospensioni posteriori che, se trascurata, compromette il resto del telaio e gli sforzi di allineamento.

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Manicotto in gomma per barra di torsione con bordo.
Assicuratevi che le sospensioni a barra di torsione della vostra Porsche classica rimangano silenziose, stabili e correttamente allineate con questo manicotto in gomma. Progettato per modelli Porsche come la 356 A/B, questo manicotto presenta una bordatura di appoggio per un posizionamento preciso e aiuta a isolare i carichi torsionali mantenendo la corretta geometria di montaggio. Componente fondamentale ma spesso trascurato nei sistemi a barra di torsione, questo manicotto di ricambio ripristina il corretto supporto della barra, riduce il rumore e garantisce l'altezza da terra e il comportamento delle sospensioni.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramma Rif. n. 36

Cosa fa questo prodotto:

• Il manicotto ammortizza la barra di torsione nel punto in cui passa attraverso o si monta sul telaio o sulla piastra elastica. Poiché le barre di torsione si torcono sotto carico, questo manicotto contribuisce a ridurre il contatto metallo-metallo, ad assorbire vibrazioni o sollecitazioni e a mantenere la corretta posizione e l'allineamento della barra.
• La dicitura "con bordo" probabilmente significa che ha una flangia o un bordo che si appoggia su una piastra o una staffa, assicurando il corretto adattamento e impedendo al manicotto di spostarsi dalla sua posizione.
• Mantenendo la barra di torsione isolata e allineata, il manicotto aiuta a mantenere l'altezza di guida corretta, il comportamento delle sospensioni e previene rumori indesiderati, usura o spostamenti di allineamento dovuti a un supporto della barra allentato o usurato.

Sintomi e segni di usura o guasto:

• Quando si superano delle buche, si sentono colpi o rumori provenienti dalla parte posteriore (o da qualsiasi estremità sia montata la barra di torsione), a indicare che la barra di torsione si sta muovendo all'interno del suo supporto.
  
• Perdita di altezza di marcia o altezza di marcia non uniforme, perché la barra di torsione potrebbe non essere posizionata correttamente.
  
• Aumento delle vibrazioni o della durezza trasmesse dalla zona della barra di torsione al telaio o alla cabina.
  
• Modifiche alla geometria delle sospensioni/deriva dell'allineamento , perché la barra di torsione potrebbe spostarsi o ruotare fuori dalla sua posizione corretta.
  
• Degrado visibile della gomma : crepe, spaccature, appiattimenti o danneggiamento della parte del cerchio/della sede. Ispezionando la gomma, si potrebbe notare che il manicotto è collassato o che il cerchio non è più correttamente posizionato.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Nel tempo, i componenti in gomma come questo manicotto si degradano a causa dell'età, del calore, del carico, dell'esposizione ai raggi UV e dell'azione di torsione della barra di torsione. Un manicotto usurato compromette il montaggio della barra di torsione e quindi il comportamento generale della sospensione.
• Soprattutto nei veicoli più vecchi o nei restauri, la sostituzione di componenti così piccoli è fondamentale per preservare l'integrità del sistema di sospensioni, anziché limitarsi a ricercare i punti di usura più evidenti.
• Per i proprietari di Porsche d'epoca che mantengono questi vecchi sistemi di barre di torsione, assicurarsi che queste maniche siano in buone condizioni significa mantenere l'altezza di marcia corretta, ridurre i movimenti indesiderati, migliorare la durata e ridurre i guasti secondari (ad esempio, quando la barra si sposta, potrebbe sovraccaricare altri cuscinetti o supporti).

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64433313100

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Giunto sferico de-camberato per braccio oscillante - Vecchio tipo (FI16).
Migliora la precisione delle tue sospensioni anteriori con questo giunto sferico decamberato, progettato per i primi modelli Porsche 911 e 914 (1968-72) con sistema di sospensioni FI16. Questo giunto sferico presenta una posizione di montaggio disassata, che offre circa 3 mm di camber negativo aggiuntivo per lato, migliorando l'aderenza dell'anteriore e la risposta in curva.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramma Rif. n. 13, 15, 16, 17

Cosa fa questo prodotto:

• Spostando la posizione di montaggio del giunto sferico, la parte inferiore del montante/braccio di controllo viene leggermente spostata verso l'esterno, aumentando così l'angolo di campanatura negativo delle ruote anteriori (per campanatura si intende l'inclinazione della parte superiore dello pneumatico verso l'interno). Questo aiuta a mantenere una migliore superficie di contatto in curva o quando l'auto è caricata lateralmente.
• Migliora l'aderenza e la maneggevolezza dell'avantreno nelle curve strette, limitando la perdita di campanatura sotto carico.
• Grazie all'utilizzo di hardware aggiornato, garantisce che il collegamento tra braccio ad A e mandrino rimanga preciso, riducendo la flessione o i movimenti indesiderati rispetto ai giunti standard usurati.

Sintomi e quando potrebbe essere necessario:

• Se hai abbassato l'anteriore dell'auto, aggiunto molle più rigide o barre antirollio, potresti scoprire che la specifica standard di campanatura è insufficiente: gli pneumatici potrebbero rotolare sul bordo esterno in curva. Questo giunto de-camber aiuta a compensare questo problema.
• Giunti sferici usurati o allentati possono causare gioco anteriore , rumori di battito quando si gira lo sterzo o quando si incontrano dossi e usura irregolare degli pneumatici (soprattutto sulla spalla interna o esterna). La versione aggiornata aiuta a eliminare il gioco e a regolare la geometria.
  
• Perdita di campanatura negativa anteriore sotto carico laterale: potresti notare una minore aderenza in curva, gli pneumatici anteriori sfregano o si surriscaldano sul bordo esterno oppure l'auto sottosterza più del normale.
• Usura visibile: durante l'ispezione, potresti scoprire che l'alloggiamento originale del giunto sferico è usurato, il perno allentato, i soffietti di gomma strappati o che c'è un gioco eccessivo quando si solleva la ruota e si muove il braccio di controllo.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Per gli appassionati, gli utenti di track day o le auto modificate con sospensioni ribassate e molle più rigide, il giunto sferico di serie potrebbe non consentire più impostazioni ottimali di camber e geometria. Questa versione decamberata offre un metodo di fissaggio relativamente semplice per modificare la geometria nella giusta direzione senza dover riprogettare radicalmente le sospensioni.
• Offre sia una migliore maneggevolezza (grazie a una maggiore campanatura negativa) sia una migliore stabilità e precisione dell'avantreno (sostituendo i giunti usurati o standard con una parte più resistente e progettata correttamente).
• Considerando l'età dei componenti delle sospensioni anteriori della 911/914, rinnovare giunti come questo è un investimento che vale la pena fare in termini di sicurezza, longevità e sensazione di guida.

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90134104904

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Boccola del telaio ausiliario posteriore (set completo).
Ripristina la precisione e la stabilità della tua Porsche 993 con questo set di boccole per il telaio ausiliario posteriore. Queste boccole fissano il telaio ausiliario posteriore al telaio, isolando le vibrazioni della strada e mantenendo al contempo un allineamento e una geometria precisi delle sospensioni.
Venduto in set da 4.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Si adatta al diagramma Rif. n. 2

Cosa fa questo prodotto:

• Isolamento da vibrazioni e rumore: forniscono un'interfaccia ammortizzante tra il telaio ausiliario rigido e la scocca più morbida, contribuendo ad assorbire le vibrazioni della strada, gli urti e il rumore.
  
• Posizionare con precisione il telaio ausiliario: le boccole limitano il movimento del telaio ausiliario in determinate direzioni, mantenendo l'allineamento e prevenendo spostamenti indesiderati sotto carico (accelerazione, frenata, curva).
  
• Consentono flessibilità controllata: pur limitando il movimento grossolano, consentono piccoli movimenti/cedevolezze per evitare sollecitazioni eccessive sul telaio o sui componenti delle sospensioni, soprattutto quando l'auto si muove su dossi o sotto carichi di coppia.
  
• Supporta la stabilità e la maneggevolezza della parte posteriore: poiché il telaio ausiliario sostiene la geometria delle sospensioni posteriori (bracci, collegamenti, differenziale, ecc.), le boccole usurate o morbide consentono variazioni nell'allineamento sotto carico, riducendo la precisione e la stabilità.
  
  

Sintomi e segni di boccole usurate o difettose:

• Urti, colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore su dossi, soprattutto in fase di accelerazione o decelerazione.
  
• Maneggevolezza/movimento del posteriore poco preciso o poco preciso in curva o in caso di improvvisi cambi di carico.
  
• Problemi di stabilità posteriore , come irregolarità nella trazione o la sensazione che l'auto "vaghi" o "sbandi" quando si spinge forte.
  
• Scarso mantenimento dell'allineamento : le specifiche di allineamento (camber, convergenza) possono spostarsi dopo la guida o sotto carico, richiedendo frequenti regolazioni.
  
• Le vibrazioni o la durezza del telaio, soprattutto nella parte posteriore, vengono trasmesse maggiormente alla carrozzeria.
  
• Deterioramento visibile come crepe, spaccature o deformazioni nella gomma, flessione/gioco eccessivi quando l'auto viene sollevata o separazione tra le parti interna ed esterna della boccola.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina la precisione della parte posteriore : le nuove boccole assicurano che il telaio ausiliario sia tenuto saldamente e con precisione, migliorando la maneggevolezza e la risposta del telaio.
  
• Maggiore stabilità dell'allineamento : le nuove boccole mantengono stabili le impostazioni delle sospensioni, riducendo la necessità di frequenti controlli o modifiche dell'allineamento.

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99333105100

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Barra di sterzo con giunto sferico.
Migliora lo sterzo anteriore della tua Porsche 993 con questo tirante trasversale con giunto sferico integrato. Progettato per gruppi anteriori ad alte prestazioni o con specifiche RS, questo tirante trasversale aiuta a mantenere la corretta geometria dello sterzo, anche con sospensioni ribassate o modificate.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) RS 1994-97

Diagramma Rif. n. 4, 6, 14

Cosa fa questo prodotto:

• Il tirante trasversale collega la cremagliera dello sterzo al fuso a snodo, trasmettendo il movimento laterale che fa girare le ruote. Il giunto sferico consente al tirante di articolarsi fluidamente lungo l'escursione verticale delle sospensioni.
• Nelle configurazioni RS/ad alte prestazioni o ribassate, i tiranti di serie possono causare "bump steer" (un input di sterzata indesiderato dovuto al movimento delle sospensioni). Questo tirante è progettato per mantenere la corretta geometria dello sterzo in condizioni di sospensione alterate, riducendo al minimo il "bump steer".
  
• Grazie all'utilizzo di un giunto sferico, garantisce un'articolazione affidabile con meno flessioni o giochi indesiderati rispetto alle aste con giunto in gomma più vecchie o usurate.
  
  

Sintomi e segni di guasto o usura:

• Gioco o allentamento dello sterzo , soprattutto nella parte anteriore, a volte percepito come uno sterzo impreciso o impreciso.
  
• Colpi o colpi provenienti dalla parte anteriore quando si guida su dossi o durante i cambi di sterzata.
  
• Allineamento o trazione variabili : l'auto potrebbe sbandare o tirare, oppure l'allineamento potrebbe non reggere sotto carico.
  
• Usura irregolare degli pneumatici sulle ruote anteriori, in particolare sui bordi interni o esterni, dovuta alla variazione della geometria dello sterzo sotto carico.
  
• Precisione dello sterzo ridotta e feedback degradato, soprattutto in condizioni di guida dinamica.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina la geometria precisa dello sterzo , in particolare nelle auto con sospensioni modificate, abbassate o con configurazioni ad alte prestazioni.
  
• Riduce il bump steer : assicura che quando le sospensioni si comprimono e si rimbalzano, le ruote non cambino direzione inavvertitamente.
  
• Migliora la durata e l'affidabilità : un nuovo giunto sferico/tirante è più sicuro e meno soggetto a giochi o guasti rispetto a uno vecchio o usurato.
  
• Feedback e controllo migliori : risposta dello sterzo più decisa e immediata in condizioni variabili.
  
• Necessario per versioni RS/da pista/con specifiche elevate , per preservare l'intento prestazionale delle estremità anteriori e dei fusi a snodo migliorati.

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99334703182

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Tirante di accoppiamento esterno del turbocompressore / set di sterzo antiurto, Monoball.
Ottimizza lo sterzo della tua Porsche con questo kit di precisione per tiranti monosferici/bump steer, costruito attorno all'iconica testina del tirante turbo. Progettato per i modelli classici 911, 912, 914 e 930, in particolare quelli ribassati o potenziati, corregge la geometria dei tiranti per eliminare l'effetto bump steer, irrigidire la sensibilità dello sterzo e mantenere l'allineamento durante la corsa completa delle sospensioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto:

• Corregge l'angolo/abbassamento del tirante: soprattutto sui veicoli ribassati, la geometria di serie del tirante può far sì che le estremità del tirante si trovino a un'angolazione indesiderata, contribuendo al bump steer (la tendenza delle ruote a girare leggermente sotto il movimento verticale delle sospensioni). Il kit regolabile consente di riposizionare il tirante in modo che la geometria sia più vicina a quella ottimale.
• Fornisce un giunto rigido e preciso : poiché è monosferico (cuscinetto sferico), il giunto è più rigido e preciso rispetto a un giunto di tipo a boccola, con minore cedevolezza, migliorando così il feedback dello sterzo e la coerenza sotto carico.
  
• Consente una regolazione precisa : molti kit bump steer consentono il movimento verticale con incrementi precisi (ad esempio incrementi di 1 mm) per ottenere la geometria di sterzata ideale.
  
• Mantiene l'allineamento durante la corsa delle sospensioni : quando le sospensioni si comprimono o si rimbalzano, la geometria migliorata aiuta a evitare cambiamenti di sterzata involontari (ad esempio bump steer), migliorando la stabilità e la maneggevolezza.
  
  

Sintomi e segni di un tirante debole/bump steer:

• Quando si guida su dossi o dossi, le ruote potrebbero sterzare leggermente (si avverte che l'auto "tira" o si contrae).
• Lo sterzo potrebbe risultare lento, incerto o poco omogeneo durante la corsa delle sospensioni.
• In particolare, alle estremità dei tiranti, quando il giunto è usurato, potresti sentire dei colpi o avvertire del gioco nello sterzo.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Correggere la geometria dopo le modifiche : se l'auto è ribassata o ha subito modifiche alle sospensioni, l'allineamento dei tiranti di serie potrebbe causare bump steer. Passando a un kit regolabile monoball si ripristina la geometria corretta.
  
• Precisione di sterzata migliorata : i giunti rigidi (monoball) riducono la cedevolezza e forniscono un feedback più netto e diretto.
  
• Costanza sotto carico dinamico : aiuta a mantenere l'allineamento mentre le sospensioni si muovono, rendendo la manovrabilità più prevedibile e sicura ad alta velocità.
  
• Maggiore durata : i giunti monosferici di qualità e i materiali migliorati resistono meglio alla fatica, all'usura e allo stress rispetto ai componenti di serie invecchiati o con giunti in gomma.
  
• Essenziale per l'uso in pista/ad alte prestazioni : negli sport motoristici, lo sterzo deve rimanere costante in tutte le condizioni: questo kit aiuta a garantire questo.

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93034732200

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Kit per distanza di cambiata ridotta (30%).

Migliora l'esperienza di guida della tua Porsche con questo kit Short Shift, progettato per ridurre la corsa della leva del cambio fino al 30%, per cambi marcia più rapidi e precisi.
Prodotto secondo gli standard OEM, questo kit garantisce un innesto più netto e una sensazione di cambio più sportiva e meccanica, senza sacrificare l'affidabilità o la fluidità.
Perfetto per i modelli Porsche 911 e 912 classici dotati di trasmissioni 901 o 915, questo kit è uno degli aggiornamenti delle prestazioni più efficaci per gli appassionati che apprezzano il controllo e la risposta al volante.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Cosa fa questo prodotto:

• Il kit di cambio marcia a corsa ridotta (30%) è progettato per ridurre la distanza percorsa dalla leva del cambio tra una cambiata e l'altra, offrendo un cambio marcia più sportivo, preciso e veloce.
• Modificando il rapporto di leva del meccanismo del cambio, questo kit riduce la corsa di circa il 20-30% , garantendo una sensazione meccanica più diretta .

Sintomi di un meccanismo di cambio usurato o standard:

• Corsa delle marce lunga e imprecisa : movimento eccessivo della leva tra le marce.
  
• Sensazione di allentamento o disordine : dovuta a boccole di collegamento usurate o a una geometria obsoleta.
  
• Mancati cambi di marcia sotto carico , dovuti a corsa eccessiva o allineamento usurato.
  
• Riduzione della fiducia del conducente , soprattutto nella guida sportiva o sportiva.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Risposta del cambio più netta: Riduce la corsa della leva del cambio per un innesto più rapido e preciso.
  
• Controllo migliorato da parte del conducente: rende ogni cambio più preciso e ispira fiducia.
• Sensazione di prestazioni migliorata: conferisce una precisione di cambio moderna ai modelli Porsche classici.
  
• Ideale per restauri o aggiornamenti: aggiunge valore e coinvolgimento alla guida senza compromettere l'originalità.

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91142493100

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Kit per distanza di cambiata ridotta (30%).

Migliora la precisione del cambio della tua Porsche con questo kit Short Shift. Progettato per ridurre significativamente la corsa della leva del cambio, offre cambi di marcia più rapidi e diretti, mantenendo fluidità e affidabilità.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Cosa fa questo prodotto:

• Si tratta di un kit per cambio corto/inserto per cambio corto per cambi manuali utilizzati nei vecchi modelli Porsche 911 (e trasmissioni compatibili).
  
• La sua funzione principale è quella di ridurre la corsa/distanza che la leva del cambio deve percorrere tra le marce.
  
• Riducendo la distanza di cambiata, consente cambiate più rapide , conferendo una sensazione più “diretta” e sportiva al cambio.
  
• Poiché il movimento della leva è ridotto, in genere la leva meccanica cambia leggermente , il che può far sì che i cambi di marcia sembrino più decisi e precisi (meno lenti).
  
  

Sintomi o segni di un kit di cambio marcia corto usurato/difettoso:

• Cambi di marcia irregolari o imprecisi: se il meccanismo è usurato, non è montato correttamente o l'inserto è allentato, potresti avvertire allentamento, mancate cambiate o gioco eccessivo.
  
• Leva del cambio che si trascina o si blocca: se le tolleranze sono strette o disallineate, la leva potrebbe bloccarsi leggermente durante il movimento, soprattutto quando si cambia marcia rapidamente.
  
• Rumore o tintinnio nella zona del cambio: un inserto allentato potrebbe causare clic, tintinnio o vibrazioni percepibili attraverso la leva del cambio.
  
• Efficacia ridotta/deriva: nel tempo, i componenti del kit (boccole, collegamenti) possono usurarsi, riducendo il vantaggio del cambio corto o rendendolo "ammorbidito".
  
• Errori di cambio marcia in condizioni di forte stress/gara - In un contesto di prestazioni, quando ci si aspetta un cambio marcia netto, un kit degradato potrebbe causare un cambio marcia lento o mancato.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Cambi più rapidi : una minore corsa della leva significa passaggi più rapidi tra le marce, particolarmente utile per la guida sportiva o l'uso in pista.
  
• Migliore sensazione di cambio marcia : la riduzione del gioco o dell'allentamento conferisce al cambio una sensazione più diretta, meccanica e connessa.
  
• Maggiore coinvolgimento del conducente : un cambio più reattivo contribuisce a far percepire l'auto come più "orientata al conducente" e sportiva.
  
• Svantaggi minimi : un buon kit fa tutto questo senza aumentare drasticamente l'usura o influire negativamente sul comfort quotidiano.
  
• Valore nel restauro/aggiornamento : per i proprietari di Porsche d'epoca che desiderano restaurare o aggiornare, l'applicazione di un kit di cambio corto aiuta a modernizzare l'esperienza di guida mantenendone l'originalità.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91142493100

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Piastra a molla posteriore maggiorata, con cambio G50.
Migliora la precisione delle sospensioni della tua Porsche con questa piastra a molla posteriore potenziata, progettata specificamente per i modelli Porsche 911 dotati di cambio G50 (1987-1989). Questa piastra a molla migliorata sostituisce l'unità di serie con un design più robusto e rigido che migliora il controllo delle sospensioni posteriori e la precisione della geometria.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Diagramma Rif. n. 6

Cosa fa questo prodotto:

• La piastra di supporto posteriore maggiorata collega la barra di torsione della tua Porsche al braccio della sospensione posteriore, trasferendo la tensione della molla al telaio. Controlla l'altezza da terra, la campanatura posteriore e la convergenza, e garantisce che la geometria delle sospensioni rimanga stabile sotto carico.
• Il design " aggiornato " migliora la piastra originale di fabbrica utilizzando materiali più resistenti e boccole in gomma più rigide , riducendo la flessione indesiderata e mantenendo l'allineamento durante le curve strette, l'accelerazione e la frenata.
  
• Per i modelli Porsche 911 dotati di cambio G50 (1987–1989) , questa versione garantisce un adattamento perfetto con la successiva configurazione delle sospensioni posteriori e fornisce una risposta più precisa e incentrata sulle prestazioni.
  
  

Sintomi di una piastra elastica usurata o difettosa:

• Altezza di marcia posteriore irregolare o instabile : l'auto potrebbe essere più bassa da un lato o avere un'altezza di marcia non uniforme dopo i dossi.
  
• Maneggevolezza scadente o “galleggiamento posteriore” : la parte posteriore sembra allentata o imprevedibile in curva, in frenata o in accelerazione.
  
• Rumore o tonfo eccessivi : potresti sentire colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni posteriori quando le boccole si usurano o la piastra si muove.
  
• Usura eccessiva degli pneumatici : una geometria errata dovuta a piastre usurate può causare un'usura irregolare degli pneumatici posteriori, in particolare sul bordo interno.
  
• Vibrazioni o instabilità ad alta velocità : le boccole usurate possono consentire movimenti indesiderati nelle sospensioni posteriori, compromettendo la stabilità ad alta velocità.
  
  

Perché è importante la sostituzione con le versioni G50 migliorate:

• Ripristina la precisione della geometria: Mantiene l'allineamento corretto della barra di torsione, mantenendo camber e convergenza stabili sotto carico.
  
• Migliora la maneggevolezza: boccole più rigide e una struttura più rigida riducono al minimo la flessione, migliorando la risposta in curva e l'equilibrio.
  
• Elimina il gioco posteriore: riduce il gioco e il movimento delle sospensioni per una sensazione di guida più precisa e controllata.
  
• Maggiore durata: i materiali moderni e migliorati resistono alla corrosione, all'affaticamento e all'invecchiamento meglio degli originali.
  
• Essenziale per restauri e build ad alte prestazioni: garantisce che le sospensioni funzionino al meglio quando si aggiornano ammortizzatori, barre di torsione o altezza di marcia.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91133300906

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Piastra a molla regolabile, posteriore.
Migliora la precisione delle sospensioni della tua Porsche con questa piastra di supporto posteriore regolabile, progettata per i modelli classici con barra di torsione. Questa versione regolabile, sostituibile direttamente, consente la regolazione precisa di altezza da terra, precarico e campanatura, ideale per migliorare le prestazioni, il bilanciamento in curva o per una precisa correzione della geometria.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• La piastra elastica è il punto in cui la barra di torsione viene montata nel telaio: trasferisce la forza di torsione (azione elastica) dalla barra di torsione alla carrozzeria/sospensione.
  
• La possibilità di regolazione consente di modificare il precarico (torsione) applicato alla barra di torsione, influenzando l'altezza da terra, la rigidità delle molle e la campanatura sotto carico. Questo è particolarmente utile per la messa a punto delle prestazioni o in caso di modifiche a sospensioni, pneumatici o geometria della carrozzeria.
  
• Grazie alla piastra regolabile, è possibile regolare con precisione l'equilibrio in curva, le caratteristiche di maneggevolezza e compensare l'usura o le modifiche alle parti delle sospensioni nel tempo.
• Inoltre, la sostituzione di piastre vecchie, arrugginite o usurate con piastre nuove regolabili ripristina rigidità, consistenza e precisione alla geometria delle sospensioni posteriori.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di una sostituzione:

• Le targhe originali sono arrugginite, corrose o indebolite (comune nelle auto più vecchie)
• L'altezza da terra posteriore o la campanatura dell'auto non rientrano nelle specifiche e occorre trovare un modo per regolarla senza apportare modifiche drastiche.
• Si nota un'usura irregolare degli pneumatici o una manovrabilità non uniforme da un lato all'altro, che può essere migliorata tramite un controllo più preciso della geometria.
  
  

Perché questo aggiornamento è importante:

• L'aggiornamento alle piastre delle sospensioni posteriori regolabili ti offre il controllo completo sull'assetto delle sospensioni della tua Porsche. Le piastre di serie non offrono regolazioni precise, rendendo difficile ottenere un'altezza da terra, una campanatura e un bilanciamento degli angoli precisi , soprattutto su auto modificate o da pista.
  
• Grazie a questo design regolabile, puoi facilmente regolare il precarico della barra di torsione e la geometria delle sospensioni , garantendo la posizione e l'equilibrio perfetti per il tuo stile di guida. Il risultato è un ingresso in curva più preciso, una migliore aderenza al posteriore e una maneggevolezza più prevedibile , sia su strada che in circuito.
  
• Per i modelli Porsche classici dotati di sospensioni a barra di torsione, questo aggiornamento trasforma l'esperienza di guida, combinando la moderna regolabilità con un montaggio di qualità e un'affidabilità a lungo termine.

Numeri di riferimento correlati
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90133300309

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Piastra a molla regolabile, posteriore.
Migliora la precisione delle sospensioni della tua Porsche con questa piastra posteriore regolabile sportiva, progettata per la regolazione precisa dell'altezza da terra e del bilanciamento in curva. Questo componente di alta qualità, sostitutivo diretto, si adatta ai modelli Porsche 911 classici e consente una regolazione precisa del precarico della barra di torsione posteriore e delle impostazioni di campanatura.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• Sostenere l'estremità della barra di torsione e ancorarla al telaio o alla struttura delle sospensioni.
• Fornisce una superficie di montaggio contro cui la barra di torsione può ruotare, gestendo efficacemente l'azione della molla posteriore (rigidità torsionale).
• L' aspetto regolabile consente di modificare il precarico, la campanatura o l'altezza di marcia per adattare la configurazione delle sospensioni posteriori al bilanciamento delle prestazioni desiderato (su strada o in pista)
  
• Aiuta a mantenere la geometria corretta durante lo spostamento delle sospensioni, garantendo un migliore contatto degli pneumatici, una migliore maneggevolezza e una migliore reattività.
  
  

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di una sostituzione:

• Ruggine / corrosione / affaticamento : le vecchie piastre potrebbero essere arrugginite o indebolite, soprattutto nelle auto d'epoca.
  
• Abbassamento o disallineamento : l'altezza da terra posteriore potrebbe diminuire oppure la campanatura potrebbe spostarsi sotto carico.
  
• Usura irregolare degli pneumatici : poiché la geometria non è corretta o non è mantenuta saldamente, gli pneumatici potrebbero usurarsi maggiormente su un lato.
  
• Maneggevolezza posteriore scarsa/aderenza imprevedibile : la parte posteriore potrebbe risultare allentata in curva o spostarsi in modo imprevedibile sotto carico.
  
• Difficoltà nell'impostazione o nel mantenimento della geometria : senza possibilità di regolazione, è più difficile apportare modifiche alle sospensioni, soprattutto per l'uso in pista o per modifiche di configurazione (pneumatici più larghi, sospensioni più rigide, ecc.).
  
  

Perché questo aggiornamento è importante:
Le piastre delle molle di serie offrono una regolazione limitata. Questa versione sportiva in stile RS consente una regolazione rapida e precisa dell'altezza da terra, del precarico e della campanatura, offrendo una maneggevolezza più precisa e un migliore contatto degli pneumatici sia su strada che in pista.

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90133300309

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Supporto soffietto tirante esterno.
Mantieni il sistema sterzante della tua Porsche protetto e preciso con questo supporto per soffietto del tirante sterzo esterno. Questo piccolo ma essenziale componente sostiene e fissa il soffietto del tirante sterzo (cuffia in gomma), garantendo una tenuta stagna attorno al giunto del tirante sterzo esterno.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Diagramma Rif. n. 2

Cosa fa questo prodotto:

• Protegge il giunto sferico/collegamento del tirante assicurando che il soffietto in gomma (cuffia) rimanga nella posizione corretta, isolando da sporco, acqua e sabbia che causano usura.
• Mantiene la durata dello sterzo : tenendo fuori i detriti, aiuta a preservare la durata di tiranti, giunti e boccole.
  
• Stabilizza la forma dello stivale in modo che non ceda, non si sposti e non esponga l'articolazione durante il movimento dello sterzo.
  
• Aiuta a prevenire l'usura prematura dei componenti legati alla geometria dello sterzo, poiché una buona tenuta riduce la contaminazione e garantisce una lubrificazione costante.

Sintomi e segnali di un supporto carente/mancante:

• Soffietto/cuffia del tirante strappata o disallineata: la cuffia in gomma potrebbe cedere, spostarsi o allontanarsi dal punto di ancoraggio corretto.
  
• Perdita/fuga di grasso o lubrificante: il giunto potrebbe perdere grasso o lubrificante perché la guarnizione non sigilla correttamente.
  
• Ingresso di contaminanti / usura accelerata - Sporcizia, polvere, acqua o graniglia possono penetrare nel giunto, causando un'usura più rapida, rumore o allentamento.
  
• Deterioramento/allentamento della sensibilità dello sterzo: nel tempo, il giunto del tirante può diventare allentato a causa di contaminazione o perdita di lubrificante, con conseguente scarsa sensibilità dello sterzo, gioco o imprecisione.
  
• Danni visibili o pezzi mancanti: il supporto stesso potrebbe essere incrinato, rotto o mancante, lasciando solo lo stivale senza supporto.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Un soffietto di supporto mancante o danneggiato può causare disallineamenti del soffietto, perdite di grasso e usura prematura del tirante. Sostituendolo, si garantisce che il tirante dello sterzo rimanga pulito, ben saldo e correttamente sigillato, preservando la precisione di guida e la sensibilità dello sterzo della tua Porsche.

Numeri di riferimento correlati
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90134705602

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Supporto motore HD stile RS, potenza nominale 65A Shore.
Migliora le prestazioni e la stabilità della tua Porsche con questo supporto motore per impieghi gravosi in stile RS. Progettato come sostituzione diretta dei supporti standard, è realizzato in una mescola di gomma con durezza Shore 65A che offre il perfetto equilibrio tra comfort e precisione.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Schema Rif. n. 7A

Cosa fa questo prodotto:

• Si tratta di un supporto motore in gomma ad alta densità (HD) in stile RS/sport, concepito come sostituzione migliorata o più resistente dei supporti standard offerti sui modelli Porsche 964/993.
• La " gradazione Shore 65A " si riferisce alla durezza (rigidità) del materiale in gomma. Una durezza Shore A di 65 offre un equilibrio: più rigido dei supporti più morbidi, ma non eccessivamente rigido, con l'obiettivo di migliorare il controllo del motore senza troppa durezza.
• Spesso viene utilizzato in coppia (uno su ciascun lato del motore) per sostituire i supporti di fabbrica usurati o più morbidi.
• Il supporto in stile RS sostituisce o migliora i supporti idraulici o più morbidi di fabbrica.
• In pratica, ecco cosa fa: aiuta a fissare il motore in modo più rigido al telaio , riducendo i movimenti indesiderati del motore (torsione, imbardata, vibrazioni) sotto carico (accelerazione, curva, frenata). Aiuta a mantenere la geometria della trasmissione, offre una risposta più precisa dell'acceleratore e migliora la sensazione del cambio.
  
  

Sintomi/Segnali di un supporto motore difettoso o usurato:

• Movimento eccessivo del motore / "oscillazione del motore": il motore potrebbe spostarsi o oscillare sotto l'acceleratore o quando si accelera, in particolare durante brusche accelerazioni, decelerazioni o rapidi cambi di carico.
  
• Colpi o tonfi / "Sobbalzo" della trasmissione durante l'innesto - Quando si cambia marcia, in particolare da folle a marcia avanti o retromarcia, o quando si accelera dal minimo, la trasmissione potrebbe "sobbalzare" o produrre un tonfo a causa del gioco del supporto usurato.
  
• Disallineamento/Sforzo della trasmissione: poiché i supporti aiutano a mantenere l'allineamento tra motore, cambio e alberi di trasmissione, un supporto difettoso può causare disallineamento, con conseguente ulteriore sollecitazione sui giunti di accoppiamento, sui giunti omocinetici o sulle staffe di montaggio.
  
• Aumento delle vibrazioni o della durezza: potresti avvertire maggiori vibrazioni nell'abitacolo, nel pavimento o nei pedali, soprattutto sotto carico.
  
• Rumore: rumori metallici o soffi se il motore è sufficientemente allentato da urtare contro le staffe o il telaio.
  
• Deterioramento della gomma/danni visibili: crepe, spaccature o separazioni nella parte in gomma del supporto.
  
  

Perché questo aggiornamento è importante:

• L'aggiornamento ai supporti motore in stile RS (65A Shore Rating) trasforma la sensazione di guida della tua Porsche. I supporti di serie sono progettati per il comfort, ma col tempo si ammorbidiscono e consentono un movimento eccessivo del motore , che smorza la risposta dell'acceleratore e i cambi di marcia. Il design RS-spec utilizza una mescola di gomma 65A più rigida , originariamente sviluppata per i modelli Porsche Rennsport (RS), per offrire una dinamica di guida più precisa e connessa senza aggiungere rigidità.
  
• Con questi supporti installati, il motore e il cambio rimangono correttamente allineati , migliorando la stabilità in accelerazione, in curva e in frenata. Noterai cambi di marcia più precisi, vibrazioni ridotte e una maggiore precisione di guida , soprattutto durante la guida sportiva o in pista.

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96437504381

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Supporto motore centrale Uni-Ball stile HD RS.

Prova un controllo della trasmissione senza compromessi con il supporto motore HD RS-Style dotato di un centro Uni-Ball: l'aggiornamento definitivo per i modelli Porsche 964 e 993 ad alte prestazioni.
Progettato per la precisione tipica degli sport motoristici, questo supporto combina il robusto alloggiamento in stile RS con un nucleo sferico con cuscinetto uni-ball , sostituendo l'inserto in gomma standard. Il risultato è una flessione o deflessione pressoché nulla sotto la coppia del motore, garantendo una risposta più precisa dell'acceleratore, una migliore precisione del cambio e un allineamento stabile del motore anche sotto carichi estremi.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93Porsche
• 964 (911)RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
  
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
  

Schema Rif. n. 7A

Cosa fa questo prodotto:

• In un design uniball (cuscinetto sferico), il centro in gomma elastica viene sostituito (o aumentato) con un cuscinetto metallico che consente la rotazione e l'articolazione ma elimina la flessione/deflessione .
  
• Ciò fornisce un'interfaccia meccanica molto più diretta: il movimento del motore sotto carico è significativamente ridotto rispetto alla sola gomma.
• Poiché il giunto sferico ha una cedevolezza molto bassa, il supporto diventa molto più rigido nella direzione di coppia/torsione (direzione longitudinale/rotazionale), pur consentendo l'articolazione richiesta sugli altri assi.
• Questa variante è spesso preferita per auto da pista, clubsport o auto ad alte prestazioni dedicate, dove precisione e rigidità sono più importanti del comfort.
  
  

Sintomi di supporti motore usurati o difettosi:

• Movimento eccessivo del motore: in accelerazione, decelerazione o curva, potresti notare che il motore oscilla o cambia marcia più del normale.
  
• Rumori di colpi o colpi metallici: un tonfo, un rumore metallico o un rumore metallico distinto durante il cambio marcia o durante un'accelerazione/decelerazione improvvisa indica che i supporti non isolano più correttamente il movimento.
  
• Vibrazioni nell'abitacolo o nel volante: con il deterioramento del supporto, perde la capacità di assorbire le vibrazioni del motore.
  
• Scarsa precisione del cambio marcia: il movimento del motore provoca un leggero disallineamento nella trasmissione, che può dare luogo a cambi di marcia imprecisi o "a scatti".
  
• Maneggevolezza o sensazione di trasmissione instabile: un movimento eccessivo del motore sposta il baricentro del veicolo e può creare una sensazione di "allentamento" o instabilità durante le curve strette o le frenate.
  
• Usura visibile o perdite di fluido: i supporti originali Porsche sono idraulici su molti modelli 964/993; quando perdono fluido o cedono, il supporto del motore risulta compromesso.
  
• Sferragliamento o disallineamento dello scarico: i supporti usurati consentono al motore di abbassarsi o di ruotare, il che può causare il contatto tra il sistema di scarico e i componenti del sottoscocca, provocando rumori di sferragliamento o vibrazioni.
  
  

Perché questa versione aggiornata è importante:

• Massima rigidità / minima flessione : praticamente nessun movimento indesiderato, per un allineamento e una reattività ottimali della trasmissione.
  
• Risposta più nitida e coerente : l'acceleratore, i cambi e il comportamento del motore sono più diretti perché il motore è "bloccato".
  
• Migliore ripetibilità : soprattutto negli sport motoristici, giro dopo giro il comportamento rimane costante.
  
• Elevata tenuta dei carichi : in ambienti con coppia elevata/curve impegnative, il supporto mantiene la sua forma anche sotto stress.
  
• Precision Feel : il conducente percepisce una connessione meccanica più stretta, migliorando il feedback di controllo.

Numeri di riferimento correlati
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96437504381

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Supporto motore HD stile RS, potenza nominale Shore 75A.

Migliora la stabilità del gruppo propulsore della tua Porsche con i supporti motore HD RS Style: pezzi di ricambio di precisione ispirati alle leggendarie 964 e 993.
Questi supporti ad alte prestazioni utilizzano gomma con durezza Shore 75A , offrendo un aumento significativo della rigidità rispetto ai supporti standard o idraulici.
Il risultato è una riduzione del movimento della trasmissione, una risposta più netta dell'acceleratore e del cambio e una maneggevolezza più costante sotto carico.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

Schema Rif. n. 7A

Cosa fa questo prodotto:

• Sostenere il gruppo motore/trasmissione , tenendolo in posizione rispetto al telaio.
  
• Isolare le vibrazioni e il rumore , in modo che le vibrazioni del motore non si trasmettano eccessivamente all'abitacolo.
  
• Controllare il movimento sotto carico , resistendo alla torsione, alla coppia o al movimento durante l'accelerazione/frenata/curva.

Sintomi di supporti motore difettosi/deboli:

• Movimento eccessivo del motore o cambio in accelerazione o decelerazione
  
• Colpi, colpi o scoppi durante il cambio marcia o quando il motore si "assesta"
  
• Aumento delle vibrazioni , soprattutto al minimo o a bassi regimi nell'abitacolo
  
• Disallineamento della trasmissione (assali, albero motore, trasmissione) sotto carico
• Usura prematura di scarico, cablaggio, tubi flessibili e qualsiasi cosa collegata al motore che venga sollecitata quando è in movimento

Perché passare ai supporti HD RS 75A:

• Risposta più netta dell'acceleratore e del cambio: la gomma più rigida riduce al minimo il ritardo e la flessione della trasmissione.
• Riduzione della torsione del motore: mantiene stabile la geometria della trasmissione sotto carico.
• Equilibrio di manovrabilità migliorato: meno movimento significa un comportamento del telaio più prevedibile.
• Maggiore durata: il composto 75A resiste al collasso e all'affaticamento nel tempo.
• Feedback testato in pista: ideale per conversioni RS, guida sportiva o utilizzo in pista.

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96437504381

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Barra inferiore del bilanciere posteriore.
Rinnova le prestazioni delle sospensioni posteriori della tua Porsche 928 con la barra del bilanciere posteriore inferiore.
Questo componente essenziale delle sospensioni collega i bracci di controllo inferiori sull'asse posteriore, gestendo il trasferimento del carico e mantenendo il corretto allineamento delle ruote in curva, in frenata e in accelerazione.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramma Rif. n. 12

Cosa fa questo prodotto:

• Collegamento dei due lati : aiuta a distribuire il carico tra i bracci di controllo inferiori sinistro e destro, migliorando la reazione dell'assale posteriore in curva o su superfici irregolari.
• Mantenimento della geometria relativa : accoppiando il movimento dei bracci oscillanti, stabilizza le variazioni di convergenza e campanatura sotto carico, migliorando la prevedibilità.
  
• Riduzione della cedevolezza/del gioco : la barra e le sue boccole resistono ai movimenti indesiderati nei bracci di controllo inferiori, impedendo loro di muoversi in modo indipendente in modi indesiderati.
  
• Miglioramento dell'equilibrio di manovrabilità : aiuta a ridurre i movimenti indesiderati del posteriore, contribuendo a una migliore aderenza posteriore e a un comportamento più uniforme su dossi o transizioni.
  
  

Sintomi/Segni di usura o guasto:

• Rumori di colpi, colpi o colpi provenienti dalle sospensioni posteriori su dossi o durante i cambi di carico
  
• Allentamento o imprecisione della parte posteriore : la parte posteriore dell'auto potrebbe sembrare meno stabile o prevedibile
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori, dovuta a variazioni geometriche
  
• Cambiamenti nell'allineamento sotto carico , soprattutto in curva o quando l'auto è instabile
  
• Perdita di aderenza posteriore costante , soprattutto nelle transizioni o durante la guida vivace
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina la stabilità e la prevedibilità della parte posteriore : con un collegamento rigido e adeguatamente supportato dalle boccole, la parte posteriore si comporta in modo più affidabile
  
• Elimina rumore e gioco : il collegamento usurato provoca un gioco udibile; una barra nuova o delle buone boccole risolvono il problema
  
• Mantiene l'allineamento/la geometria sotto carico : previene i cambiamenti di disallineamento a metà angolo
  
• Migliora la sensazione generale di maneggevolezza : migliore feedback, sicurezza e coerenza
  
• Prolunga la durata delle parti collegate : meno stress eccessivo su bracci, supporti e boccole

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

92833108500

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