Prekom

Migliora la precisione dello sterzo e le prestazioni delle sospensioni della tua Porsche con il set di boccole per bracci trasversali anteriori/braccio oscillante per impieghi gravosi.
Progettato come ricambio diretto per le boccole in gomma di fabbrica usurate, questo set HD presenta una mescola più rigida e ad alta durezza (circa il 25% più rigida rispetto all'OEM) . Riduce al minimo la flessione indesiderata del braccio oscillante, mantenendo la geometria delle sospensioni rigida e prevedibile durante curve aggressive, frenate e accelerazioni.
Venduto in set da 4.
x1 set richiesto per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  

• Sterzo “inclinato” / allentato : la parte anteriore sembra meno precisa, la risposta è vaga
• Colpi/urti su dossi o durante la frenata/accelerazione
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici (pneumatici anteriori) dovuta a spostamenti di allineamento
  
• Comportamento di vagabondaggio o deriva in curva o su ondulazioni
  
• Vibrazioni eccessive o durezza durante la guida, soprattutto a velocità elevate o su strade sconnesse
  
• Perdita di stabilità anteriore , in particolare sotto carico (curve brusche, frenate)
  
  

• Risposta dello sterzo più precisa : elimina la cedevolezza che compromette la maneggevolezza.
  
• Geometria delle sospensioni migliorata : mantiene costanti le impostazioni di camber e convergenza sotto carico.
  
• Maggiore durata : resistente a deformazioni, calore e invecchiamento.
  
• Migliore feedback di maneggevolezza : sensazione di maggiore controllo e aderenza alla strada.
  
• Ideale per l'uso su strada o in pista : un mix perfetto di comfort e controllo.

Migliora le sospensioni posteriori della tua Porsche con il set di boccole per bracci oscillanti posteriori per impieghi gravosi, progettato per garantire una maneggevolezza più precisa e una lunga durata.
Queste boccole fissano i bracci oscillanti posteriori al telaio e sono fondamentali per mantenere il corretto allineamento delle ruote e la geometria delle sospensioni. Con il tempo, le boccole in gomma originali si ammorbidiscono o si screpolano, causando una flessione eccessiva, una maneggevolezza imprecisa e un'usura irregolare degli pneumatici.
Le boccole HD sono realizzate in una mescola di gomma più rigida e ad alta durezza che resiste alla deformazione sotto carico. Questo materiale più resistente riduce al minimo i movimenti indesiderati del braccio in accelerazione, frenata e in curva, garantendo che la tua Porsche rimanga ben piantata, prevedibile e precisa.
Venduto come set da 4
x1 set richiesto per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
  

• Urti posteriori o urti su dossi o durante l'accelerazione/decelerazione
  
• Comportamento posteriore lento o vago : la parte posteriore potrebbe sembrare meno piantata o spostarsi sotto carico
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori dovuta a spostamenti di allineamento o variazioni di convergenza
  
• Maneggevolezza scarsa/aderenza ridotta in curva o quando le sospensioni sono caricate
  
• Vibrazione o durezza trasmessa dai movimenti delle sospensioni posteriori
  
  

• Migliore feedback di maneggevolezza e precisione: una minore cedevolezza significa che la parte posteriore risponde più immediatamente agli input, per cui si avverte una maggiore connessione e sicurezza.
  
• Geometria migliorata sotto carico: in curva o sotto stress dinamici, una boccola più rigida mantiene l'allineamento (camber, convergenza) in modo più affidabile.
  
• Flessione e movimento ridotti: limita i movimenti indesiderati delle sospensioni posteriori, soprattutto in accelerazione, frenata o in presenza di carichi laterali elevati.
  
• Maggiore durata: i composti per impieghi gravosi resistono meglio alla fatica, al calore e all'invecchiamento rispetto alla gomma morbida OEM, soprattutto nell'uso ad alte prestazioni.
  
• Migliore comportamento di usura degli pneumatici: con un allineamento più uniforme, gli pneumatici posteriori si usurano in modo più uniforme e prevedibile.
  
• Sensazione migliorata senza durezza: mentre i supporti completamente rigidi possono causare durezza e rumore, una boccola di qualità per impieghi gravosi offre un equilibrio migliore: controllo più saldo e comfort accettabile per l'uso su strada.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• Aumenta la campanatura negativa "di default": poiché il perno è spostato verso l'esterno, la ruota ottiene una piccola quantità di campanatura negativa senza richiedere modifiche al supporto superiore del montante. Ciò aiuta a mantenere una migliore superficie di contatto sotto le forze in curva.
• Contrasta la perdita di campanatura sotto carico: in curva, il rollio della carrozzeria o la compressione delle sospensioni tendono a ridurre la campanatura negativa (ovvero a sgonfiare lo pneumatico). Il giunto decamberato aiuta a compensare questa perdita, in modo che lo pneumatico interno rimanga più piantato a terra.
  
• Migliora la maneggevolezza, la stabilità e l'ingresso in curva: con una maggiore campanatura negativa sotto carico, la parte anteriore ha una migliore aderenza, riducendo il sottosterzo e rendendo l'ingresso in curva più preciso.
  
• Regolazione leggera della pista/prestazioni senza modifiche importanti: anziché dover montare piastre di camber regolabili o cambiare le torri dei montanti, questo giunto fornisce un modesto "aumento" di camber in modo semplice e rapido.
  
• Mantiene la piena funzionalità del giunto sferico: consente comunque l'articolazione (sterzo, corsa delle sospensioni) come un normale giunto sferico: l'offset riguarda solo l'allineamento, non il movimento.
  
  

• Rumori di battito o di tonfo: un colpo sordo proveniente dalle sospensioni anteriori, in particolare su dossi o in curva, spesso indica gioco nel giunto sferico.
  
• Usura irregolare o eccessiva degli pneumatici: giunti usurati consentono variazioni incontrollate di campanatura e convergenza, usurando i bordi interni o esterni degli pneumatici anteriori.
  
• Sterzo lento o irregolare: quando il giunto sferico sviluppa gioco, lo sterzo risulta instabile o "fluttuante": l'auto non mantiene più una linea costante in curva.
  
• Vibrazioni o tremolio ad alta velocità: il gioco libero nel giunto può causare vibrazioni del volante, in particolare su superfici ruvide.
  
• Usura o danni visibili: soffietti antipolvere strappati, perdite di grasso o movimenti eccessivi durante l'ispezione durante la manutenzione sono chiari segnali che i giunti devono essere sostituiti.
  
• Maneggevolezza incoerente sotto carico: l'auto potrebbe risultare instabile a metà curva o reagire in modo imprevedibile alle asperità a causa di cambiamenti di geometria causati da giunti sferici usurati.
  
  

• Ripristina la sicurezza e l'integrità strutturale: il giunto sferico supporta il carico della sospensione anteriore. Un guasto può causare la perdita completa del controllo dello sterzo.
  
• Mantiene il corretto allineamento delle ruote: i giunti nuovi eliminano la deriva indesiderata di campanatura/convergenza e mantengono gli pneumatici correttamente allineati sotto tutti i carichi.
  
• Migliora la precisione dello sterzo: i nuovi giunti sferici stretti ripristinano la sensazione di sterzata precisa e la maneggevolezza prevedibile tipica delle Porsche
  
• Migliora l'aderenza in curva: il design de-cambered aggiunge una campanatura negativa integrata, migliorando il contatto degli pneumatici e l'aderenza anteriore in curva.
  
• Previene l'usura secondaria: i giunti usurati aumentano lo stress su pneumatici, bracci oscillanti e boccole delle sospensioni, con conseguenti costose riparazioni a valle.
  
• Perfetto per prestazioni e uso in pista: la geometria del camber offset aiuta a mantenere superfici di contatto ottimali durante carichi laterali elevati, riducendo il sottosterzo e migliorando la coerenza tra un giro e l'altro.

Migliora la precisione delle sospensioni posteriori della tua Porsche con questo set di boccole per bracci oscillanti per impieghi gravosi.
Progettato per Porsche 944 e 924, questo set sostituisce le boccole del braccio oscillante di fabbrica con un composto per impieghi gravosi con durezza superiore che riduce al minimo la flessione e migliora la stabilità di guida.
Venduto in set da 4.
x1 set richiesto per auto.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Urti posteriori , colpi o "colpi del braccio oscillante" sui dossi
  
• Sbandamento o instabilità nella parte posteriore in frenata o in curva
  
• Maneggevolezza scadente o vaghezza nelle risposte posteriori
  
• Usura irregolare degli pneumatici sulle ruote posteriori
  
• La parte posteriore potrebbe risultare allentata, allentata o scollegata sotto carico

• Maneggevolezza e feedback più precisi : il materiale più rigido riduce al minimo la flessione indesiderata.
  
• Miglioramento del mantenimento dell'allineamento : mantiene convergenza e campanatura costanti sotto carico.
  
• Stabilità migliorata : aumenta la stabilità del posteriore in velocità e in curva.
  
• Prestazioni di lunga durata : la gomma resistente resiste all'invecchiamento e alla deformazione.
  
• Ideale per prestazioni e restauro : perfetto per la guida su strada o in pista.

Migliora la precisione e le prestazioni della trasmissione con il set di supporti motore/trasmissione semisolidi HD, progettato specificamente per i modelli Porsche 911 e 912
Questi supporti per impieghi gravosi sostituiscono le unità in gomma di fabbrica con un composto semisolido ad alta durezza , circa il 25% più rigido rispetto allo standard, che garantisce un controllo e una risposta migliori senza sacrificare il comfort.
Il design semi-solido riduce efficacemente i movimenti del motore e del cambio in accelerazione, frenata e in curva, garantendo una risposta più netta dell'acceleratore, cambi di marcia più fluidi e una maggiore stabilità di guida .
Un kit comprende 2 metà del supporto (sono necessari 2 kit per auto).

Adatto a:
Funzionano come supporti motore nel 1965-1989 911/912/930
Funzionano come supporti di trasmissione nei modelli 911/912/930 dal 1972 al 1986 (solo trasmissione 915/930)

• Nella versione semi-solida Heavy Dusty, la gomma più rigida riduce la flessione indesiderata, garantendo comunque un certo smorzamento, quindi un compromesso tra supporti completamente morbidi e completamente rigidi (solidi).

• Movimento o “oscillazione” del motore/cambio sotto l’acceleratore o la decelerazione
• Rumori di colpi o colpi provenienti dal vano motore durante il cambio marcia o l'applicazione della coppia
• Aumento delle vibrazioni nella cabina o nel pianale
• Disallineamento nel tempo, che causa stress o usura negli alberi di trasmissione, nei giunti o nelle staffe di montaggio
• Sensazione di allentamento o ritardo nella risposta dell'acceleratore o "gioco" della trasmissione

• Risposta più netta e minore flessibilità: poiché i supporti si flettono meno, il motore/cambio rimane più stabile sotto carico, migliorando la risposta dell'acceleratore, la sensazione del cambio e l'erogazione della potenza.
  
• Migliore allineamento della trasmissione: un movimento ridotto aiuta a mantenere le corrette relazioni angolari tra motore, cambio, alberi di trasmissione, ecc., riducendo stress e usura.
  
• Maggiore stabilità sotto carico: durante le curve strette, le frenate o le accelerazioni, i supporti più rigidi aiutano a evitare "torsioni" o inclinazioni della trasmissione, che possono compromettere l'equilibrio della maneggevolezza.
  
• Ammortizzazione mantenuta: il design semi-solido assorbe comunque vibrazioni e rumore in misura maggiore rispetto ai supporti completamente rigidi, offrendo un compromesso equilibrato per l'uso su strada.
  
• Installazione semplice: poiché gli inserti si adattano ai gusci di montaggio esistenti, l'installazione è più semplice: non sono necessarie staffe personalizzate o modifiche drastiche.
  
• Ideale per build ad alte prestazioni/restauro: soprattutto nelle auto destinate a una guida sportiva o a un uso occasionale in pista, i supporti semi-solidi HD rappresentano un aggiornamento comune che migliora il controllo senza sacrificare completamente il comfort.

Migliora la precisione in curva e l'aderenza con il kit giunto sferico de-camberato, progettato per i modelli Porsche 911 e Porsche 914.
Questo giunto sferico FI16 di “nuovo tipo” include un offset di campanatura negativo integrato di circa 3 mm , che consente alla sospensione anteriore di mantenere un migliore contatto con gli pneumatici durante le curve aggressive.
Il risultato è una sterzata più precisa, una maggiore aderenza laterale e una geometria più uniforme sotto carico, il tutto senza la necessità di piastre di campanatura aggiuntive o di modifiche sostanziali alle sospensioni.
Venduto come kit.
Sono necessari 2 kit per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Perdite di camber in curva brusca (ad esempio sollevamento della spalla interna)
• Si esegue un allineamento aggressivo sulle configurazioni della pista e si desidera preservare la campanatura negativa sotto carico
• Vuoi un modo semplice per modificare leggermente la geometria senza grandi modifiche alle sospensioni

• Area di contatto migliorata del pneumatico : mantiene il pneumatico più piatto sulla strada a metà curva.
  
• Miglior bilanciamento in curva : riduce il sottosterzo ottimizzando l'aderenza anteriore.
  
• Mantiene la geometria OEM : non sono necessarie modifiche strutturali.
  
• Design durevole e collaudato in gara : la struttura forgiata sopporta carichi elevati.
  
• Precisione migliorata : ideale per auto da pista, restauri e guida su strada vivace.

Migliora le prestazioni e la precisione delle sospensioni anteriori della tua Porsche con la boccola del braccio oscillante anteriore HD (posizione posteriore).
Questa boccola per impieghi gravosi si monta sul punto posteriore del braccio oscillante inferiore anteriore (braccio oscillante) , contribuendo a mantenere la corretta geometria delle sospensioni e l'allineamento dello sterzo.
È dotato di una mescola di gomma ad alta durezza (sportiva) che è circa il 25% più rigida rispetto a quella OEM di fabbrica , riducendo la flessione sotto carico e garantendo una maneggevolezza più precisa e uniforme.
Venduto in set da 2.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Vibrazioni o sussulti nel volante , soprattutto sotto carico o in curva
• Una sensazione di frontale vaga o "vagante"
• Modifiche dell'allineamento in curva o in frenata (deriva della punta)
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici
• Rumori (tonfi o scricchiolii) provenienti dalle sospensioni anteriori sotto carico
• Precisione di sterzata ridotta / maneggevolezza meno precisa

• Flessione ridotta: poiché la mescola più dura si flette meno sotto carico, l'allineamento rimane più costante durante la guida aggressiva o in curva.
  
• Feedback dello sterzo più preciso: una minore "morbidezza" garantisce una sensazione più diretta e reattiva tra l'input dello sterzo e il comportamento dell'anteriore.
  
• Migliore maneggevolezza sotto carico: In caso di carichi pesanti (curve, frenate, ecc.), la boccola più dura aiuta a mantenere la geometria più fedelmente.
  
• Durata: le mescole migliorate spesso resistono meglio alla fatica, al calore e all'invecchiamento rispetto alla gomma morbida originale, soprattutto nell'uso sportivo o in pista.

Migliora la maneggevolezza e la precisione di guida della tua Porsche con questo set di boccole per piastre elastiche per impieghi gravosi.
Progettate per i sistemi di sospensione con barra di torsione posteriore sui modelli Porsche 911 e 912 raffreddati ad aria, queste boccole migliorate sostituiscono i supporti in gomma di fabbrica che supportano la piastra della molla.
Venduto in set da 4.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• La piastra elastica fa parte del sistema di sospensione della barra di torsione: quando la sospensione posteriore si muove, la barra di torsione ruota e la piastra elastica (con le sue boccole) trasmette i carichi torsionali al telaio.
  
• Le boccole isolano le vibrazioni e riducono il rumore, consentendo un movimento controllato e impedendo al contempo un gioco eccessivo.
  
• Un gruppo piastra molla + boccola funzionante correttamente aiuta a mantenere l'altezza di marcia posteriore, la coerenza dell'allineamento e l'articolazione fluida delle sospensioni posteriori sotto carico dinamico.
  
  

• Rumore di tonfo/battito nella parte posteriore quando si guida su dossi o sotto carico.
  
• Altezza di marcia cedevole o irregolare nella parte posteriore (un lato più basso)
  
• Vibrazioni posteriori eccessive o durezza in accelerazione o sotto carico
  
• Rumore di contatto/sfregamento : le boccole usurate possono far sì che la piastra della molla entri in contatto con il suo coperchio o con le superfici metalliche adiacenti.
• Maneggevolezza degradata/instabilità nella parte posteriore in curva
• Perdita della sensazione di "rigidità" nelle sospensioni posteriori; più gioco nella risposta delle sospensioni posteriori

• Ripristina la stabilità posteriore e la qualità di guida : le boccole migliorate e più rigide riducono i movimenti indesiderati e mantengono un migliore controllo sotto carico.
  
• Mantiene la geometria e l'altezza corrette : mantiene l'allineamento della barra di torsione e della piastra elastica, prevenendo cedimenti o disallineamenti nel tempo.
  
• Riduce rumore e durezza : elimina il contatto metallo-metallo e le vibrazioni derivanti dal deterioramento della gomma.
  
• Maggiore durata : la mescola di gomma resistente resiste a deformazioni, invecchiamento, calore e olio.
  
• Protegge gli altri componenti : riduce lo stress sulle barre di torsione, sui bracci delle sospensioni e sulle parti adiacenti che potrebbero essere danneggiate da un gioco eccessivo.
  
• Essenziali per restauri/ricostruzioni : quando si ricostruiscono le sospensioni posteriori o si restaura una 911 classica, queste boccole fanno parte di un restauro completo per riportare l'auto al comportamento di fabbrica (o migliore).

Ripristina la leggendaria sensibilità di sterzo della tua Porsche con il kit giunto sferico del braccio oscillante anteriore, il design aggiornato "New Type (FI16)" utilizzato sui modelli 911 e 914.
Il giunto sferico collega il braccio oscillante inferiore anteriore (braccio ad A) al fuso a snodo , consentendo un'oscillazione controllata durante il movimento delle sospensioni. Mantiene una geometria precisa delle ruote e garantisce una maneggevolezza reattiva.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 kit per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 passo corto (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972-1976)
  

• Gioco/allentamento dello sterzo : lo sterzo potrebbe risultare poco preciso o "impreciso".
  
• Rumori di battito o di tonfo : un rumore distinto che si sente quando si superano dossi o durante la corsa delle sospensioni.
  
• Usura irregolare o rapida degli pneumatici , in particolare di quelli anteriori, dovuta a disallineamenti o movimenti sotto carico.
  
• Vibrazioni o tremori , soprattutto in curva o quando si guida su superfici irregolari.
  
• Cambiamenti geometrici limite : l'allineamento può cambiare leggermente quando viene applicato un carico o in curva.
  
• Sensazione/controllo della strada ridotti : la parte anteriore potrebbe risultare meno precisa o meno reattiva.
  
  

• Ripristina la precisione e il controllo dello sterzo: i giunti usurati causano gioco e movimento. Sostituendoli, si ottiene una risposta precisa e diretta dello sterzo.
  
• Mantiene l'allineamento sotto carico: un giunto sferico sano mantiene costante la geometria della ruota anche in curva o sotto carico.
  
• Previene ulteriori danni alle sospensioni: lasciare del gioco in un giunto sferico trasferisce le forze ad altri componenti, come bracci di controllo, boccole, fusi a snodo, ecc. Sostituendolo si protegge il resto delle sospensioni.
  
• Elimina rumori e ruvidità: i nuovi giunti funzionano in modo pulito, senza rumori o vibrazioni indesiderati.
  
• Sicurezza e affidabilità - Poiché il giunto sferico è un elemento fondamentale dello sterzo, un giunto difettoso può compromettere o compromettere la sicurezza del controllo del veicolo. È essenziale disporre di giunti robusti e funzionanti correttamente.

Migliora la precisione del cambio e la stabilità della trasmissione con questo set di boccole per cambio/trasmissione.
Progettate per i modelli Porsche 996 e 997, queste boccole per impieghi gravosi sostituiscono i supporti originali in gomma morbida con un composto di durezza superiore e nuclei in alluminio rinforzato.
Venduto in set da 2.

Adatto a:

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005 (solo cambio Tiptronic)
  
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005 (solo cambio Tiptronic)
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005 (solo cambio Tiptronic)
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05 (Tiptronic / Cambio manuale)
  
• Porsche 996 GT2 2001-05 (Tiptronic / Cambio manuale)
  
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02 (solo cambio manuale)
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>> (solo cambio manuale)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08 (solo trasmissione Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08 (solo trasmissione Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08 (solo trasmissione Tiptronic)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08 (solo trasmissione Tiptronic)
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09 (solo cambio manuale)
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11 (solo cambio manuale)
  
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13 (solo cambio manuale)
  
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13 (solo cambio manuale)
  

• Rumori di colpi, colpi o colpi durante i cambi di marcia, durante l'acceleratore o in decelerazione
  
• Gioco/gioco della trasmissione : una sensazione di ritardo o "allentamento" prima del trasferimento di potenza
  
• Aumento delle vibrazioni o della durezza percepite nell'abitacolo, soprattutto sotto carico o durante i cambi di marcia
  
• Movimento del cambio : la trasmissione può muoversi o torcersi in modo evidente quando cambiano i giri/la coppia
  
• L'usura sui componenti adiacenti , ad esempio giunti omocinetici, alberi di trasmissione, cuscinetti di supporto del differenziale, può subire un'usura accelerata
  
  

Rinnova la precisione e il comfort delle sospensioni posteriori della tua Porsche con questo set di boccole con piastra a molla.
Questo kit sostituisce le boccole che montano la piastra della molla della barra di torsione posteriore , un componente fondamentale nel design delle sospensioni posteriori Porsche. La piastra della molla trasferisce la forza torsionale dalla barra di torsione al telaio, mentre le boccole isolano le vibrazioni e prevengono il contatto metallo su metallo.
Venduto in set da 4.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89Porsche
• 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
• Porsche 968 3.0L 1992-94
  
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
  
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
  
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
  
  

• Rumori di tonfo e di battito provenienti dalla parte posteriore sotto carico o su dossi
  
• Deriva dell'altezza delle sospensioni o cedimento in un angolo, a causa della ridotta resistenza torsionale
  
• Vibrazioni eccessive o durezza attraverso la struttura posteriore
  
• Rumori di contatto o sfregamento del metallo se la boccola è troppo usurata e consente alla piastra o alla barra di torsione di entrare in contatto con il suo alloggiamento
  
• Risposta di manovrabilità posteriore non uniforme , soprattutto durante le transizioni di carico o in curva
  
  

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Il collegamento a goccia collega la barra stabilizzatrice antirollio al braccio di controllo della sospensione o al montante.
• In curva, la barra stabilizzatrice cerca di contrastare il rollio. Il braccio di sospensione trasferisce queste forze tra la barra e il braccio della sospensione, contribuendo a mantenere l'auto più livellata e stabile in curva.
• Garantisce che le forze di rollio (inclinazione) siano distribuite simmetricamente su entrambi i lati della sospensione anteriore.

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni anteriori, soprattutto quando si superano dossi o superfici irregolari
  
• Aumento del rollio della carrozzeria o dell'inclinazione in curva
  
• Usura irregolare degli pneumatici dovuta a un carico irregolare delle sospensioni
  
• Sensazione di allentamento/disordine nella parte anteriore o nello sterzo sotto carico
  
• L'auto potrebbe sembrare meno stabile o meno precisa nella manovrabilità

• Ripristina la corretta resistenza al rotolamento e l'equilibrio della maneggevolezza, essenziali per curve sicure e sicure
  
• Elimina il rumore e la durezza introdotti da collegamenti allentati o difettosi
• Previene sollecitazioni eccessive sugli altri componenti delle sospensioni (boccole, giunti sferici, bracci oscillanti)
• Per l'ispezione/MOT in molte regioni, i collegamenti delle sospensioni usurati vengono spesso segnalati come guasti

Venduto in set da 4.

Adatto a:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 914 (1970-1976)

• Attenua le vibrazioni e assorbe gli urti : le boccole isolano il braccio di controllo dalle vibrazioni del telaio e dagli urti della strada, riducendo rumore e durezza.
  
• Consente flessibilità/movimento controllato : consente la rotazione controllata del braccio di controllo tramite il movimento verticale della sospensione, resistendo al contempo ai movimenti laterali o indesiderati.
  
• Mantiene l'allineamento e la geometria corretti : aiuta a mantenere costanti convergenza, campanatura e altre impostazioni di allineamento durante la guida, soprattutto sotto carico o in curva.
  
• Previene il gioco/allentamento dello sterzo : le boccole usurate causano allentamento nel collegamento dello sterzo; le boccole nuove ripristinano la tenuta e la reattività.
  
  

Sintomi comuni di guasto:

• Rumori di colpi o colpi nella parte anteriore quando si colpisce un dosso o durante la frenata
  
• Gioco dello sterzo o sensazione di sterzo vaga/vagante
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici , in particolare degli pneumatici anteriori
  
• Instabilità anteriore o sbandamento in frenata
  
• Cambiamenti nella maneggevolezza/allineamento dopo la guida o in caso di impatti ripetuti
  
• Vibrazioni o vibrazioni durante lo sterzo, soprattutto ad alta velocità o in curva
  
  

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
  
  

• La staffa di montaggio del braccio di controllo sostiene una boccola o una staffa che fissa in posizione l'estremità posteriore (interna) del braccio di controllo anteriore.
• Aiuta a fissare il punto di articolazione del braccio di controllo , impedendo movimenti indesiderati in direzione verticale o laterale.
  
• Fornisce supporto strutturale per garantire che il braccio di controllo mantenga il corretto allineamento e la geometria corretta sotto carico.
• Assorbe alcune vibrazioni/forze trasmesse attraverso la sospensione, tramite il suo componente boccola, contribuendo a isolare il rumore e la ruvidità.
  
  

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni anteriori, soprattutto sui dossi
  
• Gioco o allentamento nella parte anteriore; l'auto potrebbe dare una sensazione di instabilità nello sterzo o nelle sospensioni
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici , in particolare sulle ruote anteriori, perché l'allineamento può spostarsi sotto carico
  
• Movimento della parte anteriore in frenata o in accelerazione , ad esempio, bracci di controllo che si muovono leggermente
  
• Sbandamento o instabilità del veicolo, soprattutto in curva o su superfici irregolari
  
  

• Ripristina il controllo delle sospensioni rigide : previene movimenti eccessivi e ripristina la nitidezza dello sterzo e della maneggevolezza
  
• Mantiene la corretta geometria delle sospensioni (convergenza, campanatura, caster) sotto carico, il che è importante per la sicurezza, la durata degli pneumatici e le prestazioni di guida
  
• Previene danni ad altri componenti : se si consente al braccio di controllo di muoversi troppo, si possono sollecitare giunti sferici, boccole o parti dello sterzo
  
• Riduce rumore, vibrazioni e durezza : una staffa di montaggio usurata può trasmettere più vibrazioni e consentire il contatto metallo su metallo
  
• Mantiene il veicolo in condizioni di circolare , stabile e prevedibile, in particolare per modelli ad alte prestazioni o classici in cui la precisione di guida è importante

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

• Trasmissione dell'input dello sterzo: quando si gira il volante, la cremagliera dello sterzo si muove. Il tirante trasversale trasmette il movimento al fuso a snodo, facendo girare le ruote.
• Mantenimento dell'allineamento e della geometria: aiuta a mantenere l'allineamento anteriore (regolazioni della convergenza) in modo che gli pneumatici si consumino uniformemente e lo sterzo rimanga preciso.
  
• Compensazione del movimento delle sospensioni: quando le sospensioni si muovono verso l'alto o verso il basso (dossi, curve), la barra di sterzo deve mantenere la sua connessione e angolazione senza incepparsi o avere un gioco eccessivo.
  
• Assorbimento di piccole flessioni: deve essere rigido, ma leggermente elastico per assorbire piccoli impatti o vibrazioni, non rigido.
  
  

• Gioco eccessivo/allentamento dello sterzo : il volante sembra "allentato" o in ritardo.
  
• Rumori di battito/tonfo provenienti dalla parte anteriore durante urti o su superfici stradali irregolari.
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici , in particolare dei bordi interni o esterni.
  
• Sterzo che tira : l'auto tende a sbandare o a tirare da un lato.
  
• Sensazione di sterzo variabile , a volte rigida, a volte morbida, a seconda della direzione o del movimento.
  
• Vibrazioni o tremori eccessivi nelle ruote anteriori.
  
  

• Sicurezza e controllo - Un tirante trasversale allentato o difettoso compromette la precisione dello sterzo. Ciò può ridurre il controllo del conducente, soprattutto ad alta velocità, rappresentando un grave rischio per la sicurezza.
  
• Previene ulteriori danni: un tirante dello sterzo usurato trasmette forze irregolari alla cremagliera dello sterzo, ai fusi a snodo e ai cuscinetti delle ruote, accelerando l'usura di tali componenti.
  
• Ripristina l'integrità dell'allineamento: una barra di accoppiamento in buone condizioni consente alle impostazioni di allineamento (convergenza, campanatura) di mantenersi correttamente; una barra di accoppiamento difettosa causa uno sbandamento dell'allineamento.
  
• Maggiore durata degli pneumatici: una corretta geometria dello sterzo garantisce un contatto più uniforme con gli pneumatici e una minore usura dei bordi, con conseguente risparmio sui nuovi pneumatici.
  
• Guidabilità e sensazioni: il ripristino di uno sterzo preciso e reattivo garantisce che l'auto risulti solida, controllata e reattiva, non vaga.