Victor Reinz

Victor Reinz per Porsche

In qualità di produttore di apparecchiature originali e fornitore di ricambi, Dana offre tecnologie di tenuta innovative di altissima qualità con il marchio Victor Reinz®. Tutti i ricambi dell'ampia gamma di prodotti soddisfano gli elevati standard di qualità OEM Porsche. Quasi tutti i marchi e i modelli più noti delle case automobilistiche di tutto il mondo sono dotati delle soluzioni di tenuta professionali Dana per motori e sistemi di scarico.

Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche

Se Victor Reinz è presente per Porsche, utilizzare la copertura del modello e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.

• I motivi tipici per scegliere questi ricambi includono la riparazione corretta di perdite di olio o liquido refrigerante, il completamento di revisioni complete o della parte superiore del motore e l'utilizzo di componenti di tenuta affidabili durante la manutenzione Porsche, in cui una corretta tenuta è fondamentale.
• I sintomi più comuni che portano alla sostituzione delle guarnizioni e dei dispositivi di tenuta includono infiltrazioni d'olio, perdite di liquido refrigerante, mancate accensioni dovute a perdite di vuoto attorno alle guarnizioni di aspirazione e perdite ricorrenti in cui le superfici non sono state pulite o serrate correttamente.
• I consigli pratici per l'officina includono l'utilizzo di sigillante aggiuntivo solo dove specificato da Porsche, la valutazione di nuovi bulloni elastici ove applicabile e il tempo dedicato alla pulizia, all'ispezione della superficie e alla corretta coppia di serraggio per una sigillatura affidabile a lungo termine.

Sfoglia per categoria

Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.

Componenti per la ricostruzione del motore: i componenti per la ricostruzione del motore vengono in genere sostituiti durante le ricostruzioni programmate o quando si sospetta un'usura interna, come perdita di compressione, elevato consumo di olio, perdite persistenti, rumori anomali o contaminazione dell'olio. Sui motori Porsche, molti specialisti sostituiscono catene, guide, cuscinetti, guarnizioni, paraoli e componenti hardware contemporaneamente, mentre il motore è smontato, per evitare ripetuti smontaggi e ripristinarne l'affidabilità.

• Prima di impegnarsi in una ricostruzione, controlli quali test di compressione e perdite, ispezione dell'alesaggio con un endoscopio e un'attenta ispezione dell'olio/filtro aiutano a confermare se le parti interne necessitano davvero di essere sostituite.
• Quando il motore è già smontato, è consuetudine sostituire gli elementi soggetti a usura difficili da raggiungere "mentre si è dentro" per ridurre la manodopera futura, tra cui catene, guide, tenditori, guarnizioni principali, guarnizioni e dispositivi di fissaggio critici.

Guarnizioni e set di guarnizioni — Le guarnizioni e i set di guarnizioni vengono sostituiti ogni volta che si aprono i giunti e ogni volta che si verificano perdite dovute a invecchiamento, cicli di riscaldamento o precedenti installazioni non corrette. Per le Porsche, durante le ricostruzioni vengono spesso scelti set completi, in modo da risolvere contemporaneamente tutti i percorsi di perdita più comuni, contribuendo a prevenire ripetuti smontaggi e riducendo il rischio di problemi di revisione dovuti alla contaminazione dell'olio su sottoscocca e componenti.

• La maggior parte delle guarnizioni del motore sono progettate come articoli monouso, quindi solitamente si evita di riutilizzare le vecchie guarnizioni; utilizzare un set completo per lavori importanti riduce anche il rischio di perdere una guarnizione o un O-ring fondamentale.
• Le perdite intermittenti delle guarnizioni possono aprirsi e chiudersi con i cicli di calore, quindi una buona pratica comune è quella di abbinare nuove guarnizioni a nuove rondelle di tenuta, O-ring e qualsiasi tubo di sfiato o tubo del vuoto danneggiato.

Paraolio radiale / RMS / Albero a camme / Albero di equilibratura — I paraoli radiali, compresi i paraoli principali posteriori e i paraoli dell'albero a camme o dell'albero di equilibratura, vengono sostituiti per arrestare le perdite d'olio dagli alberi rotanti e per impedire che l'olio raggiunga frizioni, cinghie o componenti circostanti. Sui motori Porsche, vengono spesso sostituiti durante la rimozione della frizione o del cambio, la rimozione del motore o la ricostruzione, poiché l'accesso richiede molto lavoro e una sostituzione preventiva può evitare futuri smontaggi.

• Non tutte le tracce di olio nella campana sono perdite dal paraolio principale posteriore, quindi è importante diagnosticare altri potenziali percorsi di perdita prima di ordinare i pezzi di ricambio.
• Nei casi in cui l'accesso si sovrappone, molte officine sostituiscono insieme i paraolio anteriori o posteriori correlati, soprattutto se sono stati riscontrati problemi di pressione del basamento o indurimento dovuto all'età.

Coperchi e guarnizioni della distribuzione — I coperchi della distribuzione e le relative guarnizioni vengono sostituiti per impedire perdite d'olio nella parte anteriore del motore e per sigillare nuovamente l'area della distribuzione dopo la manutenzione di catene, tenditori o guide. Coperchi deformati, guarnizioni indurite o sigillante difettoso possono causare perdite; la sigillatura durante i lavori di distribuzione o le ricostruzioni aiuta a evitare che l'olio raggiunga cinghie, componenti ausiliari e sottocoperchi.

• Le perdite d'olio attorno al coperchio anteriore non sono solo un problema estetico, poiché l'olio che fuoriesce può contaminare le cinghie e gli accessori e, se non viene riparato, può peggiorare nel tempo.
• Per ottenere risultati duraturi, è fondamentale preparare correttamente la superficie, controllare la planarità, scegliere il sigillante adatto e attendere il tempo di polimerizzazione adeguato, oltre a controllare la ventilazione del basamento.

Testata/Supporto albero a camme — Le testate e i supporti albero a camme vengono riparati in caso di problemi di tenuta, usura delle guide valvole, crepe o deformazioni dovute al surriscaldamento o perdite d'olio attorno ai giunti del supporto albero a camme. Sui motori Porsche, questo intervento viene spesso eseguito per eliminare il fumo, ripristinare la compressione, gestire la rumorosità agli alti regimi o come parte di una ricostruzione completa, in modo da evitare duplicazioni di lavoro in seguito.

• Problemi legati alla testata possono contribuire al consumo di olio, soprattutto quando l'usura delle guide e delle guarnizioni delle valvole consente all'olio di entrare nelle camere di combustione durante il rilascio.
• I lavori di alta qualità tipici includono prove di pressione, lavorazioni meccaniche e interventi sulle sedi delle valvole, secondo necessità, quindi il riassemblaggio con nuove guarnizioni, tenute e componenti di fasatura associati laddove il progetto ne richieda la rimozione.

Scopri Victor Reinz su Design911

Visualizza l'attuale gamma Victor Reinz per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.