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Porsche 997 (911) MK2 2009-2012 997 MKII GT2 RS 2011-13 Cambio / trasmissione Parti del cambio Ingranaggi del cambio/corona e pignone

Leva del cambio della prima marcia. Porsche 924 / 944 1980–91 › 016311257

Controllare l'adattamento del veicolo

Porsche

016311257

Product Information

Leva del cambio della prima marcia.

La leva del cambio della prima marcia originale Porsche è un componente interno della trasmissione manuale utilizzato in alcuni modelli di Porsche 924, 924 S e 944 con cambio a 5 marce.

Adatto a:

Porsche 924 2.0L 1980-85
Porsche 924S 2.5L 1986-87
Porsche 924S 2.5L 1988
Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Riferimento diagramma n. 28

Situato all'interno del gruppo ingranaggi della trasmissione, questo componente fornisce il rapporto di trasmissione necessario per la prima marcia. La prima marcia offre la massima moltiplicazione della coppia nella normale gamma di marce avanti, consentendo al veicolo di partire da fermo e di accelerare efficacemente a basse velocità.

L'ingranaggio funziona in sinergia con il gruppo sincronizzatore 1a/2a marcia, il cuscinetto a rullini e i relativi componenti della trasmissione. Durante l'inserimento della prima marcia, il sistema di sincronizzazione uniforma le velocità di rotazione prima di innestare l'ingranaggio nella trasmissione, consentendo così la trasmissione della coppia del motore attraverso il cambio.

Poiché la prima marcia gestisce regolarmente coppie elevate durante la partenza del veicolo, l'usura dei denti degli ingranaggi, dei denti di innesto o dei componenti sincronizzatori associati può alla lunga causare rumore, difficoltà nella selezione delle marce, disinnesto improvviso della marcia o perdita di affidabilità della trazione.

Cosa fa questo prodotto:
La prima marcia fa parte del treno di ingranaggi interno della trasmissione.

È progettato per:

Fornire il rapporto di trasmissione necessario per la prima marcia.
Trasferire la coppia del motore attraverso il cambio quando si innesta la prima marcia.
Garantisce una forte moltiplicazione della coppia in fase di partenza da fermo.
Lavorare con il gruppo sincronizzatore 1°/2°.
Ruota sul cuscinetto corrispondente quando non è bloccato all'albero.
Attivare il sistema di sincronizzazione della trasmissione durante la selezione della marcia.
Favorire una transizione fluida alla prima marcia quando i componenti associati sono funzionanti.
Garantire un azionamento affidabile a bassa velocità.
Sostituisci la prima marcia originale usurata, scheggiata o danneggiata.
Ripristinare il corretto funzionamento del cambio durante la revisione della trasmissione.

Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:

Si sente un rumore di sfregamento quando si inserisce la prima marcia.
Masticazione durante l'impegno.
La prima marcia sta diventando difficile da innestare.
La leva del cambio oppone resistenza all'innesto della prima marcia.
Il cambio salta dalla prima marcia.
La prima marcia si disinnesta in fase di accelerazione.
Rumore eccessivo del cambio in prima marcia.
Rumore sordo o rumore meccanico anomalo quando si innesta la prima marcia.
Rumori di scatto o colpi provenienti dalla trasmissione.
Vibrazioni sotto carico in prima marcia.
Coinvolgimento scarso o incoerente.
Il veicolo perde temporaneamente la trazione in prima marcia.
Presenza di particelle metalliche nell'olio della trasmissione.
Denti degli ingranaggi scheggiati o danneggiati scoperti durante lo smontaggio del cambio.
Denti di innesto usurati.
Gioco eccessivo tra l'ingranaggio e il suo cuscinetto.
Graffi, vaiolature o danni superficiali visibili.

Molti di questi sintomi possono essere causati anche dall'usura del sincronizzatore, dalla regolazione del selettore, dai cuscinetti o dall'allineamento interno della trasmissione, quindi la diagnosi dovrebbe prendere in considerazione l'intero gruppo del cambio.

Perché la sostituzione è importante:
Gli ingranaggi della trasmissione devono trasmettere una coppia considerevole mantenendo al contempo un contatto preciso tra i denti.

Se la prima marcia si usura o si danneggia eccessivamente, i carichi potrebbero non essere più distribuiti correttamente sui denti dell'ingranaggio.

La sostituzione di un ingranaggio danneggiato aiuta a ripristinare:

Innesto affidabile della prima marcia.
Trasmissione corretta della coppia del motore.
Funzionamento fluido a bassa velocità.
Prestazioni costanti del cambio.
Riduzione del rumore anomalo durante la trasmissione.
Corretta interazione con il sistema di sincronizzazione.
Affidabilità del cambio a lungo termine.

Ignorare i componenti danneggiati degli ingranaggi può consentire a detriti metallici e carichi anomali di danneggiare altre parti interne.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

016311257

016311257

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3 3 3

Mozzo di sincronizzazione con manicotto di azionamento. Porsche 993 / 996 Turbo / GT2 / GT3 / 997 Turbo / GT2 / GT3

95030402123

Product Information

Gruppo manicotto guida Porsche, composto da mozzo di sincronizzazione e manicotto di azionamento, per i cambi manuali specificati per i modelli 993, 996 e 997. L'assegnazione delle coppie di ingranaggi dipende dal cambio: gli schemi identificano sia le posizioni della 3a/4a marcia che della 5a/6a marcia.

Adatto

Porsche 993 Carrera G50.20/21, dal 1995 in poi
Varianti fornite: 993 (911) C2 1994–97; 993 (911) C2S 1994–97.
Porsche 993 Carrera 4 G64.20/21, dal 1995 in poi
Varianti fornite: 993 (911) C4 1994–97; 993 (911) C4S 1994–97.
Porsche 993 Carrera RS G50.31/32/33, 1994–98
Variante fornita: 993 (911) RS 1994–97.
Porsche 993 Turbo G64.51, 1994–98
Varianti fornite: 993 (911) TURBO 1994–96; 993 (911) TURBO S 1994–97.
993 (911) GT2 1994–97.
Porsche 996 Turbo e Turbo X50 G96.50, 2001–05 — 5a/6a marcia
Modelli supportati: 996 TURBO 2000–05.
Porsche 996 GT2 G96.88, 2001–05 — 5a/6a marcia
Porsche 996 GT3-1 G96.90, 2000–01; G96.93, 2001; G96.96, 2004–05 — 5a/6a marcia
Varianti fornite: 996 GT3 MKI 1999–02; 996 GT3 MKII 2003>>; 996 GT3 RS 2003–04.
Porsche 997.1 Turbo GT2 G97.88, 2008–09 e 997.1 GT2 RS G97.88, 2011 — quinta/sesta marcia
Varianti fornite: 997 MK1 TURBO 2007–09; 997 MK1 GT2 2007–09.
Porsche 997 GT3 G97.90, fino al 2009 — 5a/6a marcia
Varianti fornite: 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007–09.
Porsche 997 GT3 / GT3 RS G97.90/92, dal 2010 in poi — 5a/6a marcia
Varianti fornite: 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010–11.
Porsche 997.2 GT2 RS G97.88, 2011 — 5a/6a marcia
Modelli supportati: 997 MKII GT2 RS 2011–13; il diagramma corrispondente utilizza anche il codice G9788.

Prima di effettuare l'ordine, verificare il modello del veicolo, l'anno di produzione, il motore, la denominazione del cambio e il numero di serie della trasmissione. Gli elenchi relativi all'anno del modello non sostituiscono le restrizioni specifiche del cambio.

Cosa fa questo prodotto

Nel cambio manuale, questo gruppo collega la selezione delle marce con il meccanismo di sincronizzazione. Il movimento del manicotto permette all'ingranaggio selezionato di innestarsi sul suo albero; è fondamentale abbinare correttamente il manicotto alla trasmissione e alla posizione dell'ingranaggio.

Funzioni

Fornisce il mozzo e il manicotto scorrevole utilizzati per l'innesto degli ingranaggi.
Interagisce con i componenti di sincronizzazione associati durante la selezione.
Serve la coppia di ingranaggi identificata per ogni cambio applicabile.

Dettagli tecnici

Numero di identificazione Porsche: 95030402123.
Terminologia del diagramma: manicotto di guida; gruppo mozzo di sincronizzazione e manicotto di azionamento.
Specifiche della versione 993 per la terza/quarta marcia: dimensione interna 33,66 mm.
Restrizioni del numero di serie della trasmissione 993: G50.20 1 002694 >>; G50.20 2 002174 >>; G50.21 1 005073 >>; G50.21 2 003095 >>. Nota di produzione associata: 95-95-95-95-.
Lo schema 993 identifica anche la posizione della quinta/sesta marcia. Gli schemi 996 e 997, elencati successivamente, identificano questo componente per la quinta/sesta marcia.
Quantità di diagrammi registrati: 1 per ogni posizione applicabile; questa non è una dichiarazione del contenuto della confezione.

Sintomi di guasto

Tra i possibili segnali si possono annoverare resistenza nella selezione delle marce, rumori di sfregamento durante i cambi di marcia, innesti inaffidabili o salti di marcia. Un'ispezione può rivelare graffi, allentamenti o superfici di innesto danneggiate. La presenza di particelle metalliche nell'olio del cambio suggerisce un deterioramento interno, ma non identifica da sola questa boccola come la causa del problema.

Perché la sostituzione è importante

La sostituzione è opportuna quando l'ispezione conferma danni o usura che compromettono l'innesto. Durante lo smontaggio, valutare i denti degli ingranaggi adiacenti, gli anelli sincronizzatori, le molle, i componenti di innesto e i cuscinetti. Controllare anche la frizione, il leveraggio del selettore e le specifiche del lubrificante, poiché guasti in altre parti possono simulare un problema al manicotto.

FAQ

Quale coppia di ingranaggi utilizza questo gruppo?
La voce 993 pertinente specifica la terza/quarta marcia, mentre un'altra posizione 993 e le trasmissioni successive elencate specificano la quinta/sesta marcia. Verificare la corrispondenza tra la posizione nello schema e le restrizioni di serie della trasmissione.

Un cambio marcia difficoltoso indica un cedimento della boccola?
No. La diagnosi deve distinguere l'usura interna dai problemi relativi alla frizione, al leveraggio e alla lubrificazione prima di selezionare i pezzi di ricambio.

Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
Un tecnico specializzato in riduttori dovrebbe esaminare i componenti del sincronizzatore, i cuscinetti e gli ingranaggi adiacenti, quindi seguire le procedure di montaggio applicabili.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

95030402123

95030402123

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