Kit di conversione E-Throttle DBW per collettori di aspirazione Porsche 964/993. Porsche 911 / 964 / 993  ❭  AMS9050

Questo kit di conversione Adapt Motorsport E-Throttle sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale montata sui collettori di aspirazione delle Porsche 964 e 993 non VarioRam. Combina un acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con un gruppo tubo di risonanza lavorato a CNC e un sensore T-MAP Bosch.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Il kit converte i collettori di aspirazione della 964 / 993 non-VarioRam dal controllo meccanico o a cavo dell'acceleratore al funzionamento elettronico drive-by-wire. Se utilizzato con una centralina aftermarket compatibile e correttamente calibrata, l'acceleratore può anche svolgere funzioni di controllo elettronico del minimo senza la valvola di bypass dell'aria al minimo di serie.

Funzioni

• Sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche.
• Fornisce un controllo elettronico dell'acceleratore.
• Combina la misurazione della temperatura dell'aria aspirata e della pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch.
• Rimuove i cavi dell'acceleratore o i collegamenti meccanici usurati dal sistema di controllo.
• Supporta il controllo del minimo gestito dalla centralina elettronica (ECU) se configurato correttamente.
• Consente ai sistemi di gestione del motore compatibili di supportare funzioni quali il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione di sovralimentazione.

Dettagli tecnici

• Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
• Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
• Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Possibilità di scegliere tra un sensore T-MAP da 1,15 bar per applicazioni con motore aspirato o un sensore da 3,0 bar per applicazioni con motore turbo.
• Il kit della sezione centrale include il connettore T-MAP, i fissaggi per l'acceleratore e il sensore e il tubo flessibile per il vuoto.
• Il kit per l'aspirazione non è incluso nella configurazione della sezione centrale.

Il kit include:

• Adattatore per presa d'aria dell'acceleratore in alluminio lavorato a CNC
• Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC, comprensivo di gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Kit acceleratore elettronico Bosch da 74 mm e connettore
• Sensore Bosch T-MAP da 1,1 bar o 3,0 bar come opzioni standard, con kit di collegamento.
• Elementi di fissaggio per acceleratore e sensore T-MAP.
• Tubo di aspirazione
  
  

Sono necessari componenti aggiuntivi

• Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
• Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
• Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare componenti originali Porsche compatibili.
• Un pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, una centralina ECU aftermarket e il relativo cablaggio, programmazione e calibrazione di sicurezza.

Componenti opzionali

• Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
• Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
• Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
• Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
• Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione al sistema drive-by-wire elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi nei collegamenti meccanici composti da più parti. Consente inoltre al sistema di gestione del motore installato di controllare elettronicamente il movimento dell'acceleratore e il regime del minimo. L'installazione e la calibrazione devono essere eseguite da un tecnico esperto, utilizzando adeguate strategie di sicurezza per la centralina elettronica (ECU).