Kit sensore di riferimento/sincronizzazione accensione, puleggia da 127 mm senza climatizzatore. Porsche 911 1974-89  ❭  AMS9050053KIT

Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.

Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
• Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
• Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
• Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.

Dettagli tecnici

• Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
• Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
• Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
• Disco di innesco della manovella 36-1.
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale con due sensori.
• Due sensori ad effetto Hall ZF.
• Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.

Requisiti di installazione

Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.

Perché la sostituzione è importante

Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.

Note importanti

• Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.

FAQ

• Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati.
• È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
  No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993.
• È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
  Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.