Linea di pressione dell'iniezione aria, cilindri 1-3. Porsche 997.1 / 997.2 Turbo / GT2 / GT2 RS M97.70 2007-11  ›  99711311170

Linea di pressione di iniezione dell'aria, cilindri 1-3.

Il tubo di pressione dell'iniezione d'aria originale Porsche è un componente di ricambio per il sistema di iniezione d'aria secondaria che alimenta i cilindri 1-3 su alcuni modelli Porsche 911 (997) Turbo, GT2 e GT2 RS.

Adatto a:

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-11
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011

Riferimento diagramma n. 13

Il sistema di iniezione d'aria secondaria introduce aria fresca nel sistema di scarico in determinate condizioni operative, in particolare dopo un avviamento a freddo. L'ossigeno aggiuntivo favorisce l'ossidazione dei gas di scarico incombusti e aiuta i convertitori catalitici a raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio ottimale.

Poiché il sistema si basa su un flusso d'aria controllato, la linea di pressione deve rimanere sigillata, senza ostruzioni e saldamente collegata. Crepe, perdite, connessioni danneggiate o ostruzioni interne possono ridurre il flusso d'aria secondaria e causare guasti al sistema di gestione del motore relativi alle emissioni.

Cosa fa questo prodotto:
La linea di pressione dell'iniezione d'aria trasporta l'aria fornita dal sistema di aria secondaria verso il lato di scarico dei cilindri 1-3.

È progettato per:

• Trasportare l'aria secondaria ai cilindri 1-3.
• Fanno parte del sistema di controllo delle emissioni del motore.
• Contribuisce a immettere ulteriore ossigeno nel flusso dei gas di scarico durante l'avviamento a freddo.
• Favorisce un'attivazione più rapida del convertitore catalitico.
• Contribuisce a ridurre le emissioni di scarico all'avvio a freddo.
• Mantenere un percorso dell'aria sigillato tra i componenti dell'aria secondaria.
• Garantire il corretto monitoraggio del sistema di aria secondaria da parte del sistema di gestione del motore.
• Sostituire una tubazione di pressione originale incrinata, che perde, ristretta o danneggiata.
• Contribuisce a ripristinare il corretto flusso d'aria secondaria dopo un guasto al sistema di controllo delle emissioni.

Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi includono:

• La spia di controllo del motore è accesa.
• Codici di errore relativi all'iniezione di aria secondaria.
• Guasti dovuti a un flusso d'aria secondario insufficiente.
• Guasti diagnostici relativi alle emissioni che interessano la bancata di cilindri 1-3.
• Sibilo o rumore di soffio durante l'avvio a freddo del sistema di aria secondaria.
• Fuoriuscita d'aria da una tubazione incrinata o da un raccordo danneggiato.
• Crepe o spaccature visibili.
• Collegamenti allentati o danneggiati.
• Punti di tenuta deteriorati.
• La pompa dell'aria secondaria è in funzione, ma il flusso d'aria previsto non raggiunge il motore.
• Aumento delle emissioni di scarico all'avviamento a freddo.
• Mancato superamento dei test sulle emissioni o di ispezione, ove applicabile.
• Guasti ripetuti al sistema di aria secondaria dopo aver controllato altri componenti.

Poiché il sistema funziona principalmente in specifiche condizioni di avviamento a freddo, una tubazione di pressione danneggiata potrebbe non produrre sintomi evidenti di compromissione della guidabilità durante il normale funzionamento a motore caldo.

Perché la sostituzione è importante:
Il sistema di aria secondaria si basa su un percorso sigillato tra la pompa, le valvole di controllo e i punti di iniezione dei gas di scarico.

Una perdita nella tubazione di pressione permette a parte dell'aria immessa di fuoriuscire prima di raggiungere i cilindri 1-3.

Ciò può indurre il sistema di gestione del motore a rilevare un flusso d'aria secondaria insufficiente.

La sostituzione di una linea difettosa contribuisce a ripristinare:

• Corretta erogazione dell'aria secondaria.
• Corretta tenuta del sistema.
• Sistema affidabile di controllo delle emissioni all'avviamento a freddo.
• Corretta strategia di riscaldamento del convertitore catalitico.
• Minore probabilità di guasti diagnostici nell'aria secondaria.
• Corretto funzionamento del circuito di iniezione dell'aria dei cilindri 1-3.

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