Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento all'iniezione elettronica. Porsche 911 dal 1974 al 1989  ›  93060250052

Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento all'iniezione elettronica. Porsche 911 dal 1974 al 1989
Il kit a doppio sensore con puleggia è il kit completo per il monitoraggio della posizione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

L'unità a doppio sensore senza puleggia è pensata per chi desidera aggiornare il proprio kit sensore di posizione dell'albero motore e ha già installato un sensore a grilletto. Se il diametro della ruota fonica è compreso tra 127 mm e 132 mm, il nostro kit sarà probabilmente compatibile con la ruota fonica esistente.
Doppio sensore
Attivazione ogni 720 gradi (corsa di compressione)
Ruota di azionamento a 36 denti

Doppio sensore – Questa unità ha lo stesso sensore del sensore singolo all'interno del corpo, ma un secondo sensore che punta al disco di innesco montato sulla puleggia dell'albero motore Adapt Motorsport. Di serie, si tratta di una puleggia 36-1, ovvero con 36 denti, meno 1 dente mancante. Ciò consente alla centralina di conoscere la posizione dell'albero motore in ogni momento e, in combinazione con il sensore interno, se si trova nella fase di compressione o di scarico nel suo ciclo di 720 gradi. Questo sistema fornisce un kit completo per il rilevamento della posizione del motore. Se si dispone di un disco di innesco 36t esistente, è possibile utilizzare il nostro kit di sensori su di esso, a condizione che i denti siano progettati per un sensore Hall e non per un sensore magnetico e che il diametro esterno dei denti sia compreso tra 127 e

130 mm. Per ulteriori chiarimenti, non esitate a contattarci.

Perché è necessario questo sistema e cosa sono i sensori di posizione dell'albero motore/albero a camme?

Quando si convertono le Porsche classiche all'iniezione elettronica moderna, la centralina di controllo del motore (ECU) deve conoscere con precisione la posizione dell'albero motore e degli alberi a camme nel loro ciclo a 4 tempi e la loro velocità di rotazione. Questo permette alla centralina di temporizzare correttamente ogni accensione e l'apertura e la durata di ogni iniettore di carburante. Il primo sensore è posizionato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. Manca un dente e, a partire da questo, la centralina può calcolare la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. L'intervallo di tempo tra gli impulsi fornisce la velocità del motore e la sua velocità di variazione.

C'è però un problema: il motore compie due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, sebbene con questo singolo sensore la centralina sappia dove si trova rispetto al punto morto superiore (PMS), non sa se si trova nella fase di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Poiché è installato nel foro dello spinterogeno, è progettato per funzionare a metà della velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, la centralina conosce la posizione esatta in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire un'iniezione e un'accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori digitali ad effetto Hall ad alta velocità per un'uscita digitale verso la centralina di controllo del motore; questi sensori funzionano al meglio a 8V, poiché la maggior parte delle centraline moderne dispone di un'uscita a 8V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono altamente regolabili e possono quindi essere utilizzati con pulegge e ruote foniche preesistenti di altri fornitori di qualità.

Il kit Sync 2 include:
Assemblaggio del corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare con altri sistemi di azionamento a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema sia compatibile con tutti i sistemi di manovella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)

Questo kit di ricambio si installa nella posizione del distributore OEM utilizzando l'ingranaggio del distributore originale. È sufficiente rimuovere l'ingranaggio del distributore originale, installare quello nuovo, collegarlo alla centralina, regolare con precisione il traferro del sensore rispetto al disco di innesco dell'albero motore, impostare la posizione di riferimento nella centralina e si otterrà tutta la capacità di rilevamento necessaria per i più recenti sistemi di alimentazione e accensione sequenziali. Questo kit è compatibile con i motori 2.7lre, 3.0ltr e con gli ingranaggi del distributore per motori turbo.

Notare che
Nei motori da 2,7 litri potrebbe essere necessario rifilare una parte del basamento in prossimità della puleggia dell'albero motore per evitare interferenze.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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