Tubi di raccordo Fabspeed Competition. Porsche 997 Turbo (2006-2009)  ›  FSPOR997TCB

Tubi di raccordo da competizione Fabspeed.

I collettori di scarico Fabspeed Competition Link Pipes sono tubi di scarico ad alto flusso con bypass del catalizzatore, sviluppati per la Porsche 911 997 Turbo dal 2006 al 2009 equipaggiata con un sistema di scarico Fabspeed compatibile.

Adatto a:

• Porsche 997 MK1 TURBO 2006-09

Progettati specificamente per le competizioni e le applicazioni su circuito chiuso, questi tubi sostituiscono la sezione del catalizzatore di un sistema di scarico Fabspeed compatibile con un tubo dritto in acciaio inossidabile.

La rimozione del substrato del catalizzatore crea un percorso di scarico significativamente meno restrittivo per il motore boxer a sei cilindri biturbo, contribuendo a ridurre la contropressione post-turbo, a migliorare l'evacuazione dei gas di scarico e a rendere più pronta la risposta dell'acceleratore.

La riduzione della restrizione allo scarico produce anche un suono di scarico molto più aggressivo, con un aumento del rumore del turbocompressore e un maggiore volume complessivo dei gas di scarico.

I tubi di collegamento Competition Link sono realizzati in acciaio inossidabile T304L di spessore 14-16 gauge, piegato a mandrino CNC, garantendo resistenza alle alte temperature, resistenza alla corrosione e un percorso di scarico interno fluido.

Cosa fa questo prodotto:
I tubi di collegamento Competition Link sostituiscono la sezione del catalizzatore del sistema di scarico compatibile con un tubo dritto.

Sono progettati per:

• Rimuovere la restrizione allo scarico causata dal catalizzatore.
• Aumentare il flusso dei gas di scarico.
• Ridurre la contropressione post-turbo.
• Migliorare la risposta dell'acceleratore.
• Favorisce una risposta più rapida del turbocompressore.
• Garantire una maggiore capacità di flusso di scarico.
• Aumentare il rumore del turbocompressore.
• Produce un suono di scarico più forte e aggressivo.
• Ridurre la massa associata ai gruppi del convertitore catalitico.
• Completa i sistemi di scarico ad alte prestazioni Fabspeed compatibili.
• Fornire una configurazione di scarico orientata alle competizioni.

Sintomi di usura o guasto:
Una delle ragioni per cui si rende necessaria la sostituzione di una sezione del convertitore catalitico esistente può essere il deterioramento interno del catalizzatore.

I possibili sintomi includono:

• Perdita di prestazioni del motore.
• Riduzione della potenza ai regimi elevati.
• Risposta lenta del turbo.
• Sensazione di limitazione del motore in fase di sovralimentazione.
• Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
• Rumore metallico all'interno di un convertitore catalitico.
• Spia di controllo del motore accesa.
• Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
• Temperatura dei gas di scarico eccessiva.
• Odore insolito dei gas di scarico.
• Il substrato del catalizzatore interno si disgrega.
• Materiale catalitico fuso o collassato.

Il guasto del catalizzatore deve essere sempre diagnosticato correttamente, poiché potrebbe essere causato da un problema sottostante al motore.

Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione dei tubi di collegamento danneggiati contribuisce a ripristinare:

• Corretta tenuta dello scarico.
• Corretto allineamento dello scarico.
• Flusso massimo di gas previsto.
• Convogliamento sicuro dei gas di scarico caldi.
• Integrità strutturale.
• Prestazioni affidabili in pista.

Qualora i convertitori catalitici originali o sportivi siano ostruiti o danneggiati meccanicamente, il passaggio a una configurazione bypass per applicazioni agonistiche consentite può eliminare completamente tale limitazione.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

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