Catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS per Porsche 964 Turbo (1990-1994)  ›  FSPOR964TSC

Catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS.

Il catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS è un componente ad alte prestazioni per l'impianto di scarico della Porsche 964 Turbo e C2 Turbo, progettato per sostituire un catalizzatore originale usurato, restrittivo o precedentemente rimosso.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

Il cuore del sistema è un convertitore catalitico ad alto flusso HJS a 200 celle , progettato per ridurre le emissioni di scarico offrendo al contempo una restrizione notevolmente inferiore rispetto alla vecchia tecnologia dei catalizzatori di serie. Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC di spessore 14-16 gauge , che fornisce un percorso di scarico durevole e resistente alla corrosione, progettato per un flusso di gas ottimizzato.

Riducendo la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, il catalizzatore sportivo può aiutare il motore boxer a sei cilindri turbocompresso a respirare in modo più efficiente, favorendo una migliore risposta all'acceleratore e prestazioni superiori, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico.
• Converte gli inquinanti nocivi dei gas di scarico prima che questi lascino il sistema di scarico.
• Garantisce un flusso di scarico significativamente maggiore rispetto a un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo.
• Riduce la contropressione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
• Contribuisce a migliorare la risposta dell'acceleratore.
• Può contribuire a migliorare la risposta del turbocompressore e le prestazioni del motore.
• Offre un'alternativa orientata alle prestazioni al convertitore catalitico originale degli anni '90.
• Ripristina la funzionalità del convertitore catalitico sui veicoli in cui il catalizzatore originale è stato precedentemente rimosso.
• Utilizza un catalizzatore HJS ad alto flusso a 200 celle anziché un catalizzatore convenzionale denso di tipo industriale.
• Realizzato in acciaio inossidabile per garantire resistenza alla corrosione e durata nel tempo.
• Mantiene il trattamento catalitico offrendo al contempo caratteristiche di flusso più simili a quelle di un sistema di scarico meno restrittivo.

Fabspeed afferma che i suoi catalizzatori ad alto flusso HJS possono raggiungere una velocità di flusso superiore al 90% rispetto a un tubo rettilineo, nelle installazioni applicabili, garantendo comunque il trattamento catalitico dei gas di scarico.

Sintomi di usura o guasto:
Un convertitore catalitico originale può deteriorarsi internamente dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ai gas di scarico.

I possibili sintomi includono:

• Notevole perdita di potenza del motore.
• Scarsa risposta dell'acceleratore.
• Risposta lenta del turbo.
• Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
• Difficoltà a raggiungere la massima potenza o le massime prestazioni.
• Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
• Aumento delle temperature dei gas di scarico.
• Si sentono rumori metallici provenire dall'interno del convertitore catalitico.
• Rumori metallici causati da un nucleo catalitico allentato o rotto.
• Odori di scarico forti o insoliti.
• Test sulle emissioni non superato.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• L'alloggiamento del catalizzatore si sta surriscaldando eccessivamente.
• Consumo di carburante ridotto.
• Il motore funziona in modo irregolare sotto carico.
• Corrosione o danni visibili al convertitore originale.
• Perdite di gas di scarico intorno al convertitore catalitico o alle flange.

Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire al motore di funzionare in modo abbastanza efficiente a bassi regimi, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.

Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico si trova direttamente nel percorso di scarico, quindi le sue condizioni interne influenzano notevolmente sia le prestazioni in termini di emissioni che il flusso dei gas di scarico.

Con l'invecchiamento del catalizzatore, il substrato interno può deteriorarsi, fondersi, contaminarsi o rompersi. Un catalizzatore danneggiato può diventare sempre più restrittivo, creando un'eccessiva contropressione dei gas di scarico.

Nei motori turbocompressi, la restrizione dopo il turbocompressore è particolarmente indesiderabile perché il turbocompressore deve spingere i gas di scarico attraverso il convertitore catalitico.

La sostituzione di un convertitore usurato o restrittivo può contribuire a ripristinare:

• Flusso di scarico adeguato.
• Risposta del turbocompressore.
• Risposta dell'acceleratore.
• Prestazioni del motore.
• Trattamento dei gas di scarico.
• Temperature di esercizio corrette.
• Funzionamento affidabile del sistema di scarico.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

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