Kit di conversione catalizzatore sportivo Fabspeed. Porsche 993 Carrera (solo per tubo a X Fabspeed)  ❭  FSPOR993SCCK

Kit di conversione Fabspeed Sport Cat.

Il kit di conversione Fabspeed Sport Cat per Porsche 993 Carrera è un pacchetto modulare di conversione dello scarico progettato per i modelli Porsche 993 Carrera dal 1994 al 1998 già equipaggiati con un X-Pipe Fabspeed Sport Cat.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Anziché sostituire l'intero gruppo X-pipe Fabspeed, questo kit consente di cambiare solo le sezioni di uscita.

Questa configurazione modulare consente di modificare l'impianto di scarico in tempi relativamente brevi, a seconda dell'utilizzo previsto del veicolo.

Fabspeed produce le sezioni di conversione in acciaio inossidabile T304L piegato con mandrino CNC e descrive l'installazione come un processo di montaggio diretto tramite bulloni, che non richiede tagli o saldature.

Cosa fa questo prodotto:
Il kit di conversione modifica la configurazione dell'uscita di scarico a valle del tubo a X Fabspeed esistente.

Può essere:

• Aggiungere convertitori catalitici ad alto flusso
• Riduzione della restrizione dei gas di scarico rispetto ai catalizzatori restrittivi convenzionali.
• Mantenere il trattamento catalitico dei gas di scarico
• Fornire un suono di scarico più potente e performante
• Mantengono una configurazione più raffinata rispetto ai tubi di bypass dritti

Il vantaggio principale è che chi possiede un tubo di scarico Fabspeed compatibile non ha bisogno di acquistare un sistema di scarico completamente diverso per effettuare la modifica.

Sintomi di usura o guasto:
Il kit di conversione in sé è principalmente un aggiornamento delle prestazioni e della configurazione, quindi non necessita di essere sostituito regolarmente se funziona correttamente.

Tuttavia, le sezioni del catalizzatore, i tubi di bypass, i giunti e i morsetti possono deteriorarsi a causa del calore, delle vibrazioni e dell'età.

I possibili sintomi includono:

• Scarico che soffia o sibila
• Ticchettii provenienti da giunti che perdono
• Fuliggine nera intorno ai raccordi di scarico
• Morsetti allentati o danneggiati
• sezioni di scarico che si muovono eccessivamente
• Un tintinnio metallico
• Il substrato del catalizzatore vibra internamente
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Maggiore restrizione dello scarico
• Scarsa risposta ad alti regimi di rotazione
• Calore eccessivo intorno al catalizzatore
• Saldature incrinate
• Tubature corrose
• Flange danneggiate
• Spia di controllo del motore relativa all'efficienza del catalizzatore
• Odore insolito dei gas di scarico
• Componenti dello scarico disallineati

L'accensione della spia "Controllo motore" deve sempre essere diagnosticata correttamente, poiché anche i sensori di ossigeno e altri guasti al sistema di gestione del motore possono generare avvisi simili.

Perché la sostituzione è importante:
Un tratto di scarico danneggiato può compromettere sia le prestazioni che l'affidabilità.

Le perdite di gas di scarico possono consentire la fuoriuscita di gas estremamente caldi attorno ai componenti vicini, mentre un catalizzatore collassato può limitare il flusso dei gas di scarico.

L'uso continuato di componenti danneggiati può contribuire a:
Riduzione delle prestazioni del motore
Aumento delle temperature di scarico
Scarsa risposta dell'acceleratore
Aumento delle sollecitazioni sui componenti di scarico adiacenti
rumore eccessivo dello scarico
Codici di errore relativi al catalizzatore
Ulteriore deterioramento di morsetti e giunti

La sostituzione delle sezioni di conversione usurate o danneggiate ripristina il corretto percorso dello scarico e il flusso dei gas di scarico.

Per un sistema di scarico Fabspeed X-pipe già in buone condizioni, tuttavia, questo kit rappresenta principalmente un aggiornamento in termini di configurazione, prestazioni e suono, piuttosto che un intervento di manutenzione necessario.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

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