Barre di torsione posteriori tubolari cave e leggere. Porsche 911/912 1965-86  ›  RT11

Barre di torsione posteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per Porsche 911 1965-86, progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione posteriori originali. Disponibili in sette diversi diametri da 25 mm a 31 mm , queste barre consentono di adattare la rigidità delle molle delle sospensioni posteriori a qualsiasi esigenza, da una Porsche classica sportiva su strada a un'auto da pista o da competizione.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.
Adatto a:
Porsche 911 / 912: dal 1965 al 1986
* Applicazione sull'asse posteriore utilizzando la configurazione a barra di torsione corta da 24 11/16 pollici
* Queste barre non sono compatibili con i modelli Porsche 911 dal 1987 al 1989. Le vetture equipaggiate con cambio G50 richiedono barre di torsione più lunghe e presentano una configurazione delle scanalature diversa.
La struttura tubolare offre le caratteristiche elastiche della corrispondente barra di torsione piena, riducendo al contempo il peso superfluo. Sway-A-Way progetta specificamente la sezione cava in modo che la versione tubolare mantenga la rigidità elastica desiderata, anziché produrre semplicemente una barra cava più morbida.
Rispetto a un set equivalente di barre rigide, Sway-A-Way afferma che la costruzione tubolare consente un risparmio di circa 2,3 kg (5 libbre) per coppia, rendendo queste barre particolarmente interessanti per le Porsche ad alte prestazioni, dove la riduzione del peso delle sospensioni è auspicabile.
Dimensioni delle barre di torsione disponibili

25 mm (Aggiornamento per prestazioni e riduzione del peso)
La barra tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma ed è adatta alle auto sportive stradali dove si desidera un maggiore supporto posteriore senza passare immediatamente a una rigidità delle molle molto aggressiva, orientata alla pista.
Adatto per:
• Porsche 911 pensate per la strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Uso turistico e su strada veloce
• Auto che mantengono impostazioni delle sospensioni anteriori relativamente flessibili
Eccezioni critiche di compatibilità:
Regolazione tra barra piena e barra tubolare: sebbene una barra tubolare da 25 mm sia progettata per replicare la rigidità di una barra piena da 25 mm, la massa ridotta altera la frequenza armonica della sospensione. Si consiglia vivamente di abbinarle ad ammortizzatori regolabili di alta qualità per sfruttare appieno il risparmio di peso.
26 mm (Aggiornamento per competizione/riduzione di peso)
La barra tubolare da 26 mm offre un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è una soluzione molto diffusa per le auto stradali ad alte prestazioni.
Adatto per:
• Costruzioni a rapida accelerazione
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Uso occasionale in pista Auto stradali più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Vantaggio della massa non sospesa: pur avendo una rigidità identica a quella di una barra piena da 26 mm, la massa ridotta del design tubolare migliora il contatto del pneumatico con il terreno, superando dossi e asperità. Per massimizzare questo vantaggio, si consiglia di utilizzare ammortizzatori regolabili di alta qualità con un'adeguata regolazione dell'estensione.
27 mm (Prestazioni estreme / Riduzione del peso)

La barra tubolare da 27 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. Offre una maggiore resistenza alla compressione della sospensione posteriore, contribuendo a controllare l'affondamento in accelerazione e i movimenti della carrozzeria in curva.
Adatto per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla rigidità in gara: una molla da 27 mm è circa il 125% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà estremamente rigida. Questa configurazione è fortemente consigliata solo per veicoli destinati alla pista o per elaborazioni da competizione ad alta potenza.
28 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 28 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore ed è pensata per vetture con un assetto delle sospensioni più sportivo.
Adatto per:
• Porsche 911 da utilizzare in pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori potenziati
• Motori più potenti
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
29 mm (Competizione estrema / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 29 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata per le auto in cui la risposta del telaio e il controllo del rollio posteriore hanno la priorità sul comfort di marcia.
Adatto per:
• Configurazioni pensate per la pista
• Autocross
• Applicazioni nel motorsport
• Auto da competizione leggere
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità
Avvertenza sulla rigidità (solo per uso agonistico): una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati alla pista, elaborazioni da competizione ad alta potenza o allestimenti professionali per autocross.
30 mm (solo per impieghi estremi/gare)
La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm è un'opzione ad alta rigidità, pensata per le competizioni, che offre una resistenza sostanziale ai movimenti del busto posteriore e agli squat accelerati.
Adatto per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni ad alta potenza
• Costruzioni per sport motoristici
• Assetti delle sospensioni aggressivi
• Auto con ammortizzatori da competizione e molle anteriori con rigidità complementari
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Ciò si traduce in una guida incredibilmente rigida, non adatta all'uso quotidiano su strada.
Rinforzo del telaio necessario: a causa dell'enorme coppia esercitata da queste barre, raccomandiamo vivamente di utilizzare piastre di rinforzo per le molle e di verificare l'integrità strutturale dell'alloggiamento della barra di torsione.
31 mm (Competizione professionale / Riduzione del peso)
La barra tubolare da 31 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è destinata principalmente a sistemi di sospensione da competizione altamente sviluppati.
Adatto per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazioni ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Competizione leggera
• Pacchetti di sospensioni per Porsche 911 con molle anteriori e ammortizzatori opportunamente abbinati
Eccezioni critiche di compatibilità:
Avvertenza sulla massima rigidità: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Questa configurazione è destinata esclusivamente a veicoli da pista, dune buggy pesanti con motore V8 o gare di accelerazione di livello professionale.
È necessario un sistema di smorzamento avanzato: per controllare l'energia di una barra da 31 mm, è indispensabile utilizzare ammortizzatori regolabili di alta gamma, con valvole da competizione; gli ammortizzatori stradali standard non saranno in grado di gestire la velocità di estensione, con conseguente pericolosa manovrabilità.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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