Barre di torsione posteriori tubolari cave e leggere. Porsche 911 1987-89 G50  ›  RT21

Kit di barre di torsione posteriori cave Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 911 equipaggiati con cambio G50 dal 1987 al 1989. Disponibili con rigidità di 27 mm, 28 mm e 29 mm . Progettate come sostituzione diretta delle barre di torsione posteriori originali, queste barre tubolari offrono un maggiore controllo delle sospensioni posteriori riducendo al contempo il peso rispetto alle equivalenti barre di torsione piene.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo

Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.

La struttura tubolare è progettata in modo tale che la barra cava fornisca la stessa rigidità elastica effettiva di una barra di torsione a diametro pieno equivalente, riducendo al contempo la quantità di materiale e quindi il peso complessivo del componente.

Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato ad alta resistenza, trattato termicamente. Le barre sono rettificate con precisione senza centri per garantire dimensioni e caratteristiche elastiche costanti, e infine rifinite con un rivestimento protettivo in polvere per resistere alla corrosione.

Tariffe disponibili per le barre di torsione

27 mm - Uso veloce su strada e occasionalmente in pista

La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm offre un utile incremento delle prestazioni pur rimanendo una soluzione sensata per le auto utilizzate regolarmente su strada. Sway-A-Way afferma che la barra tubolare da 27 mm ha la stessa rigidità di una barra di torsione piena da 27 mm equivalente, offrendo al contempo una significativa riduzione di peso.

Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Sospensioni stradali migliorate
• Utilizzo occasionale in pista
• Auto dotate di ammortizzatori potenziati e barre di torsione anteriori

L'opzione da 27 mm offre un maggiore supporto alla sospensione posteriore senza passare immediatamente a una delle rigidità più elevate della gamma.

Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Vantaggi in termini di peso non sospeso: grazie al peso ridotto della barra tubolare, la sospensione ha una minore inerzia. Ciò consente agli ammortizzatori di lavorare in modo più efficiente, garantendo una migliore aderenza meccanica su superfici di pista più accidentate o strade di montagna irregolari.
• Bilanciamento ottimizzato: una rigidità posteriore di 27 mm rappresenta un salto significativo. Per mantenere il famoso equilibrio di guida della 911, si consiglia vivamente di abbinare queste barre a barre di torsione anteriori da 21 mm o 22 mm.
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard potrebbero avere difficoltà con la maggiore reattività di una molla da 27 mm. Si consigliano ammortizzatori Bilstein o Koni con taratura personalizzata per controllare correttamente il ritorno.
• Cura delle scanalature: Durante l'installazione, applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile sulle scanalature. Poiché le barre tubolari sono più risonanti di quelle piene, una lubrificazione adeguata è essenziale per prevenire rumori di "scricchiolio" o "colpi secchi".

28 mm - Prestazioni da strada veloce/pista (non consigliato per l'uso fuoristrada)

La barra di torsione posteriore tubolare da 28 mm fornisce un ulteriore aumento della rigidità della molla, offrendo un maggiore controllo del movimento delle sospensioni posteriori durante le forti accelerazioni e in curva.

Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Configurazioni ad alte prestazioni con pneumatici moderni ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni abbinati.

Questa è un'ottima soluzione intermedia per i guidatori che desiderano un telaio più focalizzato, pur mantenendo una certa flessibilità nell'uso stradale.

29 mm Applicazioni orientate alla pista e alle competizioni (non raccomandato per l'uso fuoristrada)

La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è la più rigida tra le tre opzioni G50 ed è pensata per assetti di sospensione più performanti.

Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Autocross
• Auto leggere
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati

L'aumento della rigidità delle molle posteriori offre una maggiore resistenza all'affondamento e al rollio, ma dovrebbe essere abbinato a un pacchetto di sospensioni complessivamente bilanciato.

Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?

Le sospensioni della classica Porsche 911 utilizzano barre di torsione come molle principali. All'aumentare del carico sulle sospensioni, la barra di torsione si torce lungo la sua lunghezza. La resistenza a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.

L'aumento della velocità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici moderni ad alta aderenza
• Controllo migliorato durante l'utilizzo in pista
• Migliore equilibrio se abbinato ad aggiornamenti complementari delle sospensioni anteriori.

Maggiore è il diametro effettivo della barra di torsione, maggiore è la rigidità della molla.

Costruzione tubolare/cava

Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per ridurre il peso senza compromettere la rigidità elastica desiderata.

Il diametro interno della barra cava è progettato in modo che la sua rigidità torsionale corrisponda alla rigidità torsionale dichiarata per la barra piena.

Ciò significa che una barra tubolare da 27 mm è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate a una barra di torsione piena da 27 mm, anziché essere semplicemente un tubo cavo da 27 mm con una rigidità significativamente inferiore.

Questa costruzione offre un'interessante combinazione di:
• Elevata resistenza torsionale
• Riduzione del peso dei componenti
• Rigidità della molla costante
• Prestazioni durature
• Ingegneria orientata al motorsport.

Per i proprietari di Porsche che desiderano ridurre il peso superfluo e al contempo migliorare le prestazioni delle sospensioni, il design tubolare offre un vantaggio significativo rispetto alle tradizionali barre rigide.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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