Barre di torsione posteriori rigide. Porsche 911 1987-89 G50  ❭  RS21

Kit di barre di torsione posteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 911 equipaggiati con cambio G50 dal 1987 al 1989. Disponibili con rigidità di 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm. Progettate come aggiornamento diretto delle sospensioni, queste barre di torsione rigide consentono di aumentare la rigidità delle molle posteriori delle classiche sospensioni Porsche 911 senza convertire il veicolo a molle elicoidali.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo

Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.

Disponibile nei diametri da 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm, la gamma offre diversi livelli di rigidità delle sospensioni posteriori, da un aggiornamento relativamente leggero per la guida sportiva su strada fino a un assetto molto più rigido pensato per la pista.

L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità effettiva della molla, contribuendo a ridurre i movimenti delle sospensioni posteriori, il rollio e l'affondamento in accelerazione. Ciò può fornire un telaio più controllato e reattivo, soprattutto se combinato con barre di torsione anteriori, ammortizzatori, barre antirollio e pneumatici ad alte prestazioni adeguati.

La solida struttura offre una soluzione semplice e durevole per i proprietari che desiderano migliorare le sospensioni senza i costi aggiuntivi associati alle barre di torsione cave e leggere.

Tariffe disponibili per le barre di torsione

26 mm Solido (miglioramento per uso stradale/pista leggera)

La barra di torsione posteriore piena da 26 mm è l'opzione più moderata in termini di prestazioni in questa gamma. Offre un maggiore supporto alle sospensioni posteriori pur rimanendo particolarmente adatta a una Porsche orientata alla guida su strada, dove si desidera un migliore controllo del telaio senza passare direttamente a un assetto da competizione sostanzialmente più rigido.

Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Uso veloce su strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Ammortizzatori potenziati
• Auto dotate di pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Utilizzo occasionale in pista

Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del sistema: la messa a punto delle sospensioni si basa sui rapporti. Se si aumenta il diametro della barra posteriore a 26 mm, è necessario assicurarsi che le barre di torsione anteriori siano abbinate di conseguenza (in genere con barre anteriori da 21 mm o 22 mm) per evitare un eccessivo sovrasterzo.
• Indicizzazione e altezza da terra: L'impostazione dell'altezza da terra su una 911 si effettua "orientando" le scanalature sulla barra di torsione. Poiché la barra da 26 mm è più rigida di quella di serie, l'auto risulterà più alta rispetto a quando era dotata delle barre originali, se indicizzata con la stessa angolazione.
• Boccole: Questo è il momento ideale per ispezionare o sostituire le boccole della piastra della molla posteriore. Le barre ad alte prestazioni funzionano al meglio se abbinate a nuove boccole in poliuretano o Neatrix per eliminare l'attrito statico.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature e applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile su entrambe le estremità della barra. Questo impedisce alle barre di "scricchiolare" e garantisce che non si blocchino nel tubo durante le regolazioni future.

Solido da 27 mm

La barra di torsione posteriore rigida da 27 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per i piloti che desiderano un telaio più reattivo, pur mantenendo la versatilità necessaria sia per l'uso su strada che per occasionali sessioni in pista.

Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Allestimenti in stile Clubsport
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati

La barra Sway-A-Way da 27 mm è specificamente progettata come componente ad alte prestazioni per l'assetto posteriore delle Porsche 911.

Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 27 mm è piuttosto rigida. Viene quasi sempre abbinata a barre di torsione anteriori da 22 mm per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. Abbinare barre posteriori da 27 mm a barre anteriori di piccolo diametro di serie può causare un eccessivo sovrasterzo (il retrotreno tende a sbandare).
• Requisiti di smorzamento: a causa della maggiore rigidità delle molle, probabilmente sarà necessario passare ad ammortizzatori con taratura "Sport" (come Bilstein Clubsport o Koni con taratura personalizzata) per controllare le velocità di ritorno più elevate di queste barre.
• Qualità di guida: pur rimanendo adatta all'uso stradale, la barra da 27 mm trasmetterà più vibrazioni dalla strada rispetto a quella di serie. È perfetta per la guida su strade tortuose e in pista, ma potrebbe risultare rigida sulle buche cittadine.
• Confronto di peso: scegliendo l'opzione tubolare, si riduce efficacemente il peso "non sospeso". Ciò consente alla sospensione di reagire più rapidamente alle asperità del terreno, mantenendo il pneumatico a un contatto migliore con l'asfalto rispetto a una barra piena più pesante della stessa rigidità.

28 mm Solido (competizione / prestazioni elevate)

La barra di torsione posteriore rigida da 28 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. La maggiore rigidità della molla offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni e ai movimenti della carrozzeria durante le curve e le accelerazioni più aggressive.

Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati

Una barra posteriore da 28 mm dovrebbe essere considerata parte integrante del pacchetto completo delle sospensioni, piuttosto che come un aggiornamento isolato.

Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 28 mm è estremamente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è necessario abbinarla a barre di torsione anteriori rinforzate (in genere da 23 mm o 24 mm all'anteriore).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard (come i Bilstein HD) saranno completamente sovraccaricati da questa rigidità delle molle. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata e controllo del ritorno elevato per evitare che l'auto rimbalzi in modo incontrollato sulle asperità.
• Montaggio e boccole: A questo livello di prestazioni, le boccole in gomma di serie si flettono eccessivamente. Consigliamo vivamente di passare a cuscinetti sferici o boccole in bronzo per garantire che la barra di torsione possa muoversi liberamente senza bloccarsi.
• Qualità di guida: Questo assetto è molto rigido. Pur essendo tecnicamente omologato per l'uso stradale, è ottimizzato per circuiti lisci e curve veloci in montagna. Sentirai ogni imperfezione del manto stradale.

29 mm Solido (grado da competizione completo)

La barra di torsione posteriore piena da 29 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per allestimenti più impegnativi, orientati alla pista e alle competizioni.

Offre una notevole rigidità al rollio posteriore e resistenza all'affondamento in accelerazione, risultando adatta a vetture in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità sul comfort di guida standard.

Il manubrio posteriore pieno da 29 mm è un'opzione pensata per le competizioni e destinata ad applicazioni ad alte prestazioni.

Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• La competizione si costruisce
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione abbinati
• Veicoli con molle anteriori a rigidità complementare

Note critiche sulla concorrenza:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 29 mm è eccezionalmente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è obbligatorio abbinarla a barre anteriori di rigidità adeguata (in genere da 23 mm a 24 mm).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard o "sportivi" sono assolutamente insufficienti per questa taratura. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione professionali, con taratura personalizzata e un controllo significativo del ritorno per gestire l'energia di una barra da 29 mm.
• Boccole e cuscinetti: Si consiglia vivamente di sostituire le boccole in gomma con cuscinetti sferici o boccole in bronzo ad alta durezza. Le boccole in gomma di fabbrica si deformeranno semplicemente sotto le forze trasmesse da una barra da 29 mm, causando una maneggevolezza imprevedibile.
• Qualità di guida: Questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La guida risulterà estremamente rigida e l'elevata rigidità delle molle può sottoporre a stress significativo i punti di fissaggio del telaio di serie, se non rinforzati.


Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?

La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione.

Anziché comprimersi come una molla elicoidale convenzionale, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse man mano che la ruota si muove lungo la sua escursione della sospensione.

L'aumento del diametro della barra di torsione aumenta la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità della molla della sospensione.

I vantaggi derivanti da una barra di torsione posteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, possono includere:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Risposta del telaio migliorata
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Stabilità migliorata in curva ad alta velocità
• Movimenti delle sospensioni più prevedibili in pista.

Costruzione solida

Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura solida convenzionale.

Le barre di torsione rigide offrono diversi vantaggi:
• Costruzione semplice e collaudata
• Eccellente resistenza torsionale
• Caratteristiche della molla costanti
• Prestazioni durature
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative tubolari
• Adatto sia all'uso su strada che in competizione

Per i clienti interessati principalmente ad aumentare la rigidità delle molle piuttosto che a ridurre il peso dei componenti delle sospensioni, la gamma con barra piena offre un'eccellente soluzione in termini di prestazioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

RS21

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