Barre di torsione posteriori tubolari cave e leggere. Porsche 924 / 944  ❭  RT12

Set di barre di torsione posteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per i modelli Porsche 924 e Porsche 944. Disponibili con rigidità da 25 mm a 31 mm , queste barre di torsione tubolari leggere consentono di personalizzare le sospensioni posteriori della Porsche 924 o 944 per l'utilizzo su strada, in pista e nelle competizioni automobilistiche.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.

Adatto a:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991

* Nota: Per Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 e altri modelli ad alte prestazioni, verificare sempre le specifiche originali delle sospensioni prima di selezionare il prezzo di ricambio.


Progettate come alternativa leggera e performante alle barre di torsione posteriori originali, queste barre cave offrono la stessa rigidità elastica delle barre di torsione piene, riducendo al contempo il peso complessivo del componente.

Le Porsche 924 e 944 utilizzano barre di torsione come molle principali delle sospensioni posteriori. Quando la sospensione si muove, ogni barra di torsione si torce lungo il proprio asse, generando la forza elastica necessaria a sostenere e controllare la parte posteriore del veicolo.

L'aumento della rigidità della barra di torsione incrementa la resistenza al movimento delle sospensioni, contribuendo a ridurre il rollio e l'affondamento del retrotreno, garantendo al contempo un controllo più preciso del telaio in accelerazione, frenata e in curva.

La struttura tubolare di Sway-A-Way è particolarmente interessante per le elaborazioni di Porsche orientate alle prestazioni, poiché il diametro interno è progettato in modo che la barra cava fornisca la rigidità elastica desiderata utilizzando meno materiale rispetto a una barra piena equivalente.

Il risultato è una barra di torsione ad alte prestazioni che offre un'eccellente combinazione di controllo della rigidità, resistenza e peso ridotto.

Tariffe disponibili per le barre di torsione tubolari

Tubolare da 25 mm (Alte prestazioni per strada/pista)

La barra di torsione posteriore tubolare da 25 mm è l'opzione più delicata di questa gamma di barre cave. Offre un maggiore controllo delle sospensioni pur mantenendo una maggiore fruibilità su strada rispetto alle misure più grandi orientate alle competizioni.

Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Elaborazioni di Porsche 924/944 per la guida sportiva
• Ammortizzatori potenziati
• Utilizzo occasionale in pista
• Piloti che desiderano un aggiornamento con barre di torsione leggere.

Questa soluzione è particolarmente adatta per le vetture in cui si desidera un maggiore controllo del retrotreno senza dover passare immediatamente a un assetto da pista estremamente rigido.

Eccezioni critiche di compatibilità:
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Porsche 944 Turbo / S2: Questi modelli ad alte prestazioni spesso uscivano dalla fabbrica con barre da 25,5 mm. L'installazione di una barra da 25 mm comporterebbe un leggero peggioramento della rigidità.
• Ottimizzazione delle prestazioni: una barra da 25 mm è circa il 65% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Sebbene il design tubolare riduca il peso, la guida risulterà significativamente più rigida. Consigliamo vivamente di abbinarle ad ammortizzatori con taratura ad alte prestazioni per gestire la maggiore frequenza della molla.

Tubolare da 26 mm (Competizione / Riduzione del peso)

La barra di torsione tubolare da 26 mm offre un notevole incremento della rigidità della molla posteriore, mantenendo al contempo il vantaggio in termini di peso della struttura cava.

Consigliato per:
• Auto da strada veloce / da pista
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni

L'aumento della rigidità contribuisce a controllare la compressione delle sospensioni e i movimenti del retrotreno durante la guida aggressiva.

Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sull'estrema rigidità: una molla da 26 mm è circa il 95% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà molto rigida.
• Ammortizzatori ad alte prestazioni necessari: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di un manubrio da 26 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni o regolabili per evitare pericolosi rimbalzi.

Tubolare da 27 mm (prestazioni estreme / riduzione del peso)

La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm si colloca a pieno titolo nel territorio delle sospensioni pensate per la pista. Offre una resistenza significativamente maggiore al movimento delle sospensioni posteriori ed è ideale per allestimenti ad alte prestazioni in cui la reattività del telaio ha la priorità sul comfort di marcia standard.

Consigliato per:
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Applicazioni ad alte prestazioni Turbo / S2
• Pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni con valvole adeguate

Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Avvertenza sulla rigidità da competizione: una molla da 27 mm è oltre il 125% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è strettamente consigliata per veicoli destinati all'uso in pista o per elaborazioni da competizione di livello professionale.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 27 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (come Koni Sport o Bilstein B6/B8) per evitare caratteristiche di guida pericolose.

Tubolare da 28 mm (competizione estrema / riduzione del peso)

La barra di torsione tubolare da 28 mm offre un'elevata rigidità della molla posteriore per applicazioni ad alte prestazioni.

Consigliato per:
• Elaborazioni di Porsche 924 / 944 pensate per la pista
• Auto ispirate alle competizioni
• Auto da pista leggere
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione

Eccezioni critiche di compatibilità
Anche se il tuo veicolo rientra negli intervalli di anni sopra indicati, devi verificare che non presenti le seguenti eccezioni specifiche:
• Attenzione all'estrema rigidità: una molla da 28 mm è oltre il 160% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso offerto dal design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 28 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.

A questo livello, le sospensioni anteriori e posteriori devono essere considerate congiuntamente per mantenere l'equilibrio del telaio previsto.

Tubolare da 29 mm (competizione estrema / riduzione del peso)

La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è destinata principalmente a veicoli da pista e da competizione altamente sviluppati.

Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Sport motoristici
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo
• Pneumatici da competizione ad alta aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Pacchetti di sospensioni completamente sviluppati

Questo valore rappresenta un notevole aumento della rigidità delle sospensioni posteriori ed è generalmente più appropriato quando il comfort di guida è una considerazione secondaria.

Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Prima dell'installazione, si prega di verificare i seguenti requisiti di prestazioni elevate:
• Rigidità da gara: una molla da 29 mm è oltre il 200% più rigida di una barra di serie da 22 mm. Anche con il risparmio di peso di un design tubolare, la guida risulterà incredibilmente rigida e potrebbe causare affaticamento del telaio in assenza di punti di fissaggio rinforzati.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 29 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con taratura da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi rimbalzi.

Tubolare da 30 mm (massima competizione / riduzione del peso)

La barra di torsione posteriore tubolare da 30 mm offre una rigidità elastica estremamente elevata, combinata con il peso ridotto della struttura cava.

Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Elaborazioni ad alte prestazioni della Porsche 944
• Sistemi di sospensione da competizione
• Pneumatici da corsa
• Configurazioni del telaio sviluppate professionalmente

Quando si utilizza una barra di torsione di questa rigidità, è essenziale disporre di smorzatori di accoppiamento adeguati.

Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Poiché una barra da 30 mm è oltre il 250% più rigida di una barra di serie da 22 mm, si prega di verificare i seguenti requisiti:
• Sollecitazioni del telaio: questo livello di rigidità esercita una forza immensa sul telaio. Raccomandiamo vivamente alloggiamenti di torsione rinforzati e piastre di molle per impieghi gravosi per prevenire l'affaticamento o la rottura del metallo.
• Aggiornamento obbligatorio degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'enorme energia di rimbalzo di una barra da 30 mm. È necessario abbinarli ad ammortizzatori con valvole da competizione o regolabili (ad esempio, Koni Sport o Bilstein B8) per evitare pericolosi "saltellamenti" in curva.
• Uso su strada: questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche ed è generalmente riservata all'uso in pista o alle competizioni fuoristrada.

Tubolare da 31 mm (massima competitività / massimo risparmio di peso)

La barra di torsione posteriore tubolare da 31 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per applicazioni motorsport altamente specializzate, questa rigidità è ideale per veicoli in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità rispetto al comfort di marcia.

Consigliato per:
• Auto da competizione dedicate
• Sport motoristici
• Pneumatici da corsa ad alta aderenza
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni ad alta potenza
• Ammortizzatori da competizione
• Pacchetti di sospensioni progettati da professionisti

Si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto del telaio a un professionista quando si passa a questo livello di rigidità delle molle posteriori.

Avvertenze critiche relative al montaggio e alla sicurezza
Si tratta di un componente da competizione specializzato. Prima dell'installazione, verificare quanto segue:
• Rigidità estrema: una molla da 31 mm è oltre il 290% più rigida di una barra stabilizzatrice di serie da 22 mm. Questa configurazione è pensata esclusivamente per veicoli da pista o competizioni di livello professionale. Risulterà eccessivamente rigida per l'uso su strada.
• È necessario un sistema di smorzamento avanzato: questi ammortizzatori devono essere abbinati ad ammortizzatori a gas ad alta pressione con taratura da competizione (ad esempio, Bilstein Cup o Koni Race). Gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare l'elevata energia di rimbalzo di una barra da 31 mm, che può portare a una pericolosa tendenza al rimbalzo.
• Rinforzo del telaio: a causa dell'enorme coppia che queste barre esercitano sul supporto della sospensione posteriore, raccomandiamo vivamente di ispezionare e rinforzare l'alloggiamento della barra di torsione e di utilizzare piastre di rinforzo per le molle.

Informazioni importanti sul montaggio

Queste barre utilizzano la configurazione a barra di torsione posteriore lunga 26 9/16 pollici.

Prima di ordinare, verificare sempre: la lunghezza della barra di torsione, il numero di scanalature, la rigidità originale della molla, il modello del veicolo e le specifiche delle sospensioni.

Alcuni modelli Porsche 944 ad alte prestazioni erano equipaggiati con barre di torsione di serie relativamente grandi, quindi la scelta di una barra di ricambio più piccola potrebbe non comportare un aumento della rigidità delle molle posteriori.


Costruzione tubolare

Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per fornire la rigidità elastica richiesta, eliminando al contempo il materiale non necessario per raggiungere tale rigidità.

Il diametro interno viene calcolato in modo che la barra cava fornisca le caratteristiche elastiche associate alla corrispondente barra di torsione piena.

Ciò significa che il design tubolare è principalmente una soluzione per ridurre il peso, piuttosto che una versione più morbida della barra dello stesso diametro.

Sway-A-Way afferma che le sue barre tubolari per Porsche 924/944 consentono un risparmio di peso di circa 5 libbre per set rispetto alle equivalenti versioni solide.

I vantaggi includono:
• Riduzione del peso dei componenti delle sospensioni
• Rigidità elastica equivalente alla barra piena corrispondente
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente resistenza alla fatica
• Costruzione orientata alle prestazioni
• Ideale per bici da strada e da competizione leggere.

Produzione di precisione

Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono realizzate utilizzando acciaio legato ad alta resistenza e un processo produttivo orientato alle prestazioni.

La costruzione comprende:
• Acciaio legato tubolare di qualità aeronautica
• Trattamento termico
• Indurimento a cuore
• Pallinatura
• Rettifica di precisione senza centri
• Dimensioni controllate
• Protezione anticorrosione con verniciatura a polvere

Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e durata nel tempo anche in presenza di ripetuti movimenti di sospensione ad alto carico.

Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?

Le barre di torsione posteriori determinano una parte importante della rigidità delle molle posteriori della Porsche 924/944.

L'aumento della rigidità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno
• Risposta del telaio migliorata
• Migliore controllo delle sospensioni
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Supporto migliorato per pneumatici ad alte prestazioni
• Comportamento più coerente durante la guida in pista

Maggiore è il valore dichiarato della rigidità della barra torsionale, maggiore è la rigidità della sospensione.

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