Dado premistoppa Raccordo e filtro per serbatoio liquido freni. Porsche 356  ❭  35642412

Raccordo e filtro per serbatoio del liquido freni.
Ripristina una connessione pulita e affidabile all'interno dell'impianto idraulico dei freni con questo raccordo e filtro originali per serbatoio del liquido freni. Progettato per applicazioni su veicoli d'epoca compatibili, questo componente combina il collegamento tra il serbatoio del liquido freni e il relativo sistema di alimentazione del fluido con un filtro che aiuta a impedire che contaminanti di dimensioni maggiori entrino nel circuito idraulico.

Adatto a:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963

Questo è un filtro a rete di qualità Concourse per il serbatoio del cilindro maestro in metallo ATE. È consigliabile sostituire questi filtri dopo alcuni anni, poiché con il tempo il liquido dei freni tende a ostruirli. Si svitano facilmente e possono essere sostituiti durante lo spurgo del liquido dei freni.

Riferimento diagramma n. 17

Il serbatoio del liquido freni contiene il fluido idraulico necessario per il funzionamento dei freni. Dal serbatoio, il fluido deve passare attraverso raccordi sicuri fino alla pompa freno e al resto dell'impianto frenante. Il raccordo a innesto rappresenta un importante punto di connessione, mentre il filtro integrato contribuisce a impedire che particelle e detriti indesiderati penetrino ulteriormente nel sistema.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un collegamento al serbatoio del liquido dei freni.
• Contribuisce al trasferimento del liquido dei freni dal serbatoio al sistema di alimentazione idraulica.
• Incorpora un filtro per catturare particelle e detriti di dimensioni maggiori.
• Contribuisce a proteggere i componenti idraulici a valle dalla contaminazione.
• Garantisce un'erogazione di liquido freni pulita e affidabile.
• Contribuisce a mantenere una connessione sicura al serbatoio del liquido dei freni.
• Garantisce il corretto funzionamento della pompa freno e dell'impianto frenante idraulico.
• Sostituisce un componente danneggiato, contaminato, corroso, bloccato o mancante.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni compatibili su veicoli classici.
• È adatto per progetti di manutenzione e ripristino degli impianti frenanti.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di liquido dei freni in corrispondenza del raccordo del serbatoio.
• Umidità o presenza di liquido intorno alla giunzione.
• Il livello del liquido dei freni diminuisce ripetutamente.
• Corrosione o deterioramento visibili della giunzione.
• Crepe, deformazioni o danni fisici.
• Un filtro danneggiato o contaminato.
• Detriti o depositi che ostruiscono il filtro.
• Flusso del liquido dei freni ridotto o limitato.
• Difficoltà nell'ottenere una connessione sicura e a tenuta stagna.
• Rilevata contaminazione all'interno del serbatoio del liquido dei freni.
• Deterioramento riscontrato durante il ripristino o la manutenzione dell'impianto frenante.
• Il raccordo o filtro originale è mancante.

Perché la sostituzione è importante:

• Il sistema frenante idraulico si basa su un flusso continuo e pulito di liquido freni. La contaminazione all'interno del sistema può danneggiare i componenti idraulici di precisione, interferire con le guarnizioni e contribuire al deterioramento precoce della pompa freno, dei cilindretti delle ruote o delle pinze dei freni.
• Il filtro a rete offre un ulteriore livello di protezione, impedendo a detriti di grandi dimensioni di passare dal serbatoio al sistema idraulico. Se il filtro a rete si danneggia o viene a mancare, i contaminanti potrebbero raggiungere più facilmente i componenti sensibili dell'impianto frenante.
• Un filtro ostruito o fortemente contaminato può limitare il flusso del fluido. Qualsiasi ostruzione all'interno del sistema di alimentazione del liquido freni deve essere esaminata, poiché un funzionamento idraulico affidabile è essenziale per prestazioni di frenata costanti.
• Il raccordo deve inoltre garantire una tenuta stagna affidabile. Le perdite possono abbassare gradualmente il livello del serbatoio e, se la perdita di fluido è sufficiente, l'aria può entrare nel sistema idraulico. Ciò può comportare un pedale del freno morbido o spugnoso e una riduzione dell'efficacia della frenata.

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