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Tubo flessibile di ricambio per collettore di aspirazione in alluminio IPD. Porsche 991.2 Turbo / Turbo S / GT2 RS  ›  FXT-161B

Tubo flessibile di ricambio per collettore di aspirazione in alluminio IPD. Porsche 991.2 Turbo / Turbo S / GT2 RS - 91274, 9A111003702, 9A211013702
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Tubo di ricambio per collettore di aspirazione in alluminio IPD 91274.2
Venduto singolarmente - 2 necessari per auto

Tubo di aspirazione di ricambio progettato per il collettore di aspirazione in alluminio IPD da 74 mm, codice articolo 91274.2, montato sui modelli Porsche 991.2 Turbo / Turbo S e GT2 RS.

Adatto a:

  • Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Questo tubo flessibile di ricambio è destinato ai veicoli già dotati di collettore di aspirazione in alluminio IPD, consentendo la sostituzione di un tubo flessibile usurato, danneggiato o deteriorato senza dover acquistare l'intero gruppo collettore.

Il tubo flessibile fa parte del sistema di aspirazione del motore, contribuendo a mantenere una connessione sicura e a tenuta stagna e consentendo al sistema di aspirazione IPD potenziato di funzionare come previsto.

Nota bene : questo prodotto è solo il tubo flessibile di ricambio. Il collettore di aspirazione in alluminio IPD, il corpo farfallato e gli altri componenti del sistema di aspirazione non sono inclusi.

A cosa serve il tubo di aspirazione di ricambio?

Il tubo flessibile fornisce un collegamento flessibile all'interno dell'installazione del plenum di aspirazione IPD, contribuendo a mantenere l'integrità del sistema di induzione.

Un tubo flessibile montato correttamente aiuta a prevenire perdite d'aria indesiderate e contribuisce al funzionamento costante del motore, alla risposta dell'acceleratore e alle prestazioni di sovralimentazione.

Perché il tubo flessibile si rompe?

Nel tempo, i tubi di aspirazione possono deteriorarsi a causa del calore del motore, delle vibrazioni e delle ripetute variazioni di temperatura.

Le cause più comuni di guasto includono:

  • Crepe o spaccature dovute all'età
  • deterioramento legato al calore
  • Danni durante l'installazione o la rimozione
  • Raccordi dei tubi flessibili allentati o montati in modo errato
  • Distorsione o perdita di flessibilità
  • Usura generale dovuta al movimento e alle vibrazioni del motore.

Un tubo flessibile danneggiato può consentire all'aria di fuoriuscire o entrare nel sistema di aspirazione in punti indesiderati, compromettendo potenzialmente le prestazioni del motore.

Quando va sostituito?

Si consiglia la sostituzione se il tubo flessibile esistente presenta crepe, spaccature, deformazioni o danni visibili.

Altri possibili sintomi includono perdite d'aria, rumori di aspirazione insoliti, risposta irregolare del turbocompressore o riduzione delle prestazioni del motore.

Ispezionare il tubo flessibile e i relativi raccordi durante la manutenzione ordinaria o ogni qualvolta si rimuova il plenum IPD.

Progettato per l'utilizzo con il collettore di aspirazione in alluminio IPD da 74 mm, codice 91274.2.

Non è concepito come sostituto diretto del tubo di aspirazione originale Porsche senza la corrispondente installazione del collettore di aspirazione IPD.

Ricambi per collettore di aspirazione IPD per Porsche 991.2 Turbo e Turbo S

Il collettore di aspirazione in alluminio IPD è un componente ad alte prestazioni sviluppato per ottimizzare il flusso d'aria in aspirazione e la risposta del motore sui modelli Porsche 991.2 Turbo e Turbo S.

Mantenere in buono stato i tubi di aspirazione è fondamentale per preservare l'integrità del sistema di induzione. Tubi danneggiati o deteriorati possono causare perdite d'aria, compromettendo potenzialmente le prestazioni del motore e la risposta alla sovralimentazione.

Questo tubo di ricambio è progettato per il collettore di aspirazione in alluminio IPD da 74 mm, codice articolo 91274.2, consentendo ai proprietari di sostituire il tubo separatamente anziché acquistare un altro gruppo di aspirazione completo.

Ideale per la manutenzione ordinaria, la riparazione dei sistemi di aspirazione e il rinnovamento degli aggiornamenti prestazionali IPD esistenti.

Design911 fornisce collettori di aspirazione IPD Porsche, tubi flessibili di ricambio, componenti di induzione e parti ad alte prestazioni associate per i modelli Porsche 911 Turbo.



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Plenum di aspirazione in alluminio. Porsche 996 Carrera 3.4L / 3.6L IPD
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Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PER AUTO CON "ACCELERATORE ELETTRONICO (M620)" NON PER LE PRIME AUTO CON ACCELERATORE A FILI)
Si adatta:
Porsche 997GEN1 3.6L
Porsche 997GEN1 3.8LS
La 996 non ha segnato l'inizio di un nuovo capitolo Porsche, ha segnato l'inizio di un nuovo libro Porsche. La prolifica 911 fu battezzata e venne raffreddata ad acqua, lasciando il leggendario motore raffreddato ad aria a vivere nella storia della Porsche.
La riprogettazione totale e completa del motore 911 è stata dotata del distributore d'aria stile "T" in plastica vintage che Porsche utilizza fin dai primi giorni della 911. Questo sistema di aspirazione è stato trovato praticamente su tutte le 911 Carrera fino all'arrivo delle vetture DFI nel 2009.
Il design unico, innovativo e brevettato del Plenum IPD impiega un design a "Y" che migliora le prestazioni incanalando l'aria a sinistra e a destra verso le bancate dei cilindri in modo più efficiente. Questo design riduce la turbolenza del flusso d'aria e aumenta la velocità del flusso d'aria con conseguente notevole guadagno di potenza nell'intera fascia di giri.
Il plenum IPD non solo fornisce impressionanti aumenti di potenza e coppia, ma crea anche una fascia di potenza e coppia più lineare. I clienti Tiptronic dichiarano addirittura miglioramenti considerevoli con uno spostamento più positivo dopo l'installazione dei plenum IPD.
Proprio come la Carrera S, è difficile trovare potenza per la Carrera da 3,4 litri ad aspirazione naturale, ma l'IPD Plenum lo fa meglio di qualsiasi altro mod after market disponibile. Questo semplice aggiornamento delle prestazioni sostituisce il distributore d'aria in plastica di fabbrica con il Plenum in stile "Y" in alluminio brevettato IPD.
Il Plenum IPD offre impressionanti guadagni di potenza di 25 e guadagni di coppia di 22 grazie a un design superiore e più efficiente. Questi miglioramenti si avvertono principalmente nella gamma media, dove è più necessario e più apprezzato, ma i miglioramenti delle prestazioni si realizzano nell'intera gamma di regimi. Impressionanti miglioramenti delle prestazioni come questo trasformeranno davvero la tua esperienza di guida Porsche.
Questi guadagni di potenza aggiuntivi nella gamma media creano una curva di potenza più lineare, contribuendo a ridurre al minimo il calo di potenza tipicamente riscontrato nella curva di fabbrica, con conseguenti notevoli miglioramenti delle prestazioni.
L'installazione del Plenum 996 è una procedura diretta di R&R (rimozione e reinstallazione). L'installazione è relativamente semplice per i clienti fai-da-te con un'inclinazione meccanica, sebbene IPD raccomandi vivamente che tutte le installazioni Plenum siano eseguite da un tecnico Porsche addestrato e qualificato.

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Corpo farfallato 82mm per Porsche
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Corpo farfallato 82mm per Porsche
Nei motori a iniezione di carburante, il corpo farfallato è la parte del sistema di aspirazione dell'aria che controlla la quantità di aria che fluisce nel motore, in risposta all'input del pedale dell'acceleratore del conducente nel principale. Il corpo farfallato si trova solitamente tra la scatola del filtro dell'aria e il collettore di aspirazione ed è solitamente collegato o vicino al sensore del flusso d'aria di massa.
Il pezzo più grande all'interno del corpo farfallato è la piastra dell'acceleratore, che è una valvola a farfalla che regola il flusso d'aria. Avere un corpo farfallato di diametro maggiore produce più flusso d'aria con uguale più potenza. Gli aggiornamenti devono essere utilizzati insieme ai plenum della competizione.
Questo è un corpo farfallato da 82 mm.

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Porsche 997 3,6 litri
Da decenni Porsche controlla la potenza del motore restringendo il percorso di ingresso. Ciò è stato ottenuto con successo utilizzando corpi farfallati più piccoli. Questa semplice soluzione di controllo della potenza è stata un modo molto efficace per impedire ai modelli di livello inferiore di superare le prestazioni di alcuni modelli di punta, in particolare i modelli con un prolifico pedigree da corsa. Sebbene i pacchetti motore di fabbrica siano macchine dalle prestazioni fantastiche, sono progettati e sviluppati per raggiungere numeri di prestazioni specifici che soddisfano un target demografico e competono con i marchi rivali. Sfortunatamente gli appassionati di guida che cercano un'esperienza di guida Porsche elevata richiedono livelli di prestazioni ben al di fuori del mercato di riferimento.
Tutti i plenum IPD offrono notevoli guadagni di potenza e coppia, ma se combinati con corpi farfallati più grandi offrono prestazioni ancora migliori. Tutti i plenum IPD "Competition" utilizzano il corpo farfallato di dimensione immediatamente superiore offerto da Porsche. In questo caso, la Competition Carrera aggiorna il corpo farfallato OE da 74 mm di fabbrica con il corpo farfallato Porsche 997 GT3 da 82 mm. Tutti i nostri Plenum da competizione sono progettati per funzionare con auto dotate di sistemi di scarico ad alte prestazioni. Più esteso è il sistema di scarico (collettori, catalizzatori e silenziatori), meglio è. L'ottimizzazione congiunta dell'aspirazione e dello scarico dell'aria crea un pacchetto di prestazioni equilibrato che consente al motore di inspirare ed espirare più aria creando così più potenza e coppia.
IPD ha aperto la strada a un altro nuovo design del Plenum con il Competition Carrera Plenum. I flussi laminari e l'efficienza volumetrica sono stati ulteriormente migliorati con la nostra esclusiva e innovativa area di raccolta interna. Questo approccio completamente nuovo ha prodotto non solo grandi miglioramenti in termini di prestazioni, ma anche un'erogazione di potenza più lineare e una migliore risposta dell'acceleratore. I guadagni variano a seconda delle modifiche preesistenti e della qualità dello scarico aftermarket installato. Come tutti "dovremmo" sapere, potenza e coppia diventano più difficili da trovare e in genere più costose man mano che si sale sulla proverbiale scala delle prestazioni. Detto questo, i componenti prestazionali producono diversi guadagni di potenza a seconda dell'ordine in cui sono stati installati. IPD testa e valuta tutti i prodotti su auto di serie, ciò stabilisce condizioni di parità e un migliore confronto "mele con mele". Il Competition Carrera Plenum è tuttavia progettato per funzionare con applicazioni già modificate da moderatamente a pesantemente. I guadagni di potenza varieranno con ogni Carrera, ma la conclusione è che ci saranno guadagni notevoli e impressionanti che sicuramente faranno sorridere qualsiasi appassionato di guida Porsche Carrera.
I miglioramenti di potenza saranno completamente realizzati una volta che l'ECU/DME di fabbrica avrà soddisfatto tutti i requisiti di "adattamento" necessari. Questo processo può essere accelerato con una serie di "tirate forti" o con una vivace accelerazione a tutto gas attraverso le marce. Naturalmente questo dovrebbe essere eseguito solo su un circuito chiuso.
Richiede l'aggiornamento della TB di fabbrica da 74 mm con corpo farfallato 997 GT3 da 82 mm

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