Kit pistone e cilindro RSR Big-Bore, 98 mm. Porsche 911 3.0 Carrera / 911 SC 1976–83  ❭  10010303204

Questo kit pistone e cilindro maggiorati Mahle RSR è progettato per motori Porsche 911 3.0 Carrera e 911 SC compatibili, prodotti tra il 1976 e il 1983. Il suo alesaggio di 98 mm, combinato con una corsa di 70,4 mm, permette di aumentare la cilindrata da 3,0 litri a circa 3,2 litri.

Adatto

• Porsche 911 3.0 Carrera 1976–77
• Porsche 911 3.0L/SC 1978–83

Cosa fa questo prodotto

Il kit sostituisce pistoni e cilindri originali durante una revisione completa del motore o una conversione di cilindrata. I pistoni forgiati sono abbinati a cilindri in acciaio ST52 con rivestimento Nikasil per fornire le tolleranze di funzionamento ottimali richieste in un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria. Un rapporto di compressione di 10,3:1 e sedi valvole più profonde si adattano a una corretta preparazione in stile RSR e rappresentano un'alternativa alla consolidata configurazione Max & Moritz.

Funzioni

• Aumenta la cilindrata dei motori compatibili da 3,0 litri a circa 3,2 litri.
• Forma le camere di combustione e supporta la tenuta a compressione
• Trasferisce la forza di combustione attraverso le bielle all'albero motore.
• Garantisce un movimento controllato del pistone e un efficace trasferimento di calore.
• Garantisce il controllo dell'olio grazie a pistoni, cilindri e fasce elastiche perfettamente abbinati.

Dettagli tecnici

• Diametro del foro: 98 mm
• Corsa specificata: 70,4 mm
• Rapporto di compressione: 10,3:1
• Pistoni forgiati con sedi valvole più profonde, fori per perni decentrati e perni del pistone da 22 x 58 mm
• Cilindri in acciaio ST52 con superfici di scorrimento rivestite in Nikasil.
• Fornito con sei cilindri, pistoni, fasce elastiche, spinotti e fermi di fissaggio.
• Peso approssimativo del kit: 9,78 kg

La disposizione decentrata del perno del pistone è progettata per gestire il movimento del pistone e la rumorosità di funzionamento. Le fasce elastiche vengono installate sui pistoni prima della fornitura, contribuendo a mantenere unito il gruppo durante la fase di preparazione. Le fasce elastiche e i perni del pistone non devono essere modificati. Prima dell'assemblaggio, è fondamentale effettuare le misurazioni finali, tra cui l'altezza del piano di appoggio, il gioco tra pistone e cilindro, le condizioni delle fasce elastiche e il gioco tra valvola e pistone.

Sintomi di guasto

• Valori di compressione bassi o irregolari
• Consumo eccessivo di olio o fumo blu dallo scarico
• Pressione elevata nel basamento o trafilamento pronunciato
• Battito del pistone, picchiettio o altri rumori interni del motore
• Superfici del cilindro graffiate, deformate o usurate riscontrate durante l'ispezione
• Caduta del pistone, mantello o sede delle fasce elastiche danneggiati.
• Detriti metallici rilevati nell'olio o nel filtro

Perché la sostituzione è importante

Pistoni, fasce elastiche o superfici dei cilindri usurati possono impedire la corretta tenuta della camera di combustione. La sostituzione di questi componenti in un set completo aiuta a ripristinare le tolleranze, la compressione e il controllo dell'olio ottimali. Il motore deve essere ispezionato e misurato da un esperto preparatore di motori Porsche raffreddati ad aria, poiché le specifiche finali dipendono da albero motore, alberi a camme, testate, sistema di aspirazione, scarico, impianto di alimentazione e impostazioni di accensione.

FAQ

• Si tratta di un set di ricambio di dimensioni standard?
  No. Utilizza un alesaggio maggiorato di 98 mm per convertire un motore compatibile da 3,0 litri in un motore da circa 3,2 litri.
• I pistoni e i cilindri sono compatibili?
  Sì. I componenti vengono forniti insieme per mantenere le dimensioni e gli ingombri previsti.
• Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
  Prima dell'assemblaggio finale, verificare tutti gli spazi critici, i requisiti di compressione, la compatibilità della testata e le specifiche complete del motore.
• Il motore necessita di un periodo di rodaggio?
  Sì. Segui la procedura del costruttore del motore per l'avviamento iniziale, la scelta dell'olio, il rodaggio delle fasce elastiche e la successiva ispezione.

Numeri di riferimento correlati
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