Original Porsche Part Componenti originali Porsche 021109335B

Tubo asta di spinta Zincato, lunghezza 208 mm.



Si adatta:
Porsche 914/4 1.7L-1.8L 01/1969-02/1976

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Diagramma rif. 4

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

021109335C

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Tubo dell'asta di spinta, in acciaio inossidabile.
Ripristina la protezione affidabile delle aste di spinta e il contenimento dell'olio motore con questo tubo per aste di spinta in acciaio inossidabile di ricambio originale, codice 021109335C/2. Progettato per applicazioni motore compatibili, il tubo per aste di spinta fornisce un passaggio protettivo per l'asta di spinta mentre opera tra i componenti interni del sistema di distribuzione, contribuendo al contempo a mantenere l'olio motore all'interno del motore.

Adatto a:

• Porsche 914 1.7L, 1.8L e 2.0L 1970-76 e Tipo 4

Schema di riferimento n. 4

I tubi delle aste di spinta sono un elemento fondamentale dei motori a valvole in testa. Le aste si muovono continuamente durante il funzionamento del motore, trasmettendo il movimento dell'albero a camme e delle punterie ai bilancieri che azionano le valvole di aspirazione e di scarico. I tubi circondano le aste di spinta e le isolano dall'ambiente esterno, consentendo al contempo all'olio lubrificante proveniente dal sistema di distribuzione di rimanere contenuto e di ritornare nel motore come previsto.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un passaggio protetto per l'asta di spinta del motore.
• Consente all'asta di spinta di muoversi liberamente tra il sollevatore e il bilanciere.
• Aiuta a contenere l'olio lubrificante all'interno del motore.
• Favorisce il ritorno dell'olio del sistema di distribuzione attraverso il motore.
• Contribuisce a proteggere l'asta di spinta da sporco, umidità e contaminazioni esterne.
• Funziona con le guarnizioni del tubo dell'asta di spinta per prevenire perdite d'olio.
• Caratterizzato da una struttura in acciaio inossidabile per una maggiore resistenza alla corrosione.
• Resiste a ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento del motore.
• Aiuta a mantenere pulita e asciutta la parte esterna del motore.
• Sostituisce un tubo dell'asta di spinta corroso, danneggiato, deformato o che perde.
• Offre una soluzione in stile OE per la riparazione e la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore intorno ai tubi delle aste di spinta.
• Accumulo di olio sotto il motore.
• Zone umide o oleose intorno alle testate dei cilindri o al basamento.
• Odore di olio bruciato durante la guida.
• Fumo causato da perdite d'olio che raggiungono componenti caldi del sistema di scarico.
• Sporco e detriti che si accumulano sulle superfici del motore ricoperte d'olio.
• Presenza di corrosione o ruggine visibile sui tubi delle aste di spinta esistenti.
• Ammaccature, crepe, deformazioni o altri danni fisici al tubo.
• Persistenza di perdite d'olio nonostante la sostituzione delle guarnizioni del tubo dell'asta di spinta.
• Superfici di tenuta danneggiate a entrambe le estremità del tubo.

Perché la sostituzione è importante:

• I tubi delle aste di spinta svolgono un'importante funzione di contenimento dell'olio all'interno del motore. Un tubo corroso, incrinato, deformato o danneggiato può consentire la fuoriuscita dell'olio motore, con conseguente perdita d'olio sempre più consistente e potenzialmente grave.
• L'olio che fuoriesce dalla zona del tubo dell'asta di spinta può diffondersi nella parte inferiore del motore e sui componenti circostanti. Se raggiunge le superfici calde dello scarico, può produrre fumo e un forte odore di olio bruciato. Una perdita continua può anche abbassare gradualmente il livello dell'olio motore, rendendo necessari controlli e rabbocchi regolari.
• Mantenere il livello dell'olio corretto è essenziale per proteggere cuscinetti, perni dell'albero motore, componenti dell'albero a camme, pistoni e tutte le altre parti interne lubrificate del motore. Pertanto, trascurare una perdita d'olio può contribuire a problemi di lubrificazione più gravi.
• I tubi corrosi o danneggiati possono anche impedire alle nuove guarnizioni di posizionarsi correttamente. In queste situazioni, la sola sostituzione delle guarnizioni potrebbe non risolvere definitivamente la perdita, poiché le superfici di tenuta del tubo non sono più idonee.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

021109335C

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Guarnizione per tubo asta di spinta (codice articolo 021109335C). 21,3 mm.



Si adatta:
Porsche 914/4 1.7L-1.8L 01/1969-02/1976

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Diagramma rif. 6

Numeri di riferimento correlati
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021109345A

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Guarnizione per tubo dell'asta di spinta (codice articolo 021109335C)
Questa guarnizione per asta di spinta OE Match è un anello di tenuta motore di ricambio per i modelli Porsche 914. Con un diametro di 25,1 mm , è progettata per adattarsi perfettamente al montaggio originale e contribuire a sigillare l'asta di spinta all'interno del motore.
Venduto singolarmente

Adatto a:
Porsche 914/4 1.7L-1.8L 01/1969 - 02/1976

Riferimento diagramma n. 7

La guarnizione del tubo dell'asta di spinta contribuisce a creare una tenuta stagna attorno al tubo dell'asta di spinta nel punto in cui si inserisce nel basamento del motore o nella testata. Una buona tenuta aiuta a prevenire le perdite di olio motore e garantisce un funzionamento pulito e affidabile del sistema di distribuzione e di tenuta del basamento.

Funzioni
• Sostituisce la guarnizione del tubo dell'asta di spinta
• Contribuisce a sigillare il collegamento del tubo dell'asta di spinta
• Aiuta a prevenire le perdite di olio motore
• Garantisce la corretta tenuta del sistema di distribuzione e del basamento
• Adatto per la rimozione, il rimontaggio o la sostituzione del tubo dell'asta di spinta.
• Sostituisce le guarnizioni originali appiattite, indurite, screpolate, spaccate o che perdono
• Ricambi originali di pari qualità per la riparazione e la manutenzione del motore Porsche 914.

Perché sostituire questo componente?
Le guarnizioni dei tubi delle aste di spinta sono esposte a calore, olio, vibrazioni del motore e usura dovuta all'età. Con il tempo, la gomma può indurirsi, appiattirsi, screpolarsi o perdere la sua capacità di tenuta. Una guarnizione difettosa può causare perdite d'olio intorno al tubo dell'asta di spinta, macchie d'olio sul motore, odore di olio bruciato o gocciolamento di olio su componenti caldi. La sostituzione della guarnizione contribuisce a ripristinare una tenuta dell'olio motore pulita e affidabile.

Quando sostituire questo componente
• Sono visibili perdite d'olio intorno ai tubi delle aste di spinta.
• La guarnizione è dura, screpolata, appiattita, spaccata o danneggiata
• I tubi dell'asta di spinta vengono rimossi o sostituiti
• Sono in corso lavori sulla testata del cilindro, sul sistema di distribuzione o sulle guarnizioni del motore.
• Sono presenti macchie o gocce d'olio sotto il motore
• Il motore è in fase di ricostruzione, risigillatura o restauro.
• La sostituzione preventiva viene effettuata durante la manutenzione del motore.

Dove si posiziona sull'auto
Questa guarnizione si monta in corrispondenza del raccordo del tubo dell'asta di spinta sui motori Porsche 914. Fa parte del sistema di tenuta del motore attorno al tubo dell'asta di spinta.

Numeri di riferimento correlati
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021109349B

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Clip di fissaggio per tubo dell'asta di spinta.
Venduto singolarmente - 2 richiesti per auto

Adatto a:
Porsche 914 - dal 1970 al 1976

Riferimento diagramma n. 5

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021109339

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Guarnizione tubo asta di spinta, 21,3 mm.
La guarnizione del tubo dell'asta di spinta Porsche da 21,3 mm è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per adattarsi al tubo dell'asta di spinta e contribuire a impedire la fuoriuscita dell'olio motore. Prodotta come ricambio per il codice 021109345A, è adatta per l'uso durante la manutenzione o la revisione di motori Porsche raffreddati ad aria compatibili.

Adatto a:

Riferimento diagramma n. 6

Le guarnizioni dei tubi delle aste di spinta sono costantemente esposte al calore del motore, all'olio, alle vibrazioni e ai ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento. Nel tempo, la guarnizione originale può indurirsi, restringersi, appiattirsi o creparsi, causando perdite d'olio intorno al tubo dell'asta di spinta. La sostituzione della guarnizione ripristina la tenuta tra il tubo e il carter motore e contribuisce a mantenere il motore pulito e correttamente sigillato.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla il collegamento tra il tubo dell'asta di spinta e il motore.
• Aiuta a prevenire perdite di olio motore intorno al tubo.
• Consente al tubo dell'asta di spinta di adattarsi alla normale dilatazione e al movimento del motore.
• Protegge i componenti circostanti del motore dalla contaminazione dell'olio.
• Contribuisce a mantenere il corretto livello dell'olio motore.
• Garantisce un'installazione pulita e affidabile del motore raffreddato ad aria.
• Fornisce un ricambio per una guarnizione originale indurita, danneggiata o che perde.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita d'olio intorno ai tubi delle aste di spinta.
• Accumulo di olio nella parte inferiore del motore.
• Gocce o macchie d'olio sotto il veicolo parcheggiato.
• Durante la guida si avverte odore di olio bruciato.
• Fumo causato dall'olio che raggiunge i componenti caldi del sistema di scarico.
• Accumulo di sporco grasso e detriti intorno al motore.
• Una graduale riduzione del livello dell'olio motore.
• Una guarnizione che appare indurita, appiattita, spaccata o fragile.
• Contaminazione da olio su tubi flessibili, cablaggi o componenti del motore nelle vicinanze.
• Aumento delle perdite d'olio dopo che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio.

Perché la sostituzione è importante:

• Una perdita dalla guarnizione del tubo dell'asta di spinta può inizialmente sembrare un problema di poco conto, ma una perdita continua di olio può creare problemi più seri in termini di manutenzione e sicurezza. L'olio che fuoriesce può diffondersi in tutto il motore, attirare sporco, danneggiare i componenti in gomma circostanti e rendere più difficile individuare altre perdite.
• L'olio che raggiunge le parti calde del sistema di scarico può produrre odori sgradevoli o fumo visibile. Nei casi più gravi, una significativa contaminazione da olio intorno ai componenti caldi può aumentare il rischio di incendio.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

021109345A

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