bushing Componenti originali Porsche 90110202501

Volano con corona dentata di avviamento. Porsche 911 1965-68 / 914-6 70-76
Tipo a 6 bulloni 215 mm

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 (non per 912)
Nota: i primi modelli 911 potrebbero richiedere la sostituzione del motorino di avviamento con un modello successivo (codice articolo 901604102DX)

Porsche 914 1970-76 (solo 6 cilindri 914-6)

Numeri di riferimento correlati
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90110202602

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Cuscinetto del perno del volano.

Adatto a:
Porsche 911 (cambio 901)
Porsche 911 fino al 1979 (cambio 915)

Schema rif. n. 4

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90110202501

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Volano in alluminio leggero.

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 con cambio 901

Caratteristiche:
• Leggero per prestazioni migliorate e MOI (momento di inerzia) drasticamente ridotto
• Scudo termico sostituibile (superficie di attrito), non è necessario rivestire il volano
• Frizioni OEM avvitabili per una facile installazione
• Produzione ad alta tolleranza per garantire un'installazione perfetta e senza problemi
• Progettato per l'uso stradale normale per gli appassionati delle prestazioni quotidiane
• Perni di centraggio a gradini in modo che siano tenuti prigionieri dal coperchio della frizione
• Parti da corsa disponibili per i professionisti
• Materiali di altissima qualità come alluminio 6061-T6 per il volano, acciaio trattato per lo scudo termico e ingranaggi di avviamento di qualità OEM
• Progettato con CAD/lavorato CNC internamente per il massimo controllo di qualità
• Garanzia limitata di un anno sui componenti di produzione

Numeri di riferimento correlati
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106415-11

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911 (65-75) Puleggia dell'albero motore non a / c in alluminio billet da 116 mm, realizzata per l'uso con o senza la nostra ruota grilletto (RS-138) 36-1.

Sostituzione per 90110201702, 91110201750.



Si adatta:
Porsche 911 1965-75

Lega aeronautica 2024 lavorata a CNC, anodizzata dura per usura e forata per ridurre il peso.

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RS-141

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Volano.
6 bulloni tipo 215mm

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 (non per la 912)
Nota: i primi modelli 911 potrebbero richiedere la sostituzione del motorino di avviamento con un modello successivo (numero di parte 901604102DX)

Porsche 914 1970-76 (solo 6 cilindri 914-6)

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Cuscinetto di centraggio del volano.



Si adatta:
Porsche 911 (cambio 901)
Porsche 911 fino al 1979 (cambio 915)

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 4

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90110202501

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Albero motore alleggerito per bielle in acciaio.



Si adatta:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Appunti
Conforme all'appendice K della FIA
Testato a 10.000 giri/min

Aumentare le prestazioni di un motore tramite l'albero motore non ha senso a prima vista, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino.

Il rendimento meccanico di un motore, che insieme al rendimento termodinamico e al rendimento volumetrico, determina la potenza nominale di un motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.

Naturalmente, il diametro non può essere facilmente modificato, ma l'attrito sì, che a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. Questo è esattamente il motivo per cui l'uso di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se le masse rotanti risultanti notevolmente ridotte al piede di biella non vengono prese in considerazione anche sul lato del contrappeso dell'albero motore.

Perché solo un albero motore perfettamente progettato, calcolato per i pesi della biella, porta effettivamente con sé un minore attrito dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore è resistente alla velocità fino a 11.000 giri/min e testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente un carico ridotto sul carter e una minore usura.

Questo albero motore è progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo utilizzando metodi CAD e FE (elementi finiti), ma è ancora legale FIA ​​per il motorsport storico ed è conforme all'allegato K, ma è progettato solo per il funzionamento con bielle in acciaio. L'attenzione era sul regolamento FIA che "nel caso di una nuova produzione, il componente originale o di nuova produzione può essere alleggerito, come è stato esattamente il caso di questo albero motore.

Se si desidera utilizzare questo albero motore con bielle in titanio, utilizzare il numero di parte dell'albero motore 91610201600/1 progettato per le masse rotanti inferiori delle bielle in titanio. Il mancato rispetto del bilancio di massa porterà prima o poi alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.

Inoltre, questo albero motore è un autentico sostituto per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero ogni motore da 2,0 litri e 2,2 litri.


Numeri di riferimento correlati
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90110201101

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Volano con corona dentata di avviamento, leggero. Porsche 911 1965-68 / 914-6 70-76
Tipo a 6 bulloni 215 mm

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 (non per 912)
Nota: i primi modelli 911 potrebbero dover sostituire il motorino di avviamento con un modello successivo (codice articolo 901604102DX)

Porsche 914 1970-76 (solo 6 cilindri 914-6)

Volano leggero con corona di avviamento per Porsche 911 65 - 69

Il volano con corona di avviamento è un componente importante nel sistema di trasmissione di un veicolo, inclusa la Porsche 911 dal 1965 al 1969. Questo componente ha una funzione fondamentale nell'avviamento del motore.

Il volano è una piastra circolare collegata al cuscinetto dell'albero motore. Funge da supporto per la corona di avviamento, che a sua volta è collegata al motorino di avviamento del veicolo. La corona di avviamento è costituita da una serie di denti o camme che le consentono di ingranare con il motorino di avviamento. Quando il conducente gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento si attiva e innesta la corona di avviamento per far girare l'albero motore e avviare il motore.

Il volano con corona di avviamento per Porsche 911 dal 1965 al 1969 è progettato e realizzato appositamente per questi modelli. È realizzato con materiali di alta qualità per garantire prestazioni affidabili e durata. La corona di avviamento è realizzata con precisione per garantire un collegamento sicuro e fluido con il motorino di avviamento.

Durante la manutenzione o la riparazione del sistema di trasmissione di una Porsche 911 del 1965-1969, potrebbe essere necessario ispezionare o sostituire il volano con la corona di avviamento. Danni o segni di usura possono compromettere le prestazioni del motorino di avviamento o causare problemi di avviamento. In questi casi, si consiglia di sostituire il componente difettoso con un ricambio di alta qualità per ripristinare il funzionamento ottimale del motore.

Il volano con corona di avviamento è un elemento importante per l'avviamento regolare del motore di una Porsche 911 dal 1965 al 1969. Con una manutenzione regolare e l'utilizzo di ricambi di alta qualità, i proprietari di auto possono garantire l'affidabilità del loro veicolo e migliorare l'esperienza di guida.

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90110202602

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Albero motore di dimensioni standard (STD)
L' albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante essenziale per i primi modelli Porsche raffreddati ad aria .

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914-6 2.0L (1970-1976)

Questi motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria di prima generazione si affidano in larga misura alla resistenza, all'equilibrio e alla precisione dell'albero motore per garantire le prestazioni fluide e brillanti che hanno reso leggendaria la classica 911.

Che si tratti di un restauro fedele all'originale o di una ricostruzione completa della parte inferiore, questo albero motore garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e l'affidabilità necessaria per supportare sia i motori Porsche aspirati che quelli turbocompressi dei primi tempi.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore svolge un ruolo centrale nel funzionamento del motore poiché:

• Trasformare il movimento del pistone in coppia rotazionale per azionare la trasmissione
  
• Mantenimento delle dimensioni esatte del perno per un corretto supporto del film d'olio e del cuscinetto
  
• Garantire una rotazione bilanciata nell'intera gamma di giri al minuto
  
• Supporto per una lubrificazione affidabile tramite gallerie di olio di precisione
  
• Gestione di carichi elevati e stress termici tipici dei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria
  
• Fornisce una stabilità affidabile nella parte inferiore sia per configurazioni aspirate che turbocompresse

Senza un albero motore correttamente dimensionato e bilanciato, il motore non può funzionare in modo fluido o affidabile.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene gli alberi motore raffreddati ad aria Porsche siano rinomati per la loro durata, l'età, le prestazioni, l'usura e i problemi di lubrificazione possono causarne il guasto. Le cause più comuni includono:

• La carenza di olio provoca danni ai cuscinetti e rigature sui perni
  
• Contaminazione nel sistema dell'olio che porta a usura abrasiva
  
• Affaticamento da elevato chilometraggio che provoca crepe da stress o condizioni di perno fuori rotondità
  
• Surriscaldamento che riduce la resistenza metallurgica
  
• Lavorazione non corretta o squilibrio dovuto a ricostruzioni passate
  
• Detonazione o preaccensione che sottopongono i perni a un carico eccessivo
  
• Corrosione dovuta a lungo stoccaggio o infiltrazione di umidità

I sintomi possono includere bassa pressione dell'olio, vibrazioni, rumore dei cuscinetti, detriti metallici nell'olio o eccessivo gioco assiale dell'albero motore.

Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o progettato con precisione, che rispetti le tolleranze originali Porsche, costituisce la base per una ricostruzione del motore affidabile e duratura.

I vantaggi includono:

• Gioco dei cuscinetti ripristinato e lubrificazione corretta
• Equilibrio rotazionale fluido e vibrazioni del motore ridotte
• Maggiore affidabilità sia per i motori standard che per quelli turbocompressi
• Protezione contro guasti catastrofici di fondo scala
• Maggiore durata di vita per bielle, cuscinetti e pistoni
• Prestazioni costanti in ambienti raffreddati ad aria ad alta temperatura

Nei primi modelli Porsche raffreddati ad aria, l'albero motore è uno dei componenti più critici che determinano il successo e la durata di qualsiasi ricostruzione del motore.

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