bushing Componenti originali Porsche 90110202501

Volano con corona dentata di avviamento, tipo a 6 bulloni, 215 mm.
Il volano OE Match con corona dentata di avviamento, tipo a 6 bulloni, 215 mm è un componente di trasmissione di alta qualità progettato per trasferire la potenza del motore in modo fluido alla frizione e al cambio, fornendo al contempo la superficie di innesto per il motorino di avviamento. Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattamento, bilanciamento e durata, questo volano è progettato per offrire prestazioni affidabili e un funzionamento conforme alle specifiche di fabbrica.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Nota: sui modelli 911 di prima generazione potrebbe essere necessario sostituire il motorino di avviamento con un modello più recente (codice ricambio 901604102DX).

Dotato di corona dentata di avviamento integrata e configurazione di montaggio a 6 bulloni, il volano rappresenta un componente fondamentale dei sistemi di frizione e avviamento. Lavorato con precisione per mantenere un corretto bilanciamento rotazionale e caratteristiche di innesto della frizione ottimali, contribuisce a garantire un funzionamento fluido del motore, prestazioni costanti della frizione e un avviamento affidabile.

Cosa fa questo prodotto:

• Trasferisce la coppia del motore al gruppo frizione e alla trasmissione.
• Fornisce massa rotante per garantire un funzionamento regolare del motore.
• Garantisce un minimo stabile e caratteristiche di guidabilità ottimali.
• È dotato di una corona dentata di avviamento integrata per l'innesto del motorino di avviamento.
• Fornisce la superficie di attrito per l'innesto della frizione.
• Contribuisce a ridurre le vibrazioni e la ruvidità della trasmissione.
• Mantiene il corretto equilibrio all'interno del motore e del gruppo trasmissione.

Sintomi di usura o guasto:

• Vibrazioni o tremori della frizione durante l'innesto.
• Difficoltà nell'innesto fluido delle marce.
• Vibrazioni eccessive della trasmissione.
• Problemi di innesto del motorino di avviamento.
• Rumori stridenti durante l'avviamento del motore.
• Danni o usura visibili sui denti della corona dentata del motorino di avviamento.
• Punti caldi, graffi o crepe sulla superficie di attrito della frizione.
• Usura prematura della frizione.
• Rumori insoliti provenienti dalla zona del campanile.
• Riduzione delle prestazioni complessive della frizione e della trasmissione.

Perché la sostituzione è importante:

• Il volano è soggetto a carichi di coppia costanti, cicli termici, attrito della frizione e vibrazioni del motore durante tutta la sua vita utile. Nel tempo, la superficie di attrito può usurarsi, deformarsi o danneggiarsi a causa del calore, mentre la corona dentata del motorino di avviamento può subire usura dei denti a causa dei ripetuti avviamenti.
• Un volano usurato può influire negativamente sulle prestazioni della frizione, causando vibrazioni, un innesto difficoltoso e un'usura accelerata dei componenti della frizione. I denti della corona dentata danneggiati possono anche causare problemi di innesto del motorino di avviamento, rendendo l'avviamento del motore difficile o inaffidabile. Se non risolti, i problemi al volano possono contribuire a costose riparazioni della frizione e della trasmissione.
• La sostituzione di un volano usurato o danneggiato ripristina il funzionamento fluido della frizione, l'avviamento affidabile e le prestazioni ottimali della trasmissione. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, un bilanciamento di precisione e una costruzione robusta, garantendo un funzionamento affidabile e contribuendo a preservare le caratteristiche di guida che ci si aspetta dalla propria Porsche.

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90110202602

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Cuscinetto di centraggio del volano.
Il cuscinetto di centraggio del volano OE Match, noto anche come cuscinetto pilota, è un componente di trasmissione di precisione progettato per supportare e allineare l'albero di ingresso del cambio all'interno del volano o dell'albero motore. Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, prestazioni e durata, questo piccolo ma fondamentale cuscinetto contribuisce a garantire un funzionamento fluido della frizione, un allineamento preciso del cambio e prestazioni affidabili della trasmissione.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC   

Schema di riferimento n. 4

Realizzato con materiali di alta qualità e progettato per resistere a continue forze di rotazione, vibrazioni e variazioni di temperatura, il cuscinetto di centraggio riduce l'attrito tra il motore e il gruppo trasmissione. Il corretto funzionamento di questo componente è essenziale per cambi di marcia fluidi e per l'affidabilità a lungo termine della trasmissione.

Cosa fa questo prodotto:

• Sostiene e centra l'albero di ingresso del cambio.
• Mantiene il corretto allineamento tra motore e trasmissione.
• Riduce l'attrito tra i componenti rotanti della trasmissione.
• Consente la rotazione fluida dell'albero di ingresso della trasmissione.
• Contribuisce a garantire un innesto e un disinnesto della frizione fluidi.
• Riduce al minimo l'usura dei componenti del cambio e della frizione.
• Contribuisce al funzionamento affidabile e alla longevità della trasmissione.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori striduli, lamentosi o di sfregamento provenienti dalla zona della campana del cambio.
• Rumore che cambia quando si aziona il pedale della frizione.
• Difficoltà nell'innesto delle marce, in particolare della prima o della retromarcia.
• Vibrazioni dell'albero di ingresso della trasmissione.
• Trascinamento della frizione o disinnesto incompleto della frizione.
• Cambi di marcia bruschi o irregolari.
• Usura eccessiva del disco della frizione o dell'albero di ingresso del cambio.
• Aumento delle vibrazioni della trasmissione.
• Usura prematura dei componenti della trasmissione associati.

Perché la sostituzione è importante:

• Il cuscinetto di centraggio del volano funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione e svolge un ruolo fondamentale nel mantenere il corretto allineamento tra motore e cambio. Nel tempo, le superfici di appoggio del cuscinetto possono usurarsi, la lubrificazione può deteriorarsi e la contaminazione può compromettere le prestazioni del cuscinetto, causando un aumento dell'attrito e un disallineamento.
• Un cuscinetto di centraggio usurato può causare difficoltà nella selezione delle marce, problemi di disinnesto della frizione e un'usura accelerata dell'albero di ingresso del cambio e dei componenti della frizione. Se non risolto, il cedimento del cuscinetto può comportare costose riparazioni alla trasmissione e una riduzione dell'affidabilità della catena cinematica.
• La sostituzione di un cuscinetto di centraggio del volano usurato ripristina il corretto allineamento del cambio, migliora il funzionamento della frizione e della trasmissione e contribuisce a proteggere i componenti circostanti della trasmissione dall'usura prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una produzione di precisione e una durata affidabile nel tempo, garantendo prestazioni fluide e un funzionamento affidabile per la tua Porsche.

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90110202501

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Volano in alluminio leggero.

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 con cambio 901

Caratteristiche:
• Leggero per prestazioni migliorate e MOI (momento di inerzia) drasticamente ridotto
• Scudo termico sostituibile (superficie di attrito), non è necessario rivestire il volano
• Frizioni OEM avvitabili per una facile installazione
• Produzione ad alta tolleranza per garantire un'installazione perfetta e senza problemi
• Progettato per l'uso stradale normale per gli appassionati delle prestazioni quotidiane
• Perni di centraggio a gradini in modo che siano tenuti prigionieri dal coperchio della frizione
• Parti da corsa disponibili per i professionisti
• Materiali di altissima qualità come alluminio 6061-T6 per il volano, acciaio trattato per lo scudo termico e ingranaggi di avviamento di qualità OEM
• Progettato con CAD/lavorato CNC internamente per il massimo controllo di qualità
• Garanzia limitata di un anno sui componenti di produzione

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106415-11

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911 (65-75) Puleggia dell'albero motore non a / c in alluminio billet da 116 mm, realizzata per l'uso con o senza la nostra ruota grilletto (RS-138) 36-1.

Sostituzione per 90110201702, 91110201750.



Si adatta:
Porsche 911 1965-75

Lega aeronautica 2024 lavorata a CNC, anodizzata dura per usura e forata per ridurre il peso.

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RS-141

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Volano.
6 bulloni tipo 215mm

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 (non per la 912)
Nota: i primi modelli 911 potrebbero richiedere la sostituzione del motorino di avviamento con un modello successivo (numero di parte 901604102DX)

Porsche 914 1970-76 (solo 6 cilindri 914-6)

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90110202602

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Cuscinetto di centraggio del volano.



Si adatta:
Porsche 911 (cambio 901)
Porsche 911 fino al 1979 (cambio 915)

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Diagramma rif. 4

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90110202501

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Albero motore alleggerito per bielle in acciaio.

Adatto a:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Note
Conforme all'Appendice K della FIA
Testato fino a 10.000 giri/minuto

Aumentare le prestazioni di un motore intervenendo sull'albero motore può sembrare assurdo a prima vista, ma vale la pena approfondire la questione.

L'efficienza meccanica di un motore, che, insieme all'efficienza termodinamica e all'efficienza volumetrica, determina la potenza nominale del motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.

Certo, il diametro non si può modificare facilmente, ma l'attrito sì, e questo a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. È proprio per questo che l'utilizzo di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se non si tiene conto anche della significativa riduzione delle masse rotanti al piede della biella, sul lato del contrappeso dell'albero motore.

Solo un albero motore progettato alla perfezione, calcolato in base al peso delle bielle, garantisce effettivamente una minore frizione dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore resiste a velocità fino a 11.000 giri/min ed è stato testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente la riduzione del carico sul basamento e la minore usura.

Questo albero motore è stato progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo CAD e FE (elementi finiti), pur rimanendo conforme alle normative FIA ​​per le competizioni automobilistiche storiche e all'Allegato K, sebbene sia progettato esclusivamente per l'utilizzo con bielle in acciaio. L'attenzione si è concentrata sul regolamento FIA che prevede che "in caso di nuova produzione, il componente originale o quello di nuova fabbricazione possa essere alleggerito", come è avvenuto esattamente con questo albero motore.

Se si desidera utilizzare questo albero motore con bielle in titanio, utilizzare l'albero motore codice 91610201600/1 , progettato per le masse rotanti inferiori delle bielle in titanio. Il mancato rispetto del bilanciamento delle masse porterà, prima o poi, alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.

Inoltre, questo albero motore è un ricambio autentico per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero per ogni motore da 2.0 litri e 2.2 litri.


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90110201101

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Volano con corona dentata di avviamento, leggero. Porsche 911 1965-68 / 914-6 70-76
Tipo a 6 bulloni 215 mm

Adatto a:
Porsche 911 2.0L 1965-69 (non per 912)
Nota: i primi modelli 911 potrebbero dover sostituire il motorino di avviamento con un modello successivo (codice articolo 901604102DX)

Porsche 914 1970-76 (solo 6 cilindri 914-6)

Volano leggero con corona di avviamento per Porsche 911 65 - 69

Il volano con corona di avviamento è un componente importante nel sistema di trasmissione di un veicolo, inclusa la Porsche 911 dal 1965 al 1969. Questo componente ha una funzione fondamentale nell'avviamento del motore.

Il volano è una piastra circolare collegata al cuscinetto dell'albero motore. Funge da supporto per la corona di avviamento, che a sua volta è collegata al motorino di avviamento del veicolo. La corona di avviamento è costituita da una serie di denti o camme che le consentono di ingranare con il motorino di avviamento. Quando il conducente gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento si attiva e innesta la corona di avviamento per far girare l'albero motore e avviare il motore.

Il volano con corona di avviamento per Porsche 911 dal 1965 al 1969 è progettato e realizzato appositamente per questi modelli. È realizzato con materiali di alta qualità per garantire prestazioni affidabili e durata. La corona di avviamento è realizzata con precisione per garantire un collegamento sicuro e fluido con il motorino di avviamento.

Durante la manutenzione o la riparazione del sistema di trasmissione di una Porsche 911 del 1965-1969, potrebbe essere necessario ispezionare o sostituire il volano con la corona di avviamento. Danni o segni di usura possono compromettere le prestazioni del motorino di avviamento o causare problemi di avviamento. In questi casi, si consiglia di sostituire il componente difettoso con un ricambio di alta qualità per ripristinare il funzionamento ottimale del motore.

Il volano con corona di avviamento è un elemento importante per l'avviamento regolare del motore di una Porsche 911 dal 1965 al 1969. Con una manutenzione regolare e l'utilizzo di ricambi di alta qualità, i proprietari di auto possono garantire l'affidabilità del loro veicolo e migliorare l'esperienza di guida.

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Albero motore di dimensioni standard (STD)
L' albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante essenziale per i primi modelli Porsche raffreddati ad aria .

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914-6 2.0L (1970-1976)

Questi motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria di prima generazione si affidano in larga misura alla resistenza, all'equilibrio e alla precisione dell'albero motore per garantire le prestazioni fluide e brillanti che hanno reso leggendaria la classica 911.

Che si tratti di un restauro fedele all'originale o di una ricostruzione completa della parte inferiore, questo albero motore garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e l'affidabilità necessaria per supportare sia i motori Porsche aspirati che quelli turbocompressi dei primi tempi.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore svolge un ruolo centrale nel funzionamento del motore poiché:

• Trasformare il movimento del pistone in coppia rotazionale per azionare la trasmissione
  
• Mantenimento delle dimensioni esatte del perno per un corretto supporto del film d'olio e del cuscinetto
  
• Garantire una rotazione bilanciata nell'intera gamma di giri al minuto
  
• Supporto per una lubrificazione affidabile tramite gallerie di olio di precisione
  
• Gestione di carichi elevati e stress termici tipici dei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria
  
• Fornisce una stabilità affidabile nella parte inferiore sia per configurazioni aspirate che turbocompresse

Senza un albero motore correttamente dimensionato e bilanciato, il motore non può funzionare in modo fluido o affidabile.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene gli alberi motore raffreddati ad aria Porsche siano rinomati per la loro durata, l'età, le prestazioni, l'usura e i problemi di lubrificazione possono causarne il guasto. Le cause più comuni includono:

• La carenza di olio provoca danni ai cuscinetti e rigature sui perni
  
• Contaminazione nel sistema dell'olio che porta a usura abrasiva
  
• Affaticamento da elevato chilometraggio che provoca crepe da stress o condizioni di perno fuori rotondità
  
• Surriscaldamento che riduce la resistenza metallurgica
  
• Lavorazione non corretta o squilibrio dovuto a ricostruzioni passate
  
• Detonazione o preaccensione che sottopongono i perni a un carico eccessivo
  
• Corrosione dovuta a lungo stoccaggio o infiltrazione di umidità

I sintomi possono includere bassa pressione dell'olio, vibrazioni, rumore dei cuscinetti, detriti metallici nell'olio o eccessivo gioco assiale dell'albero motore.

Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o progettato con precisione, che rispetti le tolleranze originali Porsche, costituisce la base per una ricostruzione del motore affidabile e duratura.

I vantaggi includono:

• Gioco dei cuscinetti ripristinato e lubrificazione corretta
• Equilibrio rotazionale fluido e vibrazioni del motore ridotte
• Maggiore affidabilità sia per i motori standard che per quelli turbocompressi
• Protezione contro guasti catastrofici di fondo scala
• Maggiore durata di vita per bielle, cuscinetti e pistoni
• Prestazioni costanti in ambienti raffreddati ad aria ad alta temperatura

Nei primi modelli Porsche raffreddati ad aria, l'albero motore è uno dei componenti più critici che determinano il successo e la durata di qualsiasi ricostruzione del motore.

Numeri di riferimento correlati
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