Cylinder head gasket Componenti originali Porsche 93010438101

Guida valvole standard. Aspirazione e scarico. 12 necessarie per motore (prezzo unitario)

Questa è la guida valvola standard utilizzata nelle prime testate dei cilindri delle Porsche 911/930 raffreddate ad aria. Si tratta di una guida semplice (non idraulica) che posiziona lo stelo della valvola nella testata; quando è usurata, provoca consumo d'olio, perdita di compressione e una cattiva tenuta della valvola, quindi viene comunemente sostituita durante la revisione delle testate.

• Adatto a:
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramma di riferimento n. 2 e 2A.

Descrizione del componente (dati tecnici / dimensioni)

Applicazione:
Porsche 911 / 930 dal 1965 al 1989 circa (varia leggermente a seconda del modello e dell'anno; le prime vetture hanno sia aspirazione che scarico, gli anni successivi a volte solo scarico).
Dimensioni standard (OE tipiche): diametro interno ≈ 9,00 mm, diametro esterno ≈ 13,06 mm, lunghezza ≈ 51,2 mm.

Perché queste guide dovrebbero essere sostituite

• Le guide delle valvole sono componenti soggetti a usura. Sostituiscile quando si verifica una delle seguenti situazioni o quando revisioni la testata del motore.
• Gioco eccessivo dello stelo della valvola: il diametro interno usurato della guida permette alla valvola di oscillare e disallinearsi dalla sede, con conseguente scarsa tenuta, riduzione della compressione e della potenza.
• Consumo di olio/fumo: le guide usurate permettono all'olio di risalire lungo lo stelo fino alla camera di combustione, causando fumo blu/grigio e candele sporche.
• Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, mancate accensioni: scarsa tenuta / irregolarità nella fasatura delle valvole dovute a valvole disallineate.
• L'oscillazione della valvola che porta all'usura prematura dello stelo valvolare o al danneggiamento della sede valvolare: una volta che steli o sedi sono danneggiati, è necessario un intervento chirurgico più complesso.
• Se una guida è incrinata, rotta o presenta un'eccessiva ovalizzazione, deve essere sostituita.
• Ogni volta che si smontano e rifiniscono le sedi delle ruote, si sostituiscono le molle o si esegue una revisione completa della testata, sostituire le guide in quel momento è una precauzione economica che garantisce il corretto allineamento.

Diametro interno 9,00 mm
Diametro esterno 13,06 mm
Lunghezza totale 51,20 mm

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010432100

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Guida valvola 1a maggiorazione. Aspirazione e scarico.
12 per motore. Il prezzo indicato è per ciascuno.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89

Diametro esterno: 13,26 mm,
Ø foro: 9,00 mm,
Lunghezza: 51,20 mm,
Lato montaggio: lato aspirazione

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Diagramma rif. n. 2.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010432150

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Dado della testata del cilindro
Venduto singolarmente - 24 necessari per il 911

Mantieni l'integrità e l'affidabilità del tuo motore Porsche ricostruito con questo dado per testata cilindri OE Match 90110438204. Progettato per l'uso su motori Porsche 356B, 356C, 912 e 911 classici raffreddati ad aria, questo elemento di fissaggio di precisione svolge un ruolo fondamentale nel fissare il gruppo testata cilindri al motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Riferimento diagramma n. 17

Nonostante le dimensioni ridotte, i dadi della testata sono tra gli elementi di fissaggio più importanti di qualsiasi motore. Forniscono la forza di serraggio necessaria per mantenere una tenuta efficace tra testata, cilindri e basamento, garantendo una compressione corretta, un'efficienza di combustione ottimale e un'affidabilità del motore a lungo termine.

Prodotto secondo le specifiche OE Match, questo dado per testata è ideale per la ricostruzione del motore, la revisione della parte superiore del motore, il ripristino della testata e i restauri da concorso.

A cosa serve un dado della testata del cilindro?

Il dado della testata fissa il gruppo testata al motore tramite i prigionieri della testata.

Le sue funzioni principali includono:

• Mantenimento della forza di serraggio della testata del cilindro
• Garantire la corretta tenuta del cilindro
• Supporto all'integrità della camera di combustione
• Mantenere la compressione del motore
• Prevenire il movimento della testata del cilindro
• Garantire un funzionamento affidabile del motore
• Contribuisce a prevenire perdite di olio e di combustione.

Una corretta forza di serraggio è essenziale per mantenere le prestazioni e la durata del motore.

Perché i dadi della testata del cilindro si rompono?

I dadi della testata del cilindro sono esposti a ripetuti cicli termici, vibrazioni e carichi del motore durante tutta la loro vita utile.

Le cause più comuni di deterioramento includono:

• Corrosione
• usura del filo
• Affaticamento dovuto a ripetuti cicli di calore
• serraggio eccessivo
• Procedure di installazione errate
• Surriscaldamento del motore
• Degradazione legata all'età
• Danni subiti durante precedenti ricostruzioni

Nei motori Porsche raffreddati ad aria più datati, decenni di servizio possono indebolire i componenti originali, rendendoli inadatti al riutilizzo.

Sintomi di componenti della testata del cilindro usurati o danneggiati

I potenziali segnali di allarme includono:

• Perdita della tenuta del cilindro
• Perdite di compressione
• Perdite d'olio intorno alle testate dei cilindri
• Difficoltà nel raggiungere le impostazioni di coppia corrette
• Fili danneggiati
• Componenti metallici corrosi
• Carichi di serraggio non uniformi
• Guasti riscontrati durante l'ispezione della revisione del motore

Molti di questi problemi vengono scoperti durante lo smontaggio del motore piuttosto che durante il normale funzionamento.

Quando vanno sostituiti i dadi della testata del cilindro?

La sostituzione è fortemente consigliata nei seguenti casi:

• Ricostruire un motore
• Esecuzione di una revisione completa del motore
• Sostituzione dei prigionieri della testata del cilindro
• Ristrutturazione delle testate dei cilindri
• È presente corrosione
• I fili mostrano segni di usura
• Le specifiche di fabbrica richiedono la sostituzione

La maggior parte dei preparatori di motori Porsche professionisti sostituisce i componenti di fissaggio critici durante gli interventi più importanti sul motore per garantirne l'affidabilità a lungo termine.

Perché la sostituzione è importante

Il riutilizzo di componenti della testata usurati o danneggiati può compromettere la tenuta e l'affidabilità del motore.

I vantaggi della sostituzione includono:

• Forza di serraggio corretta
• Prestazioni di tenuta migliorate
• Riduzione del rischio di perdite
• Migliore affidabilità del motore
• Standard professionali per la ricostruzione
• Durata a lungo termine
• Qualità di restauro conforme alle specifiche di fabbrica
• Maggiore tranquillità

Per i motori Porsche classici, la sostituzione dei componenti critici rappresenta una forma di assicurazione a basso costo contro futuri problemi al motore.

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90110438204

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Si adatta:
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83
Porsche 911 (930) Turbo 3.0L 1975-77

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Diagramma rif. n. 25

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93010431701

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Dado testa cilindro.
24 per motore. Il prezzo è per ciascuno.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89 tutti i modelli

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Diagramma rif. n. 17.

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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90110438204

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