Cilindro secondario della frizione
Si adatta:
Porsche 993 Turbo
Una frizione che viene innestata/disinnestata tramite fluido idraulico invece che tramite cavo utilizza un cilindro principale e uno secondario della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, viene premuta una leva, che forza il fluido idraulico attraverso le linee idrauliche verso un "cilindro schiavo" che ospita un pistone. Il pistone forza un'asta di spinta per innestare o disinnestare la frizione. Una pompa frizione che contiene il fluido idraulico si trova su un supporto vicino alla leva della frizione. Quando il cilindro principale o quello secondario si guastano, la frizione non può essere disinnestata.
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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
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Tappo nipplo di spurgo per pinza freno e cilindro ricevitore frizione
Si adatta:
Porsche 356B
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998
Porsche 944 - dal 1982 al 1989
Porsche 928 - dal 1978 al 1990
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Rif. diagramma n. 15
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
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- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
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- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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- Porsche 912E 4CYL 1976
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Cilindro frizione maggiorato Billet G50 da 9 m - Ingegneria di precisione per un controllo della frizione senza sforzo
Il cilindro frizione potenziato 9m G50 Billet è un aggiornamento di alta qualità incentrato sulle prestazioni, progettato per offrire una sensibilità della frizione superiore, un peso ridotto e un'affidabilità senza pari.
Realizzato con precisione tramite lavorazione CNC in alluminio 7075 di alta qualità e anodizzato duro per garantire la massima durata , questo componente è progettato per superare le prestazioni delle apparecchiature standard, mantenendo al contempo la completa compatibilità con la trasmissione Porsche equipaggiata con G50.
Adatto a:
Riferimento diagramma n. 1
Offrendo una riduzione del peso del 45% rispetto ai componenti fusi convenzionali, migliora significativamente la risposta del pedale e riduce l'affaticamento: ideale sia per applicazioni su strada che in pista.
Cosa fa
Il cilindro secondario della frizione converte la pressione idraulica del cilindro principale in forza meccanica per innestare e disinnestare la frizione.
L'unità billette da 9 m perfeziona questo processo con maggiore precisione ed efficienza.
Principali vantaggi funzionali:
- Lavorazione CNC di precisione: garantisce tolleranze esatte per un controllo idraulico e un'affidabilità ottimali.
- Struttura in alluminio 7075: offre un rapporto resistenza/peso eccezionale con il 45% di massa in meno rispetto all'unità originale.
- Riduzione dello sforzo sul pedale: garantisce una sensazione di frizione molto più leggera e fluida , migliorando la guidabilità.
- Finitura anodizzata dura: resiste alla corrosione, all'usura e al calore per una maggiore durata.
- Sostituzione diretta Plug-and-Play: installazione semplice senza necessità di modifiche.
Questo cilindro secondario billet potenziato garantisce un innesto della frizione uniforme, una migliore modulazione e un funzionamento affidabile in condizioni di guida ad alto carico o ad alta temperatura.
Perché i cilindri della frizione si guastano
I cilindri frizione standard spesso si guastano a causa di limitazioni di progettazione, usura o esposizione ambientale. Le cause più comuni includono:
- Deterioramento delle guarnizioni: col tempo, le guarnizioni idrauliche si degradano, causando perdite di fluido e perdita di pressione.
- Corrosione: la contaminazione da umidità o la negligenza dei fluidi possono corrodere i componenti interni.
- Affaticamento da calore: ripetuti cicli ad alta temperatura possono causare deformazioni o crepe nei materiali fusi.
- Fluido contaminato: la presenza di sporco o detriti nel sistema idraulico accelera l'usura interna.
- Affaticamento del materiale: gli alloggiamenti in ghisa o in materiali compositi sono soggetti a crepe sotto carichi di pressione della frizione elevati.
In caso di guasto, i sintomi tipici sono la morbidezza del pedale della frizione, un innesto non uniforme o la perdita completa della funzione idraulica, tutti fattori che possono compromettere la guidabilità e la sicurezza.
Perché dovrebbe essere sostituito o aggiornato
L'aggiornamento al cilindro secondario della frizione billet G50 da 9 m offre vantaggi prestazionali duraturi rispetto alle unità convenzionali:
- Affidabilità migliorata: la struttura in alluminio 7075 resiste a flessioni, crepe e corrosione.
- Sforzo di pedalata più leggero: la geometria interna riprogettata garantisce un'azione della frizione più fluida e leggera.
- Maggiore durata: la superficie anodizzata dura resiste all'usura e alla contaminazione.
- Ingegneria di precisione: la lavorazione CNC garantisce un montaggio preciso e una pressione idraulica costante.
- Direct Fit: una soluzione plug-and-play che non richiede modifiche, perfetta per appassionati o installatori professionisti.
- Miglioramento delle prestazioni: ideale per auto ad alta potenza o da pista, dove la precisione della frizione è fondamentale.
La sostituzione del cilindro frizione usurato con questo modello billet migliorato migliora l'affidabilità, le prestazioni e l'esperienza di guida, garantendo un funzionamento impeccabile della frizione per gli anni a venire.
Vantaggi a colpo d'occhio
- Lavorazione CNC di precisione in alluminio 7075
- Anodizzato duro per una resistenza alla corrosione a lungo termine
- 45% più leggero rispetto ai modelli standard in ghisa
- Sensazione del pedale notevolmente più leggera e fluida
- Compatibilità plug-and-play completa
- Progettato e realizzato da 9m (Ninemeister)
- Perfetto sia per veicoli stradali che da pista ad alte prestazioni
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9M95011623712
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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
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Cilindri frizione Porsche | Precisione idraulica e innesto fluido delle marce
Il cilindro frizione è un componente essenziale del sistema idraulico della tua Porsche. Lavorando in tandem con il cilindro principale della frizione, converte la pressione idraulica in movimento meccanico per disinnestare la frizione, consentendo cambi di marcia fluidi e precisi. Un cilindro frizione funzionante correttamente garantisce una risposta costante del pedale della frizione e prestazioni affidabili a ogni guida.
Noi di Design911 forniamo cilindri frizione di alta qualità, progettati per soddisfare o superare gli standard prestazionali originali. Ogni componente è progettato con precisione utilizzando materiali di alta qualità e guarnizioni resistenti alla corrosione per mantenere la pressione idraulica, resistere alle perdite di fluido e garantire un innesto della frizione fluido e costante.
Che tu stia restaurando una classica 911 o eseguendo la manutenzione di una moderna auto sportiva Porsche, i nostri cilindri frizione garantiscono affidabilità, precisione e le prestazioni che il tuo veicolo merita.
A cosa serve il cilindro frizione?
Il cilindro schiavo della frizione è l'ultimo anello del sistema della frizione idraulica, responsabile dell'azionamento del meccanismo di rilascio della frizione.
Funzioni principali:
- Converte la pressione idraulica del cilindro principale in movimento di rilascio della frizione.
- Consente l'innesto e il disinnesto delle marce con il minimo sforzo sul pedale.
- Mantiene la corretta pressione idraulica in tutto il sistema della frizione.
- Garantisce una sensazione costante del pedale e prestazioni di cambio fluide.
- Funziona in sincronia con i componenti della frizione principale e del cuscinetto di rilascio.
Senza un cilindro secondario funzionante correttamente, l'innesto della frizione diventa incoerente, provocando una sensazione di pedale rigido o spugnoso e difficoltà nel cambio marcia.
Perché i cilindri frizione si guastano o si degradano?
I cilindri della frizione funzionano ad alta pressione idraulica e sono esposti a calore, vibrazioni e polvere della frizione, tutti fattori che possono causare usura e guasti nel tempo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura della guarnizione interna che causa perdite di fluido.
- Ingresso di aria nel sistema idraulico.
- Corrosione causata dal liquido dei freni contaminato dall'umidità.
- Alloggiamento incrinato a causa di sollecitazioni meccaniche o dell'età.
- Contaminazione del fluido che porta al deterioramento della guarnizione.
Quando un cilindro secondario si guasta, si possono verificare perdite di liquido della frizione, un pedale morbido o che affonda oppure il completo disinnesto della frizione.
Perché sostituire o aggiornare il cilindro frizione della tua Porsche?
La sostituzione di un cilindro frizione usurato o che perde ripristina le corrette prestazioni idrauliche, l'innesto costante della frizione e la risposta del pedale.
Vantaggi principali:
- Ripristina il funzionamento fluido e reattivo della frizione.
- Previene perdite di fluido e perdita di pressione idraulica.
- Migliora la precisione del cambio marcia e il controllo del conducente.
- Garantisce affidabilità e prestazioni durature.
- Compatibile con Porsche 911, Boxster, Cayman e altri modelli.
- Ideale per la manutenzione ordinaria, gli aggiornamenti della frizione o la completa revisione idraulica.
Per prestazioni ottimali, si consiglia di sostituire contemporaneamente sia il cilindro principale che quello secondario, per mantenere l'equilibrio del sistema e la costanza della pressione.
Punti salienti
- Cilindri frizione Porsche di precisione.
- Guarnizioni di alta qualità e struttura durevole per garantire affidabilità.
- Pressione idraulica e sensibilità del pedale costanti.
- Ricambi direttamente compatibili con i modelli Porsche moderni e classici.
- Resistente al calore, alla corrosione e al degrado del liquido della frizione.
- Perfetto per manutenzione, potenziamento delle prestazioni o restauri.
