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Strumento di fissaggio della frizione del compressore dell'aria condizionata. - C4020
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Strumento di fissaggio della frizione del compressore dell'aria condizionata.
Vendita di regali di Natale
C4020
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Strumento di fissaggio della frizione del compressore dell'aria condizionata: rimozione sicura e senza danni della frizione per la manutenzione del compressore dell'aria condizionata

Questo attrezzo di fissaggio della frizione del compressore dell'aria condizionata è progettato per mantenere saldamente in posizione la frizione del compressore durante la rimozione o la manutenzione. I compressori dell'aria condizionata sono dotati di un gruppo frizione che deve essere tenuto saldamente mentre si rimuove il dado o il bullone di fissaggio. Tentare di rimuovere la frizione senza l'attrezzo di fissaggio corretto rischia di danneggiare la puleggia, il disco della frizione, l'albero del compressore o i componenti circostanti.

Che si tratti di eseguire interventi di manutenzione ordinaria, sostituire una frizione usurata, diagnosticare un guasto dell'aria condizionata o ricostruire un compressore A/C, questo strumento garantisce una riparazione rapida, controllata e di livello professionale.

A cosa serve questo strumento di fissaggio della frizione del compressore A/C

Questo strumento specialistico consente ai tecnici di:

  • Fissare la frizione del compressore A/C durante la rimozione o l'installazione
  • Impedisce la rotazione del disco della frizione quando si allentano o si stringono i dispositivi di fissaggio
  • Proteggere le parti interne del compressore dai danni causati dall'uso improprio degli utensili
  • Consentire la rimozione sicura dei gruppi frizione usurati o bloccati
  • Supporto per la ricostruzione completa del compressore dell'aria condizionata
  • Assicurare il corretto allineamento e l'applicazione della coppia durante il rimontaggio

Ideale per officine e appassionati che lavorano sui sistemi di climatizzazione di Porsche e altri veicoli di lusso.

Perché le frizioni del compressore A/C si guastano

Le cause più comuni di usura o guasto della frizione del compressore includono:

  • Stress termico dovuto alle temperature del vano motore
  • Usura dei cuscinetti , che causa rumore o vibrazioni eccessive
  • Guasto della bobina elettromagnetica , con conseguente innesto intermittente
  • Disallineamento della puleggia , usura non uniforme dei dischi della frizione
  • Bassi livelli di refrigerante , che costringono la frizione a ciclare eccessivamente
  • Contaminazione all'interno del sistema A/C
  • Degradazione dei materiali di attrito legata all'età

Quando si verificano questi sintomi, è essenziale smontare la frizione per ripararla o sostituirla, rendendo indispensabile uno strumento di fissaggio appositamente progettato.

Perché questo strumento dovrebbe essere utilizzato o sostituito

Passare a uno strumento di tenuta della frizione di qualità garantisce:

  • Rimozione della frizione senza danni
  • Bloccaggio della frizione preciso e stabile
  • Rischio ridotto di piegare, deformare o graffiare i componenti
  • Manutenzione efficiente e sicura del compressore A/C
  • Affidabilità a lungo termine durante l'uso ripetuto in officina
  • Risultati di livello professionale sia per veicoli stradali che per veicoli ad alte prestazioni

L'uso di attrezzi improvvisati può danneggiare la frizione o il compressore, rendendo necessaria una costosa sostituzione anziché una semplice riparazione.

Strumento di rimozione del connettore - per VAG, Porsche - 6547
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Strumento di rimozione del connettore - per VAG, Porsche
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6547
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Strumento di rimozione del connettore - per VAG, Porsche

Per la rimozione di connettori push and pull VAG e Porsche.

• Per la rimozione dei connettori VAG e Porsche.
• I connettori si trovano su sensori MAF, pacchi bobina, fari, fendinebbia, sensori di livello, sensori mappa ecc.
• Si adatta direttamente ai connettori push e pull.
• Manico in plastica nera per una facile presa.

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6547
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Strumento di rimozione del connettore serie lunga - per VAG/Porsche - 7859
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Strumento di rimozione del connettore serie lunga - per VAG/Porsche
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7859
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Strumento di rimozione del connettore serie lunga - per VAG/Porsche

Per la rimozione dei connettori VAG e Porsche presenti su sensori MAF, coil pack, fari, fendinebbia, sensori di livello, sensori map ecc.

• Si adatta direttamente ai connettori push e pull e apre le linguette di bloccaggio quando viene applicata la pressione.
• Le applicazioni includono sensori MAF, pacchi bobina, sensori MAP, sensori CPS e connettori luce.
• Impugnatura a T con impugnatura morbida.
• Testa sfalsata di 20 mm, lunga 160 mm. Design registrato UE.

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7859
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Prova di pressione del liquido di raffreddamento / tappo di spurgo. Porsche 718 Boxster / 718 Cayman - C4108
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Prova di pressione del liquido di raffreddamento / tappo di spurgo. Porsche 718 Boxster / 718 Cayman
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C4108
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Test della pressione del liquido di raffreddamento/tappo di spurgo: strumento essenziale per la diagnostica e la manutenzione del sistema di raffreddamento

Questo tappo per la prova di pressione e lo spurgo del liquido di raffreddamento è stato progettato appositamente per la Porsche 718 Boxster e la 718 Cayman, consentendo ai tecnici di testare, diagnosticare e spurgare con precisione il sistema di raffreddamento. Sostituisce il tappo standard del serbatoio del liquido di raffreddamento durante la manutenzione e consente il collegamento diretto a misuratori di pressione, sistemi di spurgo a vuoto e apparecchiature di rabbocco del liquido di raffreddamento.

Il motore boxer turbocompresso a quattro cilindri della 718 opera sotto un elevato carico termico e il suo sistema di raffreddamento si basa su livelli di pressione precisi per mantenere le prestazioni e prevenire il surriscaldamento. Questo tappo speciale garantisce che i test di pressione del liquido di raffreddamento siano accurati e affidabili, aiutando i tecnici a individuare eventuali perdite, verificare l'integrità del sistema e spurgare correttamente l'aria dopo la sostituzione del liquido di raffreddamento.

Cosa fa questo tappo di pressione/spurgo del refrigerante

Questo strumento consente di:

  • Collegare un sistema di prova della pressione per verificare la presenza di perdite
  • Verificare la stabilità della pressione su tubi flessibili, radiatori, guarnizioni e serbatoio del refrigerante
  • Supportare il riempimento del vuoto e lo spurgo del refrigerante dopo la manutenzione
  • Identificare tempestivamente i componenti difettosi, come pompe dell'acqua o perdite di refrigerante
  • Assicurare la completa rimozione dell'aria, prevenendo punti caldi e surriscaldamento
  • Aiuta a diagnosticare problemi di perdita di refrigerante, caduta di pressione o surriscaldamento

È uno strumento essenziale per la manutenzione del sistema di raffreddamento a livello di officina sulla piattaforma 718.

Perché i sistemi di raffreddamento della Porsche 718 si guastano

Il sistema di raffreddamento della Boxster/Cayman 718 può presentare guasti causati da:

  • Deterioramento dei tubi dovuto all'età
  • Tappi del serbatoio del refrigerante deboli o difettosi che perdono pressione
  • Piccole perdite nei radiatori, nelle pompe dell'acqua o negli O-ring
  • Sacche d'aria intrappolate dopo la manutenzione del refrigerante
  • Stress da dilatazione termica dovuto a guida sportiva o utilizzo in pista
  • Passaggi del refrigerante ostruiti o ristretti
  • Raccordi del vaso di espansione difettosi

Un test di pressione effettuato utilizzando un tappo di spurgo/prova adeguato è il modo più rapido per individuare questi problemi prima che si verifichino danni significativi al motore.

Perché dovresti usare o sostituire il tappo di prova/spurgo del refrigerante

Un tappo di alta qualità garantisce:

  • Letture precise della pressione del refrigerante
  • Rilevamento rapido di perdite nascoste
  • Corretto spurgo del sistema di raffreddamento dopo la manutenzione
  • Tenuta affidabile sotto pressione, a differenza dei tappi standard usurati
  • Rischio ridotto di surriscaldamento o traboccamento del liquido di raffreddamento
  • Assistenza professionale per motori Porsche 718

Si consiglia di sostituirlo quando il cappuccio è usurato, rotto o non riesce a mantenere la pressione durante le procedure diagnostiche.

Kit bulloni di montaggio per supporto motore e cambio - SR028
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Kit bulloni di montaggio per supporto motore e cambio
SR028
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Kit bulloni di montaggio per supporto motore e cambio

stomski

Finalmente un modo elegante per fissare il tuo motore al giogo del motore. Non c'è bisogno di prese, rondelle e dadi sovradimensionati per allentare. Utilizzare questi dadi zigrinati e adattatori per montare i perni della cassa di diversa lunghezza sul giogo. Questi adattatori lasciano spazio per il montaggio della frizione. Alluminio con rivestimento duro e acciaio inossidabile per anni di servizio.
Set di utensili per la rimozione della scatola del cambio PDK. Porsche 987.2 / 981 / 718 / 997.2 / 991 / 970 Panamera - C4017
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Set di utensili per la rimozione della scatola del cambio PDK. Porsche 987.2 / 981 / 718 / 997.2 / 991 / 970 Panamera
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C4017
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Set di utensili per la rimozione della scatola del cambio PDK – Strumenti di precisione per lo smontaggio della trasmissione a doppia frizione Porsche

Questo set di utensili per la rimozione della scatola del cambio PDK è progettato per la manutenzione, lo smontaggio e la riparazione professionale dell'avanzato cambio a doppia frizione PDK di Porsche. Progettato per garantire precisione, resistenza e affidabilità, questo set di utensili consente ai tecnici di separare in modo sicuro ed efficiente la scatola del cambio senza danneggiare le superfici di contatto, le guarnizioni o i componenti interni.

Adatto a:

  • Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
  • Porsche Boxster S987 MKII 3.4L 2009-2012
  • Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
  • Porsche Boxster 981 S/GTS 3.4L 2012-16
  • Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 CV)
  • Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 CV)
  • Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 CV)
  • Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
  • Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
  • Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 CV)
  • Porsche Boxster 25 anni 718 4.0L PDK (400 CV)
  • Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
  • Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
  • Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
  • Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
  • Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
  • Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
  • Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 CV) 2012-16
  • Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16
  • Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 CV) 2012-16
  • Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
  • Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
  • Porsche 991.1 R 4.0L (500 CV) 2016
  • Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
  • Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 CV) 2019
  • Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV) 2017-19
  • Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19
  • Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
  • Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
  • Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
  • Porsche Cayman S/GTS 3.4L 981 2013-16
  • Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 CV)
  • Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 CV)
  • Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 CV)
  • Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
  • Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
  • Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
  • Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
  • Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
  • Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
  • Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
  • Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
  • Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
  • Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
  • Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 CV) 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
  • Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) utilizza tolleranze estremamente ridotte, alloggiamenti sigillati a pressione e gruppi frizione multistadio. La rimozione della scatola del cambio richiede una forza uniforme, un allineamento preciso degli utensili e metodi di rimozione controllati: operazioni che non possono essere eseguite in sicurezza con utensili improvvisati. Questo set di utensili specializzato garantisce che la scatola possa essere rimossa correttamente e senza danni durante la revisione del cambio, la manutenzione del pacco frizione, la sostituzione dell'unità meccatronica o la revisione generale della trasmissione.

A cosa serve questo set di strumenti per la rimozione della scatola del cambio PDK

Questo kit di strumenti professionali consente:

  • Separazione sicura e controllata delle metà del cambio PDK
  • Protezione delle superfici dell'involucro e dei componenti interni della trasmissione
  • Distribuzione uniforme del carico durante il sollevamento o il traino dell'alloggiamento
  • Allineamento corretto durante la rimozione delle scatole della frizione o dei coperchi meccatronici
  • Prevenzione di deformazioni, crepe o danni alla guarnizione
  • Smontaggio più rapido e pulito del cambio per riparazione o ispezione

Indispensabile per i tecnici che eseguono riparazioni approfondite sulla trasmissione PDK.

Perché le scatole del cambio PDK sono difficili da rimuovere

La progettazione del sistema PDK rende l'involucro estremamente ermetico e dipendente da utensili precisi, grazie a:

  • Superfici di tenuta ad alta pressione
  • Precarichi interni creati da pacchi frizione e alberi
  • Tasselli di precisione e superfici di accoppiamento che resistono a forze non uniformi
  • Guarnizioni e guarnizioni incollate che richiedono una rimozione controllata
  • Gruppi frizione e ingranaggi multistadio che non tollerano disallineamenti

Tentare di rimuoverlo senza gli strumenti corretti rischia di danneggiare gravemente il cambio.

Perché gli strumenti di rimozione della scatola del cambio PDK falliscono

Gli utensili di qualità inferiore o usurati spesso si guastano a causa di:

  • Metalli teneri che si piegano sotto carico
  • Montaggio errato, danneggiamento della scatola del cambio
  • Applicazione non uniforme della forza, che causa la distorsione dell'involucro
  • Deformazione dell'utensile durante la trazione ad alta coppia
  • Usura e affaticamento dovuti all'uso ripetuto in officina

Un utensile difettoso può causare involucri incrinati, alberi danneggiati o componenti disallineati.

Perché dovresti sostituire o utilizzare un set di strumenti dedicato per la rimozione della carcassa PDK

Utilizzando un set di utensili di precisione progettato specificamente per le trasmissioni PDK si garantisce:

  • Smontaggio sicuro del cambio senza danni
  • Applicazione corretta della forza e dell'allineamento
  • Procedure di riparazione più rapide ed efficienti
  • Prevenzione della costosa sostituzione della scatola del cambio
  • Risultati professionali per ambienti di officina e ricostruzione
  • Durata a lungo termine grazie ai materiali ad alta resistenza

Questo kit di attrezzi è essenziale per qualsiasi tecnico o specialista Porsche che lavori sui componenti interni del PDK.

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Informazioni su Strumenti specialistici

Strumenti specialistici per ricostruzioni accurate, efficienti e di alta qualità dei motori Porsche

La ricostruzione dei motori richiede misurazioni precise, procedure di assemblaggio corrette e l'attrezzatura giusta per garantire che ogni componente si adatti e funzioni esattamente come previsto. Gli strumenti specialistici sono essenziali quando si lavora sui motori Porsche, grazie alla loro progettazione unica, alle tolleranze ristrette e alle procedure di manutenzione specifiche per ogni modello. Questi strumenti consentono a tecnici e appassionati di smontare, ispezionare, ricostruire e calibrare i motori con precisione professionale, riducendo il rischio di danni, disallineamenti o installazioni errate.

Che si tratti di un restauro completo del motore, di lavori di fasatura, di ispezionare componenti interni o di installare parti ad alte prestazioni, l'utilizzo degli strumenti specialistici corretti garantisce una ricostruzione affidabile, duratura e di alta qualità.

Cosa fanno gli strumenti specialistici per la ricostruzione del motore

Strumenti specialistici di alta qualità garantiscono precisione e sicurezza durante l'intero processo di ricostruzione. Sono progettati per:

  • Misurare con precisione le tolleranze critiche , tra cui alesaggio, altezza del ponte, gioco dell'anello e gioco delle valvole
  • Installare e rimuovere correttamente componenti quali alberi motore, pistoni, camicie e cuscinetti
  • Supportare le procedure di fasatura , incluso l'allineamento dell'albero a camme e la configurazione dell'albero intermedio
  • Prevenire danni ai componenti delicati durante lo smontaggio e il montaggio
  • Migliora l'efficienza della ricostruzione con dispositivi di fissaggio e strumenti di fissaggio appositamente progettati
  • Assicurare un'applicazione uniforme della coppia , favorendo una corretta tenuta e la longevità dei componenti
  • Assistere in attività diagnostiche come test di tenuta o verifica della compressione

Per realizzare un motore di livello professionale con risultati affidabili e ripetibili sono essenziali strumenti specializzati.

Perché gli utensili da officina si usurano o si guastano

Anche gli utensili ben progettati si deteriorano nel tempo a causa di un uso intensivo, di una manipolazione impropria o dell'esposizione ad ambienti difficili. Le cause più comuni di guasto includono:

  • Affaticamento del metallo dovuto a carichi ripetuti
  • Filettature usurate o danneggiate su estrattori, utensili a pressione o utensili dinamometrici
  • Corrosione dovuta all'umidità o all'esposizione chimica
  • Danni da calore derivanti dal lavoro in prossimità di scarichi o testate dei cilindri
  • Perdita di calibrazione , in particolare con strumenti di misura o sensibili alla coppia
  • Punti di contatto danneggiati da uso improprio o forza eccessiva
  • Contaminazione da detriti o sporcizia dell'officina

Uno strumento difettoso può causare misurazioni imprecise, condizioni di lavoro non sicure o persino costosi danni al motore.

Perché gli strumenti specialistici dovrebbero essere sostituiti o aggiornati

La sostituzione degli utensili usurati o l'aggiornamento ad alternative di precisione offrono chiari vantaggi:

  • Maggiore precisione di misurazione per le dimensioni critiche del motore
  • Installazione dei componenti più affidabile , riducendo il rischio di disallineamento
  • Pratiche di officina più sicure , prevenendo lesioni o danni al motore
  • Coppia e calibrazione costanti , essenziali per la tenuta e il carico dei cuscinetti
  • Maggiore efficienza , risparmio di tempo durante complesse procedure di ricostruzione
  • Migliore compatibilità con i motori moderni e aggiornamenti delle prestazioni
  • Risultati di ricostruzione di qualità superiore , migliorando l'affidabilità e la longevità del motore

Utilizzare gli strumenti giusti è un investimento nella qualità della ricostruzione e nella salute del motore.

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