Gasklephuis/plenumkamer

PMO EFI gasklephuisset – zwart geanodiseerde “R”-afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm met de kenmerkende zwart geanodiseerde "R"-afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking geeft de gasklephuizen een doelgerichte, vintage race-uitstraling, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor prestatiegerichte, restomod- en motorsport-geïnspireerde Porsche-motorprojecten.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een complete ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, wat zorgt voor een directe en responsieve luchtstroom. De brandstof wordt aangevoerd via individuele injectoren die worden aangestuurd door een compatibele programmeerbare ECU.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Betere koude start en rijeigenschappen.
• Nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke race-uitstraling met moderne EFI-technologie.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

PMO biedt drie verschillende gasklephuismaten aan, geschikt voor diverse specificaties van luchtgekoelde Porsche-motoren.

• 40 mm – Ideaal voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die voornamelijk voor gebruik op de weg bedoeld zijn, waar een goede luchtstroom, gasrespons en prestaties in het lage tot middelhoge toerentalbereik belangrijk zijn.
• 46 mm – Geschikt voor motoren met een grotere cilinderinhoud, snelle motoren en aangepaste motoren die een verhoogde luchttoevoer vereisen met behoud van een uitstekende gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waar maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen vereist zijn.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklepas uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt voor een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Een ombouw van carburateur naar EFI vereist, naast de gasklephuizen, een geschikt hogedrukbrandstofsysteem.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe universele inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie. Ook een andere, correct gespecificeerde 60 psi EFI-brandstofpomp kan worden gebruikt.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en bijbehorende componenten moeten geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van een EFI-systeem.

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de brandstofinjectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO zwart geanodiseerde “R” EFI-gasklephuizen voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een uitstekende oplossing voor Porsche-bezitters die de directe respons en het uiterlijk van klassieke individuele inductie willen combineren met moderne elektronische brandstofinjectie.

Het systeem is verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kan worden afgestemd op luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders voor gebruik op de openbare weg, voor sportief rijden, restomods en voor de racerij.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking zorgt voor een kenmerkende, klassieke motorsportuitstraling, waardoor deze gasklephuizen bijzonder geschikt zijn voor klassieke Porsche 911-performanceprojecten waarbij het uiterlijk van de motorruimte net zo belangrijk is als de prestaties.

PMO EFI gasklephuisset – natuurlijke aluminium afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar met gasklephuizen van 40 mm, 46 mm of 50 mm in een natuurlijke aluminium afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

Of u nu een responsieve straatmotor, een snelle Porsche voor op de weg of een krachtige racemotor bouwt, de keuze uit drie gasklephuisformaten zorgt ervoor dat het inlaatsysteem beter aansluit op de specificaties van uw motor.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, waardoor er direct lucht in de motor stroomt. De brandstoftoevoer wordt vervolgens elektronisch geregeld via individuele injectoren en een compatibele ECU (motorregelunit) van een externe fabrikant.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Verbeterde koude start en rijeigenschappen
• Betere beheersing van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke carburateur-look met moderne EFI-regeling.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in drie boringmaten om aan verschillende motorspecificaties te voldoen.

• 40 mm – Zeer geschikt voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die vooral op de weg gericht zijn, waar luchtsnelheid, respons bij lage tot middelhoge toerentallen en rijeigenschappen belangrijk zijn.
• 46 mm – Een goede keuze voor motoren met een grotere cilinderinhoud, aangepaste motoren en snelle straatmotoren die een verhoogde luchtstroom vereisen met behoud van een snelle gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waarbij maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen prioriteit hebben.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van hoogwaardige materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklep-as uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt en bijdraagt ​​aan een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en professioneel afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Om een ​​Porsche-motor met carburateur om te bouwen naar elektronische brandstofinjectie (EFI), is naast de gasklephuizen ook een geschikt hogedrukbrandstofsysteem nodig.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie, hoewel ook een andere universele EFI-brandstofpomp met de juiste specificaties van 60 psi gebruikt kan worden.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en andere bijbehorende componenten moeten ook geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van EFI.

De volgende componenten zijn hierbij betrokken en kunnen worden toegevoegd:

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de injectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO EFI-gasklephuissets voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een ideale oplossing voor eigenaren die de uitstraling en directe respons van klassieke carburateurinjectie willen, gecombineerd met de controle en afstelmogelijkheden van elektronische brandstofinjectie.

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kunnen worden afgestemd op een breed scala aan standaard, aangepaste en competitie-luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders.

De natuurlijke aluminium afwerking zorgt voor een strakke, op de periode geïnspireerde uitstraling die perfect past bij klassieke Porsche-motorruimtes, terwijl de moderne EFI-technologie verborgen blijft in een traditionele lay-out met individuele gasklephuizen.