扭力杆

泡沫密封前扭力杆调节器。



適用於:
保时捷 911 - 1965 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年

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图表参考编号 21

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90134147500

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泡沫密封前扭力杆调节器。
单独出售 - 每辆车需 2 个

適用於:
保时捷 911 - 1965 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年

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Sway-A-Way 扭杆的设计旨在直接替换原装前扭杆，并提供从 19 毫米到 24 毫米的多种刚度选择，使悬架设置能够与车辆的预期用途相匹配。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年

扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。

产品信息

适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。

与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。

Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。

这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。

选择正确的扭杆速率

在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。

这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。

然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。

19毫米

更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。

适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员

20毫米

性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。

适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升

安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。


21毫米

性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。

适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统

21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。

性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。

22毫米

一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。

适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计

安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。

23毫米

这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。

适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆

X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。

性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。

24毫米

这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。

适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆




相关参考编号
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FT18

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适用于1965-86年款保时捷911的高性能Sway-A-Way管状后扭杆，可直接替换原厂后扭杆并提升性能。该扭杆提供25毫米至31毫米七种不同直径规格，可根据需求定制后悬架弹簧刚度，无论是日常驾驶的经典保时捷，还是专业的赛道或竞技赛车，都能完美胜任。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年

* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。


这种管状结构在提供与相应尺寸的实心扭杆相同的弹簧特性的同时，还能减轻不必要的重量。Sway-A-Way 对空心部分进行了专门设计，使管状版本能够保持预期的弹簧刚度，而不仅仅是生产出更软的空心杆。

Sway-A-Way 表示，与同等规格的实心杆相比，管状结构每对可减轻约 5 磅重量，因此对于注重性能的保时捷改装车来说，这些杆尤其具有吸引力，因为它们需要减轻悬架重量。

可用的扭杆尺寸

25 毫米（性能/重量减轻升级）

25 毫米管状杆是该系列中最温和的选择，非常适合需要增加后部支撑但又不想立即采用非常激进的赛道导向弹簧刚度的性能公路车。

适用对象：
•以公路性能为核心的保时捷911
•轻度悬挂升级
•旅行和高速公路用途
•保持相对柔顺的前悬架设置的车辆

关键适配例外情况：
实心杆与管状杆的调校：虽然25mm管状杆的设计旨在模拟25mm实心杆的刚度，但其质量的减轻会改变悬架的谐振频率。强烈建议搭配高质量的可调阻尼器，以充分发挥轻量化的优势。


26 毫米（竞赛/减重升级）

26 毫米管状杆可显著提高后悬架刚度，是注重性能的公路车的热门改装项目。

适用对象：
•快速道路建设
•升级版阻尼器
•现代高性能轮胎
•偶尔用于赛道 高性能公路车

关键适配例外情况：
非簧载质量优势：虽然弹簧刚度与实心 26 毫米杆相同，但管状设计的轻量化设计可改善轮胎在颠簸路面上的接触面积。为了最大限度地发挥这一优势，请使用具有合适回弹阻尼的高品质可调减震器。

27 毫米（极致性能/轻量化）

这款 27 毫米管状杆进一步推动了高性能悬挂系统的研发。它能增强后悬挂的压缩阻力，有助于控制加速时的车身下沉和高速过弯时的车身晃动。

适用对象：
•公路/赛道用车
•汽车越野赛
•轻量化高性能配置
•使用升级版前扭杆和减震器的汽车

关键适配例外情况：
竞赛级刚性警告：27mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬约125%。虽然管状设计减轻了重量，但行驶感受会非常硬朗。强烈建议仅在赛道专用车辆或高马力竞赛改装车上使用此项配置。

28 毫米（极限竞赛/减重）

28 毫米管状杆可大幅提高后弹簧刚度，适用于具有更先进性能悬架设置的汽车。

适用对象：
•赛道日保时捷 911
•受比赛启发而设计的作品
•高抓地力轮胎
•升级版阻尼器
•更高功率的发动机

关键适配例外情况：
极致刚性警告：28mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆高出 160% 以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。

29 毫米（极限竞赛/减重）

这款 29 毫米管状杆是一款性能卓越的选件，专为那些将底盘响应和后部侧倾控制置于道路舒适性之上的汽车而设计。

适用对象：
•以赛道为中心的建设
•汽车越野赛
•赛车运动应用
•轻量化赛车
•车辆配备匹配合适的前扭杆和减震器

关键适配例外
仅限赛道使用，刚性极高：29mm弹簧刚度比原厂22mm防倾杆硬200%以上。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于赛道专用车辆、高马力竞技改装车或专业场地赛车辆。

30 毫米（仅限极限用途/赛车用途）

30 毫米管状后扭杆是一款高阻力、以比赛为中心的选择，可对后身运动和加速深蹲提供相当大的阻力。

适用对象：
•专用赛道用车
•高马力应用
•赛车运动
•激进的悬挂调校
•配备竞赛级减震器和相应前弹簧刚度的车辆

关键适配例外情况：
最大刚度警告：30mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出250%以上。这会导致极其硬朗的行驶感受，不适合日常街道驾驶。
需要加强底盘：由于这些杆件会产生巨大的扭矩，我们强烈建议使用加强型弹簧板，并检查扭力杆壳体的结构完整性。

31毫米（专业竞赛/减重）

31 毫米管状杆是该系列中最硬的选择，主要用于高度发达的竞赛悬挂系统。

适用对象：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高下压力或高抓地力配置
•轻量级比赛
•保时捷 911 悬挂套件，采用适当匹配的前弹簧刚度和减震器

关键适配例外情况：
极限刚性警告：31mm弹簧的刚度比原厂22mm防倾杆高出290%以上。此配置仅适用于专用赛道车辆、重型V8改装沙滩车或专业级直线加速赛车。
需要高级阻尼：您必须使用高端的、赛车阀门可调的减震器来控制 31 毫米杆的能量；标准的街道减震器将无法控制回弹速度，从而导致危险的操控。

相关参考编号
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RT11

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QuickChange™ 扭力杆，前部
按套件出售，每辆车需要 1 套。

适合:
保时捷 911/912/930 1965-89
保时捷914 1970-76

QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓啮合以用作手柄，以便于提取/插入。

将后轮轴与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新定位扭力杆。无需拆卸任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。校准设置保持不变。您甚至无需拆卸车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。

QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用时也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。

相关参考编号
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209202

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QuickChange™后扭杆
按套件出售，每辆车需要 1 套件。

#追踪大象#

适用：
保时捷 911/912/930/914 '65-'86
保时捷 356 A/B '48-'65（A、C 和 CS 之前的车型，请阅读注释）
保时捷 944/968/924 '76-'95 带快速更换弹簧板

请注意： 34毫米和36毫米尺寸不适用于944、968和924型号。

QuickChange扭杆经过镀层和堵头处理，并带有一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合，用作手柄以便更轻松地取出/插入。

配合我们的 QuickChange™ 弹簧板产品使用后扭杆，即可快速更换和重新定位扭杆。QuickChange™ 扭杆无需拆卸任何螺栓即可通过 QuickChange™ 弹簧板取出。定位设置保持不变。您甚至无需将车轮从车上拆下。更换扭杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭杆。

QuickChange™扭杆可以轻松取出卡住的扭杆，即使在前部使用原厂弹簧板也能带来好处（原厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下取出扭杆）。

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21020

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后轴横管。



適用於:
保时捷 911 Carrera 72-86

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图表参考编号 1

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91133101002GRV

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后扭力杆盖带有垫片、支架和螺母。

单独出售；每辆车需要 2 个。

适合:
保时捷911（1965-86年）
保时捷 911 (930) 涡轮增压 1975-86

保时捷912 1966-69
1976 年款保时捷 912E

图表参考 33。

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90150407900

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适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way实心前扭杆。这些高性能扭杆可直接替换原装前扭杆，让您可以根据您的保时捷选择最合适的弹簧刚度，从原厂风格的替换件到更硬的竞赛级悬挂设置，应有尽有。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷 911：1965 年至 1989 年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年（请核实直径要求；部分 Turbo 车型在赛道上使用时会采用更大的杆身）

订购前务必确认所需的扭杆直径和车辆悬架规格。

可从以下扭杆刚度中选择： 18 毫米，   19毫米、20毫米、21毫米、22毫米、23毫米、24毫米、25毫米或26毫米。
Sway-A-Way 系列产品尺寸范围从工厂风格的 19 毫米弹簧到专注于比赛的 26 毫米弹簧，可根据标准道路使用、快速道路驾驶、赛道日或专用赛车运动应用对前悬架进行定制。

产品信息

经典的保时捷911采用扭杆作为悬架弹簧。当前悬架运动时，扭杆会沿其轴线扭转，从而提供支撑和控制车辆所需的阻力。

增加扭杆直径可以提高弹簧刚度，从而增强悬架对运动的抵抗力。这有助于减少制动时的车头下沉，限制转弯时的车身侧倾，并提供更直接的底盘响应。

Sway-A-Way扭杆采用高强度4340合金钢制造，设计用于承受反复的扭转载荷，同时提供一致的弹簧特性。

选择正确的扭杆速率

19 毫米实心（OEM 标准直径）

这款19毫米扭杆是该系列中的原厂规格，非常适合希望更换老化的原厂扭杆，同时又想保持接近原厂悬挂特性的车主。注意：专为直接替换前独立悬挂而设计。

推荐用于：
•标准公路车辆
•原规格修复
•旅游用途
•注重乘坐舒适性的汽车
•寻求原厂风格前悬架性能的车主

如果优先考虑保持保时捷经典的驾驶感受，那么这自然是最佳选择。

安装和设置注意事项：
•定位与车身高度：这些车把利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。花键端的微小调整会导致车轮高度的显著变化。
•润滑脂：在将杆滑入 A 臂和调节盖之前，务必在花键上涂抹高质量的钼基或防水润滑脂，以防止转弯时出现卡滞和“吱吱作响”的声音。
•升级方案：如果您正准备驾驶您的 911 参加竞技性场地赛或赛道日活动，请考虑升级到 21 毫米或 22 毫米的防倾杆。这款 19 毫米的防倾杆专为街道驾驶舒适性和原厂操控动态性能而优化。

20毫米实心（性能升级）

与标准的 19 毫米扭杆相比，20 毫米扭杆略微提高了前弹簧刚度。它提供了更灵敏的悬架响应和更小的车头晃动，同时又不会过多地偏离公路行驶的特性。
弹簧刚度：高于原厂规格（比 19mm 杆高约 23%）
注意：对于希望提高前端响应速度的 Carrera 车型，或者准备用于拉力赛或快速公路行驶的早期“长引擎盖”车型来说，这是一个很受欢迎的选择。

推荐用于：
•公路跑车
•轻微的性能提升
•周末跑车
•升级版公路悬架
•使用高性能减震器和轮胎的汽车

对于想要进行明显但又相对低调的悬挂系统升级的车主来说，这是一个不错的选择。

安装和性能注意事项：
•平衡操控：当将前杆直径增加到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆（通常为 26 毫米或 27 毫米），以保持 911 的中性操控平衡，防止产生转向不足。
•花键维护：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“咔嗒”声，并确保日后易于调节。
•定位：由于这些防倾杆采用原厂花键数量，定位的微小变化都会导致车身高度的显著变化。我们建议您在拆卸前记录原防倾杆的​​方位。

21毫米实心（性能升级）

21毫米扭杆可显著提高前弹簧刚度，非常适合注重性能的公路车和偶尔下赛道的车辆。弹簧刚度：比原厂更硬（比19毫米扭杆硬约45-50%）。
注意：这是 Carrera 3.2 和 SC 车型常见的性能升级，旨在提高前轮抓地力和整体底盘响应能力。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•公路和赛道日用车
•卡雷拉和SC赛车性能改装
•使用升级版减震器的汽车
•现代高抓地力轮胎套装

提高的刚度可在制动和转弯时提供更强的前悬架压缩阻力。

安装和性能注意事项：
•底盘平衡：升级到 21 毫米前防倾杆通常需要相应地升级后扭杆（通常升级到 27 毫米或 28 毫米），以保持 911 的预期操控特性并防止过度转向不足。
•减震器匹配：由于弹簧刚度显著增加，原厂舒适型减震器可能阻尼不足。为获得最佳效果，建议搭配高性能减震器（例如 Bilstein Clubman 或 Koni Sport）。
•定位：拆卸前请记录原厂防倾杆的定位信息。由于弹簧刚度较高，即使一个齿的偏差也会导致车身高度发生显著变化。

22毫米实心

这款 22 毫米实心扭杆进一步提升了悬挂调校的赛道性能。它增强了前轮支撑性，减少了车身侧倾，因此更适合那些优先考虑操控响应而非日常驾驶舒适性的车辆。弹簧刚度：与原厂弹簧相同。注意：虽然 22 毫米通常是高性能规格，但此款产品经过特殊制造，旨在提供原厂级别的驾乘舒适性。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•频繁的赛道日
•汽车越野赛
•轻量化高性能汽车
•升级版阻尼器
•配套的后扭杆升级

安装和设置注意事项：
•花键适配：这些拉杆采用原厂花键端。安装前，请确保A臂和调节盖上的内花键已彻底清洁，无杂物。
•润滑：在组装过程中，在花键上使用高质量、高压防水润滑脂，以防止“爆裂”或“吱吱”声，并确保将来易于拆卸。
•定位：由于花键“时钟”的微小变化会导致行驶高度的显著变化，因此在拆卸之前记录原始杆的方向，以简化新姿态的设置。

23毫米实心（竞赛级）

这款 23 毫米实心扭杆是一项性能大幅提升的升级，专为激烈的公路、赛道和竞技应用而设计。与原厂 19 毫米配置相比，它能显著增强对前轮俯冲和车身侧倾的抑制。弹簧刚度：远高于原厂配置（比 19 毫米扭杆硬约 110-120%）。注意：非常适合用于竞技赛道、场地赛或偏爱非常硬朗、路感清晰的底盘的 911 车主。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•赛车运动风格的设计
•汽车越野赛
•竞赛申请
•使用高性能或竞赛型减震器的汽车
•高抓地力轮胎配置

在这个级别，前后悬架的平衡性就显得尤为重要。

安装和性能注意事项：
•底盘加固：由于 23 毫米的杆对底盘施加的力比原厂杆大得多，因此强烈建议检查扭杆安装点和 A 臂支架，并可能进行加固。
•系统平衡：为了保持中性操控，23毫米的前防倾杆必须与更硬的后防倾杆（通常为30毫米或31毫米）搭配使用。如果后部平衡不当，将会导致严重的转向不足。
•减震：普通街道版减震器，甚至是“运动型”减震器，都无法满足这种弹簧刚度的需求。必须使用竞赛级阀门减震器（例如 Bilstein RSR 或定制阀门 Koni）来控制 23 毫米杆的振动。
•花键保养：在装配过程中，在花键上涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“砰砰”声，并确保杆不会卡在 A 臂中。

24毫米实心

24 毫米实心前扭杆提供高弹簧刚度，主要用于高性能和竞赛悬挂系统。

推荐用于：
•专用赛道用车
•竞技型保时捷911
•轻量化竞赛配置
•高抓地力轮胎应用
•后扭杆弹簧大幅升级的车辆
•竞赛级阀门减震器

这种尺寸最适合那些底盘控制比公路舒适性更重要的车型。

25毫米实心

25 毫米实心扭杆是一种非常高强度的前悬架选项，专为严肃的赛车运动应用而设计。

推荐用于：
•赛车改装版保时捷 911
•赛车运动
•高下压力或高抓地力赛车
•竞赛级悬挂系统
•后弹簧刚度匹配合适的车辆

在这种弹簧刚度下，强烈建议进行专业的悬挂系统调校。

26毫米实心

这款26毫米实心扭杆是该系列中最具侵略性的选择。它专为高性能赛车设计，能提供极高的抗前悬架运动能力，因此只能作为精心设计的悬架系统的一部分使用。

推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高度发达的赛道建设
•超高抓地力的悬挂系统
•使用竞赛级减震器的汽车
•具有合适匹配的后扭杆刚度的车辆

对于一般的道路使用，较小的尺寸通常会提供更合适的悬架性能和舒适性平衡。


为什么要升级前扭杆？

在经典的保时捷911车型上，扭杆的基本功能与传统螺旋弹簧相同。当悬架运动时，扭杆会发生扭转。扭杆抵抗这种扭转运动的阻力决定了弹簧的有效刚度。

增大扭杆直径可以带来以下好处：
•减少刹车时的车头下沉
•减少车身侧倾，提升转向响应
•更强的悬架控制能力
•更及时的交稿
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了赛道驾驶时的底盘响应
•增强了对悬架压缩的抵抗力

实心扭杆直径越大，弹簧刚度越大。

坚固的结构

这些扭杆采用传统的实心结构。对于那些更注重性能、耐用性和性价比，而非管状扭杆所带来的轻量化优势的车主来说，实心扭杆是一个绝佳的选择。

优势包括：
•成熟的结构
•高扭转强度
•弹簧性能稳定
•出色的耐用性
•多种弹簧刚度可供选择
•与空心材料相比，成本具有竞争力
•适用于公路和比赛用途

对于主要关注实现特定弹簧刚度而不是减轻悬架部件重量的客户而言，坚固的 Sway-A-Way 系列提供了一个极佳的解决方案。

4340合金钢

Sway-A-Way 为其保时捷扭杆采用高强度 4340 合金钢。这种材料兼具强度和抗疲劳性，特别适用于承受反复扭转载荷的部件。

制造过程包括：
•高强度合金钢结构
•精密无心磨削
•热处理
•喷丸强化
•受控尺寸
•防护粉末涂层

这些工艺有助于提供可预测的弹簧特性和长期耐用性。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FS18

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

适用于1965-86 年保时捷 911 的高性能Sway-A-Way 实心后扭杆，设计用于直接替换和升级原装后扭杆。   Sway-A-Way 实心系列提供从相对适合公路行驶的 22 毫米到更硬的 30 毫米竞赛规格，可以根据车辆的重量、轮胎、减震器和预期用途来定制悬架。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷 911 / 912：1965 年至 1986 年

* 后桥应用采用 24 11/16 英寸短扭杆结构
* 这些扭杆不适用于1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车型需要更长的扭杆，并且花键结构也不同。


这些高性能扭杆设计用于直接替换原装后扭杆，提供了一种简单的方法来恢复或提高后悬架弹簧刚度，同时保留经典的保时捷扭杆悬架布局。

可用的扭杆尺寸

22毫米（原厂/轻度升级）

这款22毫米实心扭杆是该系列中最温和的选择，特别适合标准或轻度改装的公路车辆。它提供原厂或轻度性能的弹簧刚度，同时具备全新高品质替换扭杆的优势。

推荐用于：
•标准公路车辆
•修复项目
•旅游用途
•轻度悬挂升级
•乘坐舒适性仍然重要的汽车

如果不想大幅升级悬挂系统，而又想更换老旧的原装扭杆，那么这是一个不错的选择。

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• 1987–1989 年保时捷 911 (G50)：此 SKU 不适用于后期配备 G50 的 911 车型。这些车型采用更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键配置。
•性能提示：22mm 的加强杆是许多早期保时捷车型的标准替换件。如果您正在打造一辆赛道取向的 911 或高马力的 VW 车型，则可能需要更大直径（24mm–26mm）的加强杆来应对更高的过弯载荷。

23毫米实心（性能升级）

与典型的 22 毫米配置相比，23 毫米实心扭杆显著提高了后弹簧刚度。它在提供更佳后悬架支撑的同时，仍然适用于注重性能的公路行驶。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•周末跑车
•轻度性能提升
•升级版阻尼器
•偶尔参加汽车越野赛或赛道活动

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此零件不适用于配备 G50 变速驱动桥的 1987-1989 年款保时捷 911 车型，这些车型需要更长的杆，并且花键数量不同。
•加强说明：将原厂 22mm 的防倾杆更换为 23mm 的防倾杆，会显著提升弹簧刚度。虽然这对于激烈驾驶来说非常棒，但务必确保您的减震器阀门能够承受更高的回弹速度。

24毫米实心（运动/街道升级）

24 毫米实心扭杆进一步提升了性能，增强了对后悬架压缩和加速下沉的抵抗力。

推荐用于：
•公路跑车
•汽车越野赛
•偶尔使用赛道
•配备升级版减震器的汽车
•高性能悬挂系统
•现代高抓地力轮胎

对于希望在保持道路实用性的同时显著提升操控性能的车主来说，这是一个多功能的选择。

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•刚性显著提升：24mm 的防倾杆比原厂 22mm 的防倾杆刚性提升约 40%。强烈建议在场地赛或激烈驾驶中使用此项升级，但可能需要升级减震器阀门以控制增加的弹簧频率。

25毫米实心（性能/竞赛升级）

25 毫米实心后扭杆可显著提高弹簧刚度，非常适合更专业的公路性能和赛道日应用。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日用车
•汽车越野赛
•更高功率的发动机
•升级版前扭杆
•高性能阀门减震器

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• 1987–1989 年款保时捷 911 (G50)：这些扭杆不适用于配备 G50 变速驱动桥的 911 车型。G50 车型采用更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键数量。
•更强的刚性：25mm 的拉杆比原厂的 22mm 或 23mm 拉杆刚性显著增强。这种升级会明显提升行驶舒适性，通常需要高性能阀门减震器来更好地应对增加的弹簧频率。

26毫米实心（竞赛/重型升级）

26 毫米实心扭杆提供了强大的后悬架支撑，使底盘设置更适合赛道使用。

推荐用于：
•快速公路/赛道建设
•定期赛道日
•轻量化保时捷911
•高抓地力轮胎
•使用匹配性能减震器的汽车

在这个级别，前后悬架的平衡变得越来越重要。

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱适用于保时捷 911：此 SKU 不适用于 1987-1989 年款保时捷 911 车型。配备 G50 变速箱的车辆需要更长的扭杆（约 26 英寸）和不同的花键配置。
•极致刚性警告：26mm 的加强杆比原厂 22mm 的加强杆刚性高出约 95%。这将导致行驶感受非常硬朗。强烈建议搭配赛车级减震器和加固的安装点，以防止底盘疲劳。

27 毫米实心（极致性能升级）

27 毫米实心后扭杆是一款注重性能的选择，可有效抵抗车身侧倾和后部下沉。

推荐用于：
•专注于赛道的赛车
•汽车越野赛
•受比赛启发而设计的
•轻量化高性能汽车
•高功率应用
•匹配合适的前扭杆

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50变速箱适用于保时捷911：此产品与1987-1989款保时捷911车型不兼容。配备G50变速箱的车辆采用更长的扭杆，并且花键结构也不同。
•仅限赛道使用，刚性过强警告：27mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 125% 以上。这会导致行驶感受极其颠簸。强烈建议仅在专业赛道或比赛中使用，因为在没有专业级减震器的情况下，如此高的刚性会导致底盘承受过大的压力，并在不平整的街道路面上出现“跳动”现象。

28 毫米实心（极限竞赛升级）

这款28毫米实心扭杆是一款高性能竞赛型扭杆。它显著提高了后弹簧刚度，专为那些将最大悬架控制性能置于标准公路舒适性之上的车辆而设计。

推荐用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•赛车改装版保时捷 911
•高抓地力轮胎套装
•竞争减震器
•轻量化设计

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆（约 26 英寸）和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•赛道专用刚性：28mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 160% 以上。这带来了极其硬朗的行驶体验。建议仅在专用赛道、场地赛或直线加速赛中使用；在街道路面上使用可能会导致底盘承受过大的压力，除非安装点经过加固。

29 毫米实心（极限竞赛升级）

29 毫米实心后扭杆为严肃的竞技型悬挂系统提供了非常高的弹簧刚度。

推荐用于：
赛车​
•赛车运动
•高马力赛道建设
•高抓地力竞赛轮胎
•配备完善悬架系统的汽车

使用此弹簧刚度时，强烈建议由专业人员进行底盘调校。

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50 变速箱保时捷 911：此 SKU 与 1987-1989 年款保时捷 911 车型不兼容。这些车辆使用更长的扭杆（约 26 英寸）和 G50 变速驱动桥特有的不同花键数量。
•仅限赛道使用，刚性极高：29mm 防倾杆的刚性比原厂 22mm 防倾杆高出 200% 以上。这会导致极其硬朗的行驶质感。强烈建议仅在专业赛道、直线加速赛或高强度竞技比赛中使用；在街道上行驶，如果没有加固的安装点和专用阻尼器，可能会对底盘造成过大的压力。

30毫米实心（终极竞赛/轻量化）

这款30毫米实心扭杆是该系列中最硬的选择，主要用于专业竞赛用途。它能提供极高的悬架压缩、侧倾和加速下沉阻力。

推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动
•高性能竞赛型保时捷911
•使用竞赛级减震器的汽车
•高度发达的底盘配置
•道路舒适性并非首要考虑因素的应用场景

关键适配例外情况：
即使您的汽车符合上述年份范围，您也必须确保它不属于以下例外情况：
• G50变速箱适用于保时捷911：此SKU与1987-1989款保时捷911车型不兼容。配备G50变速箱的车辆需要更长的扭杆，并且花键结构不同。
•最大刚度警告：30mm 的弹簧刚度比原厂 22mm 的防倾杆大约高出 250%。即使管状设计减轻了重量，行驶感受也会非常硬朗。此配置仅推荐用于专用赛道车辆、重型 V8 改装沙滩车或专业级直线加速赛。


为什么要升级后扭杆？

扭杆是经典保时捷 911 后悬架的主要弹簧。

增大弹簧直径可以提高弹簧刚度，从而提供以下作用：
•减少车身侧倾
•降低了加速时的后轮下沉
•改进的后悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持现代高性能轮胎
•提升了赛道性能

合适的尺寸很大程度上取决于整车的具体规格。

坚固的结构

这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心钢结构。

实心扭杆具有以下优点：
•成熟的设计
•高扭转强度
•出色的耐用性
•可预测的弹簧特性
•多种利率选择
•与管状替代品相比，性价比极高
•适用于公路和竞赛应用

对于那些优先考虑弹簧刚度、耐用性和价值而不是空心杆的轻量化的客户来说，实心系列是一个绝佳的选择。

精密制造

Sway-A-Way扭杆的设计旨在确保在反复悬架载荷下提供稳定的弹簧性能。

建筑特色包括：
•高强度合金钢
•精密无心磨削
•可控热处理
•外径一致
•高抗疲劳性
•保护性粉末涂层

这些制造工艺有助于确保悬架性能可预测且使用寿命长。

相关参考编号
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RS11

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弹簧板盖通常会生锈，更换它们会给您带来更好的驾驶体验。

适合:
保时捷911（1965-89年）
保时捷 930 1975-77

图表参考编号 29

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90133315300

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弹簧板盖通常会生锈，更换它们会给您带来更好的驾驶体验。

适合:
保时捷911（1965-89年）
保时捷 930 1975-77

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90133315300

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Torsion bar 19mm. 



Fits:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

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90134310

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扭力杆夹，左侧。

适合:
保时捷911（1974-89年）
保时捷 911 (930) 涡轮增压 1975-89

图表参考编号 16

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91134103702

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扭力杆夹，左侧。

适合:
保时捷911（1974-89年）
保时捷 911 (930) 涡轮增压 1975-89

图表参考编号 16

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91134103702

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扭力杆保护夹。

适合:
保时捷 911 1965-73 左侧或右侧
保时捷 911 1974>> 仅右侧
保时捷 911 (930) Turbo 1975-89 仅右侧

图表参考编号 16

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90134115900

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