扭力杆

适用于保时捷 914 的高性能 Sway-A-Way管状前扭杆。这些空心扭杆旨在作为同等规格实心扭杆的轻量化替代方案，在保持原有扭杆悬挂结构​​的同时，提升前悬挂的操控性能。可选尺寸从 20 毫米到 23 毫米不等。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷 914-4：1970 年至 1976 年
保时捷 914-6：1970 年至 1972 年

* 注意：订购前务必确认现有的前悬架和扭杆规格，特别是对于之前已改装为 911 型前悬架组件的车辆。


管状结构经过精心设计，可提供与所述实心扭杆刚度相关的弹簧特性，同时去除杆中心不必要的材料。

这样既减轻了重量，又没有牺牲预期的悬架刚度，使得管状悬架系列对轻型公路车、赛道日改装车和参加比赛的保时捷 914 赛车来说特别有吸引力。

当前悬架运动时，扭杆会沿其轴线扭转。增加扭杆刚度可以增加对这种扭转运动的阻力，从而有助于控制前悬架压缩、制动俯冲和车身侧倾。

当扭杆与底盘的其他部分正确匹配时，其结果是前端响应更灵敏，悬架控制更出色。

选择正确的扭杆速率

20毫米管状（竞赛级）

这款20毫米管状前扭杆是该系列空心高性能产品中最温和的选择。它在提供优异性能的前弹簧刚度的同时，保留了管状结构的轻量化优势。

弹簧刚度：比原厂弹簧大幅提升（刚度是原厂11mm杆的3倍以上）
注意：设计目的是提供与 20 毫米实心杆相同的有效弹簧刚度，但重量优势显著。

推荐用于：
•高性能公路车
•高性能公路版保时捷 914
•偶尔参加赛道日活动
•汽车越野赛
•六缸发动机改装
•使用升级版减震器和后弹簧的汽车

重要安装和设置说明
•后部升级的必要性：使用 20mm 前防倾杆搭配原厂后弹簧会导致严重的转向不足。为了保持 914 标志性的中置发动机灵活性，您必须搭配高强度后竞技螺旋弹簧。
•减震：标准街道用减震器无法控制这种弹簧刚度。需要使用竞赛级阀门减震器（例如 Bilstein RSR 或定制阀门的 Koni Racing）来防止前轮过度弹跳，造成危险。
•底盘应力：20mm 的扭杆刚性极强。请检查扭杆安装点和 A 臂支架，查看是否有疲劳或锈蚀迹象。强烈建议在赛车应用中加固这些区域。
•定位精度：由于这些杆件刚性极高，车身高度调节极其灵敏。哪怕只是“时钟”方向的一次微调，也会显著改变车身高度。

21毫米管状（管状结构，减轻重量）

这款 21 毫米管状扭杆套装可提升您的保时捷 914 的悬挂性能，旨在改善操控性并减轻重量。它可直接替换原厂扭杆，提供始终如一的性能和耐用性。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 914
• 914 GT 风格的改装
•高性能发动机改装
•汽车越野赛
•宽胎应用
•高性能阀门减震器

22毫米管状（管状结构，减轻重量）

22 毫米管状前扭杆是一款高性能选件，主要面向严肃的赛道和比赛用途。
用这款 22 毫米管状扭杆套装升级您的保时捷 914 悬挂系统，旨在提升操控性能并减轻重量。该套装可直接替换原厂扭杆，在提供可靠性能的同时，有效降低簧下质量。

推荐用于：
•专用赛道用车
•受赛车运动启发而设计的车型
•高抓地力轮胎
•轻型赛车
•高功率发动机改装
•竞赛减震器
•适当提升的后弹簧刚度

23毫米管状轮胎（极限竞赛级）

专为竞赛级保时捷914打造的终极“轻量化”前悬挂解决方案。这款23毫米管状扭杆在914底盘上实现了最大弹簧刚度，同时采用中空设计显著降低了簧下质量。专为高马力改装（V8或3.6升发动机移植）和GT级别赛事而设计，这款扭杆在提供极佳的抗侧倾性能和前轮稳定性的同时，避免了实心23毫米扭杆的沉重重量。

弹簧刚度：性能提升最大化（比原厂防倾杆刚度高5倍以上）
注：“T”表示管状设计。该杆的弹簧刚度与23mm实心杆完全相同，但由于重量更轻，因此具有更优异的悬架回弹速度。

推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
• GT风格的竞赛改装
•高马力改装
•赛车光头胎或抓地力极强的轮胎
•竞赛级阀门减震器
•完全成熟的悬架系统


为什么要升级前扭杆？

扭杆在保时捷 914 悬架中起到前弹簧的作用。

提高其有效率可以带来以下好处：
•减少刹车时的车头下沉
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•改进的悬架控制
•负载下底盘性能更加稳定
•更好地支持现代高性能轮胎
•提升了赛道性能

扭杆刚度越高，确保悬架其他部件正确匹配就越重要。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FS19

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QuickChange™ 扭力杆，前部
按套件出售，每辆车需要 1 套。

适合:
保时捷 911/912/930 1965-89
保时捷914 1970-76

QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓啮合以用作手柄，以便于提取/插入。

将后轮轴与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新定位扭力杆。无需拆卸任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。校准设置保持不变。您甚至无需拆卸车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。

QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用时也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

209202

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QuickChange™ 扭力杆，后部
按套件出售，每辆车需要 1 套。

#大象赛跑#

適用於:
适用于G50变速箱
保时捷 911 / 930 1987-89

QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合以用作手柄，以便于提取/插入。

将后杆与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新索引扭力杆。无需拆除任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。对齐设置保持不变。您甚至不需要从汽车上拆下车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。

QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

21021

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QuickChange™后扭杆
按套件出售，每辆车需要 1 套件。

#追踪大象#

适用：
保时捷 911/912/930/914 '65-'86
保时捷 356 A/B '48-'65（A、C 和 CS 之前的车型，请阅读注释）
保时捷 944/968/924 '76-'95 带快速更换弹簧板

请注意： 34毫米和36毫米尺寸不适用于944、968和924型号。

QuickChange扭杆经过镀层和堵头处理，并带有一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合，用作手柄以便更轻松地取出/插入。

配合我们的 QuickChange™ 弹簧板产品使用后扭杆，即可快速更换和重新定位扭杆。QuickChange™ 扭杆无需拆卸任何螺栓即可通过 QuickChange™ 弹簧板取出。定位设置保持不变。您甚至无需将车轮从车上拆下。更换扭杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭杆。

QuickChange™扭杆可以轻松取出卡住的扭杆，即使在前部使用原厂弹簧板也能带来好处（原厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下取出扭杆）。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

21020

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适用于保时捷 914 悬挂系统的高性能 Sway-A-Way实心前扭杆。这些扭杆可直接替换原装前扭杆，在保留保时捷 914 原装扭杆悬挂设计的同时，提供了一种简单有效的方法来恢复或提高前悬挂弹簧刚度。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷 914-4：1970 年至 1976 年
保时捷 914-6：1970 年至 1972 年

* 注意：订购前务必确认所需的扭杆直径和车辆悬架规格。订购保时捷 914-6 车型时，请在订购前确认前悬架和扭杆配置。

原厂保时捷914前悬挂采用17.9毫米扭杆，因此，17.9毫米的Sway-A-Way选装件尤其适用于需要原厂弹簧特性的场合。而19毫米至23毫米的更大尺寸扭杆则可逐步提升前弹簧刚度，以满足高性能悬挂的调校需求。

当前悬架运动时，每根扭杆都会绕其轴线扭转。增大扭杆直径可以提高其抗扭转能力，从而提高弹簧刚度。

选择合适的较大尺寸的前扭杆可以帮助减少制动时的车头下沉，控制车身侧倾，并在转弯时提供更灵敏的底盘响应。

Sway-A-Way扭杆采用高强度4340合金钢制造，设计用于承受反复的扭转载荷，同时提供一致的弹簧特性。

选择正确的扭杆速率

17.9 毫米实心

17.9 毫米实心前扭杆是最接近原装保时捷 914 前扭杆直径的选择。

它非常适合公路汽车，因为公路汽车的首要任务是保持舒适的、原厂风格的悬架特性。

弹簧刚度：比原厂 914/4 和 914/6 刚度显著提高。
注意：本套装可直接替换原厂前保险杠。提供实心和管状两种设计，以满足您的特定改装需求。

推荐用于：
•标准公路车辆
•原规格修复
•旅游用途
•街头驾驶的914
•暂停更新项目
•乘坐舒适性依然重要的汽车

如果想要更换老化的原装防倾杆，又不想大幅增加前弹簧刚度，那么这是一个绝佳的选择。

安装和性能说明
•平衡操控：由于 17.9 毫米前防倾杆比原厂防倾杆刚度大得多，因此必须确保后弹​​簧（914 车型为螺旋弹簧）与之匹配。如果使用原厂后弹簧，可能会导致明显的转向不足。
•定位：914 前悬架采用与 911 相同的花键定位系统。正确的“定位”对于达到理想的行驶高度至关重要。拆卸前请记录原车防倾杆的位置。
•润滑：安装时务必在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止“吱吱作响”，并确保杆不会随着时间的推移在 A 臂或调节帽中卡死。

19 毫米实心（高性能）

与标准的 17.9 毫米配置相比，19 毫米实心前扭杆显著提高了前弹簧刚度。

它提高了前端操控性，同时仍然是高性能公路车和快速公路车的实用之选。

弹簧刚度：较原厂 914-4 和 914-6 刚度显著提升
注意：专为直接替换原厂前扭杆而设计。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷 914
•高性能道路建设
• 914-6 转换
•升级版阻尼器
•现代高性能轮胎
•偶尔参加赛道日活动

增加刚度有助于减少车身侧倾和点头现象，同时提供更直接的转向响应。

安装和性能说明
•系统平衡：由于19毫米的前防倾杆对于轻量化的914来说过于硬朗，您必须升级后螺旋弹簧以保持中性的操控平衡。否则，车辆在弯道中会出现明显的转向不足（推头）。
•减震：标准舒适型减震器可能不足以应对这种弹簧刚度。为了获得最佳性能，建议搭配运动型阀门减震器（例如 Bilstein Sport 或 Koni），以控制增加的回弹力。
•定位：914 采用花键定位系统来设定车身高度。由于 19 毫米的杆身刚性极强，即使一个花键的“旋转”也会导致车身高度发生显著变化。拆卸前请记录杆身的原始位置。
•润滑：彻底清洁 A 臂中的内花键，并在安装过程中涂抹厚厚一层高压防水润滑脂，以防止卡死和发出“吱吱”声。

20毫米实心（竞赛级）

20 毫米实心扭杆进一步推动了以性能为导向的悬架设置。

它能显著提高前悬架运动的阻力，适用于已升级后弹簧和减震器的汽车。

弹簧刚度：比原厂弹簧大幅提升（刚度是原厂11mm杆的3倍以上）
注意：提供实心和管状两种设计，以满足您的减重目标。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•道路/轨道建设
•汽车越野赛
• 914 GT 风格项目
•高功率发动机改装
•性能阻尼器

重要安装和设置说明
•底盘应力：20mm 的扭杆刚性极强。您必须检查扭杆的安装点，查看是否有疲劳或生锈的迹象。对于赛车应用，强烈建议加固 A 臂安装点处的底盘。
•后部升级是必须的：如果前部使用 20 毫米防倾杆，而后部弹簧与原厂弹簧的规格相近​​，会导致车辆转向不足（严重转向不足）。必须搭配高强度后部竞技螺旋弹簧，才能保持 914 标志性的中置发动机灵活性。
•减震：标准街道用减震器无法控制这种弹簧刚度。需要使用竞赛级阀门减震器（例如 Bilstein RSR 或定制阀门的 Koni Racing）来防止前轮过度弹跳，造成危险。
•定位：由于这些杆件刚性极强，定位极其灵敏。哪怕只调整一个齿，也会显著改变车辆的行驶高度。

21毫米实心（极限竞赛级）

21 毫米实心前扭杆是一种高强度选件，主要用于专注于赛道和高度改装的保时捷 914 应用。

它能有效抵抗车身侧倾和制动俯冲，应作为适当平衡的悬架系统的一部分使用。

弹簧刚度：最大刚度（约为原厂四缸发动机弹簧刚度的 4 倍）
注意：这是一款刚性极强的防倾杆。它设计用于直接替换原厂前扭杆，但仅适用于经过高度改装的底盘。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 914
•受比赛启发而设计的作品
•高性能六缸发动机改装
•宽胎应用
•汽车越野赛
•竞赛级阀门减震器

关键性能和设置说明
•底盘加固：21毫米的钢杆会将巨大的载荷传递到底盘上。必须检查并尽可能加固前扭杆安装隔板和A臂枢轴点，以防止金属疲劳或撕裂。
•匹配的后弹簧：为防止转向不足失控，必须使用高刚度的后螺旋弹簧。根据车辆重量和轮胎选择，该防倾杆通常与刚度在 250–350 磅/英寸范围内的后弹簧搭配使用。
•阻尼：这种弹簧刚度需要专业级的定制阀门阻尼器。标准性能的减震器回弹控制不足，会导致在不平整路面上出现危险的“弹跳”效应。
•行驶舒适性：这种调校在公共道路上行驶会非常颠簸。它针对平坦的赛道路面和最大的横向抓地力进行了优化。

22毫米实心（极限竞赛/重型改装级）

22 毫米实心前扭杆为高性能和赛车运动应用提供了非常高的前弹簧刚度。

弹簧刚度：最大性能提升（约为原厂四缸发动机弹簧刚度的 4.5 倍）
注意：此款防倾杆专为高度改装车辆设计。与原厂11mm-13mm防倾杆相比，它能显著提升前悬挂刚性。

推荐用于：
•专用赛道用车
•赛车运动
•高抓地力轮胎套装
•轻量化赛车
•大功率发动机改装
•配备合适后弹簧的车辆
•竞赛级悬挂系统

与较小尺寸的车型相比，行驶舒适性将大幅降低。

关键安装和性能说明
•底盘加固是强制性的：22毫米的加强杆刚性足够强，可能会损坏未经加固的原厂底盘。必须加固前扭杆的安装点和A臂隔板，以防止金属疲劳或结构性损坏。
•系统平衡：您必须使用高刚度后螺旋弹簧（通常为 300 磅/英寸以上）来平衡车辆的操控性。如果使用标准后弹簧，车辆将几乎无法转弯（严重转向不足）。
•阻尼要求：标准甚至“运动型”街道减震器都无法满足这种速度要求。需要定制阀门的赛车减震器来控制快速振动，防止危险的“弹跳”效应。
•花键保养：安装时在花键上涂抹厚厚一层高压防水润滑脂，以防止卡死并消除高速扭转装置中常见的“砰砰”声。

23毫米实心（极限竞赛级）

23 毫米实心扭杆是该系列中最具侵略性的选择。

专为高度发达的赛车而设计，它能对前悬架运动提供极高的阻力，因此只能作为完整赛车悬架系统的一部分来考虑。

弹簧刚度：最大刚度（超过原厂四缸发动机弹簧刚度的 5 倍）
注意：这是一款专用赛车部件。它适用于那些在极端过弯载荷或高空气动力下压力下，原厂前悬架几何结构必须保持绝对平坦的车辆。

推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动
•高马力改装
•全套竞赛轮胎配置
•专业开发的底盘
•竞赛级减震器和后弹簧刚度

在这种硬度级别下，强烈建议进行专业的悬挂系统设置。

关键性能和设置说明
•底盘加固（强制性）：23毫米的扭杆会将巨大的载荷传递到底盘上。必须加固前扭杆的安装隔板和A臂枢轴点。否则，可能导致金属疲劳，甚至安装点从原厂钣金上撕裂。
•匹配的后弹簧：为防止转向不足失控，必须使用超高强度的后螺旋弹簧。根据车辆重量和轮胎选择，该防倾杆通常与 350–450 磅/英寸范围内的后弹簧搭配使用。
•阻尼：这种弹簧刚度需要专业级的定制阀门赛车减震器。标准性能减震器回弹控制不足，可能导致在赛道上出现危险的“弹跳”效应。
•行驶品质：此配置不建议用于街道行驶。23毫米实心杆刚性极强，几乎会将路面所有颠簸直接传递到车架上。


为什么要升级前扭杆？

扭杆在保时捷 914 悬挂系统中起到前弹簧的作用。

增大弹簧直径可以提高弹簧刚度，并能提供以下作用：
•减少刹车时的车头下沉
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•改进的前悬架控制
•在激烈过弯时具有更高的稳定性
•更好地支持高抓地力轮胎

赛道使用时表现更加可预测。然而，增加前弹簧刚度也会影响中置发动机保时捷 914 的整体操控平衡。

坚固的结构

这些 Sway-A-Way 扭杆采用实心合金钢结构。

实心钢筋提供：
•成熟的悬架技术
•高扭转强度
•出色的耐用性
•可预测的弹簧特性
•多种弹簧刚度选择
•与空心替代品相比，价格具有竞争力
•既适用于公路行驶也适用于比赛。

如果悬架性能和耐用性比管状扭杆带来的重量减轻更重要，那么它们是绝佳的选择。

精密制造

Sway-A-Way 扭杆采用以性能为导向的工艺制造，旨在产生一致的弹簧特性。

施工内容包括：
•高强度合金钢
•热处理
•喷丸强化
•精密无心磨削
•可控外径
•防护粉末涂层

这些工艺有助于提高抗疲劳性能，并使左右杆之间保持一致的性能。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FS19

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系