催化剂/旁路

Fabspeed 运动型催化转换器，带 GT2RS 款式出口 + 消音器适配器。

Fabspeed Sport 催化转换器，带 GT2RS 风格出口 + 消音器适配器，是一款高性能排气升级套件，专为 2021 年及以后的保时捷 911 992 Turbo 和 Turbo S 设计。

适用：

• 保时捷 992.1 涡轮增压 3.8L 2021-24
• 保时捷 992.1 Turbo S 3.8L 2021-24
• 保时捷 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2021-24
• 保时捷 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2021-24   

该系统用高流量德国 HJS 200 CPSI 催化转化器和 GT2RS 风格的直接排气口取代了原厂的限制性催化转化器和后消音器装置。

通过降低涡轮增压器下游的排气阻力，该系统能够使废气更高效地排出发动机。这可以改善涡轮增压器的响应速度，提高功率和扭矩，减轻排气系统重量，并产生更加浑厚有力的排气声浪。

Fabspeed 的设计用流动性更强的 HJS 催化剂取代了原有的约 800 孔催化转化器，同时保留了催化尾气处理功能。

GT2RS 风格的排气口为运动型催化器到排气管末端提供了一条直接、低阻力的通道，有效地提供了 Fabspeed 系统中可实现的最自由流动的配置，同时保留了催化转化器。

Fabspeed 报告称，其改装后的车辆在马力机上可提升高达 47.7 轮上马力 (WHP) 和 47.1 磅英尺扭矩，测试车辆在曲轴处的马力约为 54 匹。实际结果会因车辆状况、燃油、环境条件和改装情况而异。

本产品的功能：
催化转化器位于涡轮增压器的下游，它执行两个重要功能：

• 它在废气离开车辆之前对其进行处理。
• 它是涡轮增压器排出废气流的排气通道的一部分。

Fabspeed系统的设计目的是：

• 降低涡轮增压器后的阻力。
• 增加废气流量。
• 降低背压。
• 提高涡轮增压器响应速度。
• 让VTG涡轮增压器更快地达到工作转速。
• 支持提升马力和扭矩。
• 增加排气声浪和特性。
• 产生更明显的涡轮增压器声音。
• 增加汩汩声和过载声。
• 减轻排气系统重量。
• 保留催化式尾气处理系统。
• 将原厂后消音器更换为 GT2RS 式直通排气管。

磨损或故障症状：
催化转化器在极高的温度下工作，并且会因老化、污染或发动机故障而损坏。

可能出现的症状包括：

• 发动机故障灯亮起。
• 催化剂效率故障代码。
• 发动机动力损失。
• 涡轮响应速度较慢。
• 排气背压增大。
• 高转速下性能下降。
• 催化剂内部发出金属碰撞声。
• 异常的尾气气味。
• 催化剂温度过高。
• 内部催化剂材料发生分解。
• 催化剂基底熔化或坍塌。
• 增压时感觉发动机运转受限。
• 排气流量不均匀。
• 如适用，排放测试不合格。

更换催化转化器之前，应先对其进行正确诊断，因为发动机管理、燃油或点火故障都可能导致催化转化器损坏。

为什么更换/升级很重要：
用高流量运动型催化器系统替换限制性强或老化的催化器，可以帮助恢复或改善：

• 废气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 功率和扭矩。
• 高负载性能。
• 排气声。
• 排气系统重量。
• 催化剂可靠性。
• 整体表现特点。

GT2RS 式排气口设计也消除了标准后消音器布置带来的诸多限制和重量。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR992TSCGT2WC

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

Fabspeed运动型催化转换器，带消音器适配器。
Fabspeed Sport 催化转换器带消音器适配器是一款高性能排气升级产品，专为 2021 年及以后的保时捷 911 992 Turbo 和 Turbo S 设计。

适用：

• 保时捷 992.1 涡轮增压 3.8L 2021-24
• 保时捷 992.1 Turbo S 3.8L 2021-24
• 保时捷 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2021-24
• 保时捷 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2021-24   

该系统用高流量德国 HJS 200 CPSI 催化转化器取代了原厂的限制性催化转化器和后消声器装置。

通过降低涡轮增压器下游的排气阻力，该系统能够使废气更高效地排出发动机。这可以改善涡轮增压器的响应速度，提高功率和扭矩，减轻排气系统重量，并产生更加浑厚有力的排气声浪。

Fabspeed 的设计用流动性更强的 HJS 催化剂取代了原有的约 800 孔催化转化器，同时保留了催化尾气处理功能。

Fabspeed 报告称，其改装后的车辆在马力机上可提升高达 47.7 轮上马力 (WHP) 和 47.1 磅英尺扭矩，测试车辆在曲轴处的马力约为 54 匹。实际结果会因车辆状况、燃油、环境条件和改装情况而异。

本产品的功能：
催化转化器位于涡轮增压器的下游，它执行两个重要功能：

• 它在废气离开车辆之前对其进行处理。
• 它是涡轮增压器排出废气流的排气通道的一部分。

Fabspeed系统的设计目的是：

• 降低涡轮增压器后的阻力。
• 增加废气流量。
• 降低背压。
• 提高涡轮增压器响应速度。
• 让VTG涡轮增压器更快地达到工作转速。
• 支持提升马力和扭矩。
• 增加排气声浪和特性。
• 产生更明显的涡轮增压器声音。
• 增加汩汩声和过载声。
• 减轻排气系统重量。
• 保留催化式尾气处理系统。

磨损或故障症状：
催化转化器在极高的温度下工作，并且会因老化、污染或发动机故障而损坏。

可能出现的症状包括：

• 发动机故障灯亮起。
• 催化剂效率故障代码。
• 发动机动力损失。
• 涡轮响应速度较慢。
• 排气背压增大。
• 高转速下性能下降。
• 催化剂内部发出金属碰撞声。
• 异常的尾气气味。
• 催化剂温度过高。
• 内部催化剂材料发生分解。
• 催化剂基底熔化或坍塌。
• 增压时感觉发动机运转受限。
• 排气流量不均匀。
• 如适用，排放测试不合格。

更换催化转化器之前，应先对其进行正确诊断，因为发动机管理、燃油或点火故障都可能导致催化转化器损坏。

为什么更换/升级很重要：
用高流量运动型催化器系统替换限制性强或老化的催化器，可以帮助恢复或改善：

• 废气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 功率和扭矩。
• 高负载性能。
• 排气声。
• 排气系统重量。
• 催化剂可靠性。
• 整体表现特点。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR992TSCGT2C

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氧传感器盲塞和接收器插座组。
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。


适合：
多款保时捷车辆。通用套件。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

100390100392

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运动型排气管 200 单元催化转换器 992 涡轮增压器和涡轮增压器 S 200 适用于配备汽油颗粒过滤器 GPF 的车辆



适用于配备汽油颗粒过滤器 (GPF) 的保时捷 992 turbo 和 turbo S

按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换

仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不合法上路，必须由该领域的专业人员安装。

催化转化器还原 - 200 个单元
赛车催化转化器的单元数量比标准原厂系统更少。这降低了排气背压，同时仍保持催化转化器的正常运转，并提升了性能和噪音。

汽油颗粒过滤器 - GPF 移除
为了减少排气背压并增加噪音输出，该组件移除了标准 GPF。

ECU 重新映射 - 为了性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。

材质 - AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中，燃烧排放物可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀

主管尺寸 70mm
这是排气系统主管道的直径

隔热层 - 绝缘
Tubi Style 采用与汽车制造商相同的技术制造的绝缘材料，确保为关键和危险位置的部件提供最大程度的保护

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气管 200 单元催化转换器 992 涡轮增压器和涡轮增压器 S 200 适用于未配备汽油颗粒过滤器 GPF 的车辆



适用于不带汽油颗粒过滤器 (GPF) 的保时捷 992 turbo 和 turbo S

按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换

仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不合法上路，必须由该领域的专业人员安装。

催化转化器还原 - 200 个单元
赛车催化转化器的单元数量比标准原厂系统更少。这降低了排气背压，同时仍保持催化转化器的正常运转，并提升了性能和噪音。

汽油颗粒过滤器 - GPF 移除
为了减少排气背压并增加噪音输出，该组件移除了标准 GPF。

ECU 重新映射 - 为了性能
对于涡轮增压汽车，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行条件，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的ECU，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。

材质 - AISI 304 不锈钢
适用于腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中，燃烧排放物可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀

主管尺寸 70mm
这是排气系统主管道的直径

隔热层 - 绝缘
Tubi Style 采用与汽车制造商相同的技术制造的绝缘材料，确保为关键和危险位置的部件提供最大程度的保护

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

适合保时捷 992 Carrera / Carrera S / turbo /turbo S 不带汽油微粒过滤器 (GPF)



按照制造商车间手册中的说明，该组件可以与原始组件完美互换。

仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不适用于道路行驶，必须由该领域的专业人员安装。

ECU 重新映射 - 为了性能
对于涡轮增压车型，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行状态，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的电子控制单元 (ECU)，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。

材质 - AISI 304 不锈钢
AISI 304 不锈钢
一种适合腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中燃烧排放会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀。

主管尺寸 65mm
这是排气系统主管道的直径（毫米）。

催化转化器拆除
完全拆除催化转化器可最大限度地减少排气背压，并在性能和减轻重量方面实现最佳效果。

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气催化转化器删除管道（左和右）。



适合
保时捷 992 涡轮增压 3.8 升 2020 年起
保时捷 992 turbo S 3.8Ltr 2020 年起

一对不锈钢运动型排气催化转换器删除管（左和右）

TFL Italy 是一家专门生产跑车排气系统的公司。
我们取得成就的基础是技能和经验、关注度和专业精神。
我们拥有最具创新性和尖端的设备，使我们能够进行所有金属
内部处理。
我们拥有用于金属板和管材激光切割的机器；用于冲孔、弯曲和
压延金属板；用于带状和圆盘状切割。
我们使用最好的工具进行 TIG 和 MIG 焊接以及液体和粉末涂漆。
在我们的设计办公室，我们通过使用创新的 3D 扫描仪进行快速原型制作。
所有这些使我们能够保证精确的工艺，从而确保耐用性和质量。
这使我们能够生产各种尺寸和类型的跑车的排气系统，
适合市场上最好的车辆。
从设计到测试，我们以最专业的态度完成每一项工作
用于道路认证。
我们重视跑车排气管的性能和技术特性
但我们不会把设计放在一边。
TFL 意大利提供多种解决方案，满足不同的需求和偏好
每位顾客

请注意：运动型催化转换器或旁通管没有型式批准，并且可能不合法安装在 2001 年 3 月 1^日以后生产的车辆上。它们不能在公共道路上使用并且不符合 MOT 标准，它们仅适用于赛车和赛道车。


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

P0.006.C01

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运动型排气催化转换器删除管道保时捷 992 Turbo 和 911 Turbo S 2020 年起



适用于 2020 年及以后的保时捷 992 turbo 和 turbo S

它适用于 GPF 和无 GPF 型号。对于无 GPF 型号，应使用附带的插头来关闭 GPF 传感器连接。

按照制造商车间手册中的说明，该部件可与原始部件完美互换

仅限赛道使用
这些部件专为赛道使用而设计和开发，旨在最大限度地提升车辆性能。它们不适用于道路行驶，必须由该领域的专业人员安装。

ECU 重新映射 - 为了性能
对于涡轮增压车型，更换催化转化器可能会改变涡轮增压器的运行状态，并导致扭矩输出曲线恶化。为了确保充分利用新的赛车部件，必须重新编程发动机的电子控制单元 (ECU)，以最大限度地提高性能。如果发动机警告灯亮起，则必须重新编程ECU以消除该警告灯。

材质 - AISI 304 不锈钢
一种适合腐蚀性环境的不锈钢，在这种环境中燃烧排放可能会对其他类型的金属造成严重的化学腐蚀。

主管尺寸 65mm
这是排气系统主管道的直径（毫米）。

催化转化器拆除
完全拆除催化转化器可最大限度地减少排气背压，并在性能和减轻重量方面实现最佳效果。

ECU重新映射
发动机灯
更换或拆除催化转化器、GPF 和电动执行器等部件可能会导致发动机警告灯亮起。
在这种情况下，安装人员必须重新编程软件以消除灯光

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

运动型排气催化转换器（左、右）



适合
保时捷 992 涡轮增压 3.8 升 2020 年起
保时捷 992 turbo S 3.8Ltr 2020 年起

一对不锈钢运动型排气催化转换器（左和右）

TFL Italy 是一家专门生产跑车排气系统的公司。
我们取得成就的基础是技能和经验、关注点和专业精神。
我们拥有最具创新性和尖端的设备，使我们能够进行所有金属
内部处理。
我们拥有用于金属板和管材激光切割的机器；用于冲孔、弯曲和
压延金属板；用于带状和圆盘状切割。
我们使用最好的工具进行 TIG 和 MIG 焊接以及液体和粉末涂漆。
在我们的设计办公室，我们通过使用创新的 3D 扫描仪进行快速原型制作。
所有这些使我们能够保证精确的工艺，从而确保耐用性和质量。
这使我们能够生产各种尺寸和类型的跑车的排气系统，
适合市场上最好的车辆。
从设计到测试，我们以最专业的态度完成每一项工作
用于道路认证。
我们重视跑车排气管的性能和技术特性
但我们不会将设计放在一边。
TFL 意大利提供多种解决方案，满足不同的需求和偏好
每位顾客

请注意：运动型催化转换器或旁通管没有型式批准，并且可能不合法安装在 2001 年 3 月 1^日以后生产的车辆上。它们不能在公共道路上使用并且不符合 MOT 标准，它们仅适用于赛车和赛道车。


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

P0.005.C01

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带催化转换器和隔热板的运动型排气管- 适用于配备 OPF（奥托微粒过滤器）的汽车
成对出售 - 左和右

适合:
保时捷 992.1 Carrera 2 / Carrera 4 - 2019 至 2024
保时捷 992.1 Carrera 2S / Carrera 4S - 2019 至 2024
保时捷 992.1 Targa 4 / Targa 4S - 2019 至 2024
保时捷 992.1 Carrera 2 GTS / Carrera 4 GTS - 2019 至 2024 年
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S - 2019 年至 2024 年

特征 ：

• 流量增加，背压降低
• 采用 SS304L 轻质不锈钢制成
• 降低废气温度
• 改善油门响应
• 排气音效改善，无嗡嗡声、共振或振动
• 减轻2.5公斤重量
• 无 CEL（检查引擎灯）警告
• 比利时制造的高品质 tricore 300 催化转化器，在下水管内使用两种催化剂
• 20马力增益和30纳米
• 适用于配备或不配备 OPF 的汽车

催化剂信息：
更换限制性原厂催化器不仅能提升动力，还能改善声浪。升级到我们带催化器的下水管，在增加流量的同时，还能有效催化废气。通过更有效地清除废气并降低背压，这些改进可以提高动力输出，改善涡轮增压，并提供更强劲的排气声浪。
与通常在较便宜的售后市场上发现的无效催化转化器不同，我们的催化转化器旨在实现卓越的性能。

我们的高性能催化解决方案。
我们的催化转化器采用符合欧六标准的净化涂层，在相同表面积上，贵金属涂层的密度比原厂设备更高。这使其拥有卓越的尾气转化性能，即使在更换更注重性能的高流量排气管后，也能实现更高效的净化，避免排放刺激性有毒废气。在设计方面，该催化转化器采用三螺旋金属载体结构，增强了载体的抗冲击性和耐用性，确保催化单元在高马力发动机产生的压力波和脉冲的持续冲击下保持稳定。

• 有效工作温度：480°F–1470°F
• 短期耐受温度阈值：1650°F–1830°F
• 长期耐受温度阈值：≤1560°F 长时间暴露在1470°F以上的温度下将缩短催化剂的使用寿命。 主要贵金属成分及应用： 铂（Pt） 特性：催化活性高、耐热、耐腐蚀。 应用：氧化CO和HC（碳氢化合物）。减少NOx。 优点：在富氧和缺氧环境中均性能稳定。 钯（Pd） 作用：HC氧化：与铂相比，对未燃烧碳氢化合物（HC）的氧化效率更高。 优点：与铂或其他贵金属结合时，可为未燃烧碳氢化合物（HC）提供更好的转化效率。 铑（Rh） 特性：卓越的NOx还原能力。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

9M992254400

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系