Einlassverteiler

Umrüstsatz für Drive-by-Wire-Einlass mit Ansaugkrümmerrohren.
Rüsten Sie den G-Modell-Motor mit Drive-by-Wire-Einrichtung auf einen 964/993-Ansaugmotor um

Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision

Umrüstsatz für das 911 G-Modell zu einem DBW-Ansaugsystem (Drive by Wire), basierend auf der 964-Induktion und unter Verwendung des 74-mm-Original-Drosselklappengehäuses von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet). Damit soll einem klassischen G-Modell etwas mehr Leben eingehaucht werden.

Das Kit enthält

• Drosselklappengehäuse für 74-mm-Drosselklappengehäuse.
• Original Bosch elektronisches Drosselklappengehäuse.
• Original Bosch MAP-T-Sensor.
• Resonanzrohr.
• Vakuummagnet.
• Anschlüsse und Schlauch.
• Vakuumrückschlagventil.
• Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Ansaugkanäle bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine dreidimensional gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um 2-Loch-Ausführungen handelt.

Um ein wenig Intimität zwischen Ihnen und Ihrem Motor zu schaffen, haben wir ein wenig DIY-Arbeit für Sie eingebaut, um Ihren vorhandenen Porsche 964-Ansaugtrakt in diese Version umzuwandeln.

Auch die Ansaugung gibt es in zwei Versionen – diese Version verwenden wir bei Islandworks wie alle anderen Ansaugungen, es handelt sich um ein modifiziertes PA12-Material aus einem industriellen Herstellungsprozess. Beide Optionen bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik eines 5-Achsen-bearbeiteten Teils, das das erste ist, was Sie sehen, wenn Sie den Kofferraumdeckel öffnen!
Bei beiden Optionen besteht das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz.

Folgende Teile werden aus der 964-Ansaugung wiederverwendet:

• Gummimanschetten und Klemmen
• Vakuumreservoir
• Die Plenums aus Aluminium oder Kunststoff
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Die Ansaugkammer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten und auch keine der oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96411090130

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugkanäle für elektronische Einspritzung (EFI) für Porsche 911SC – Kompatibel mit 964- und 993-Ansaugkrümmern
Rüsten Sie Ihren Porsche 911 SC auf, indem Sie das veraltete und komplexe K-Jetronic-System durch eine moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) ersetzen. Dank dieser speziell angefertigten Ansaugrohre lässt sich ein Ansaugkrümmer vom 964 oder 993 problemlos montieren, was einen unkomplizierten EFI-Umbau ermöglicht.

BITTE BEACHTEN: Nur Ansaugrohre – keine Kraftstoffverteilerleisten oder Einspritzdüsen

Hauptmerkmale:
• Passend für Porsche 911SC mit 964- oder 993-Ansaugkrümmer
• Unterstützt die einfache Installation eines EFI-Systems
• Option zur Beibehaltung der ursprünglichen Zündung oder Aufrüstung auf ein vollständiges EFI+Zündsystem
• Ideal zum Ersetzen des originalen K-Jetronic-Kraftstoffsystems

Optionen für den Einlassdurchmesser:
• Standard: 38 mm
• Optional: 39–44 mm

Definitionen:
• DBW (Drive-by-Wire): Elektronisches Gas- und Pedalsystem
• DMR (Direct Mount Regulator): Ein Kraftstoffdruckregler, der direkt an der Kraftstoffverteilerleiste montiert ist.

Egal, ob Sie eine komplette Standalone-ECU-Umrüstung vornehmen oder einfach nur auf reine Kraftstoffeinspritzung (EFI) umsteigen, diese Laufräder bilden die Grundlage für ein modernes, zuverlässiges Setup an Ihrem klassischen Porsche 911SC.

EFI-Ansaugrohre mit Kraftstoffverteilerrohren, Einspritzdüsen, Direkteinspritzregler (DMR) und Teflon-Fußdichtungsisolatoren für Porsche 911SC – Kompatibel mit 964- und 993-Ansaugkrümmern
Rüsten Sie Ihren Porsche 911 SC auf, indem Sie das veraltete und komplexe K-Jetronic-System durch eine moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) ersetzen. Dank dieser speziell angefertigten Ansaugrohre lässt sich ein Ansaugkrümmer vom 964 oder 993 problemlos montieren, was einen unkomplizierten EFI-Umbau ermöglicht.

Hauptmerkmale:
• Passend für Porsche 911SC mit 964 oder 993 Ansaugkrümmer (nicht im Lieferumfang enthalten)
• Unterstützt die einfache Installation eines EFI-Systems
• Option zur Beibehaltung der ursprünglichen Zündung oder Aufrüstung auf ein vollständiges EFI+Zündsystem
• Ideal zum Ersetzen des originalen K-Jetronic-Kraftstoffsystems

Optionen für den Einlassdurchmesser:
• Standard: 38 mm
• Optional: 39–44 mm

Definitionen:
• DBW (Drive-by-Wire): Elektronisches Gas- und Pedalsystem
• DMR (Direct Mount Regulator): Ein Kraftstoffdruckregler, der direkt an der Kraftstoffverteilerleiste montiert ist.

Egal, ob Sie eine komplette Standalone-ECU-Umrüstung vornehmen oder einfach nur auf reine Kraftstoffeinspritzung (EFI) umsteigen, diese Laufräder bilden die Grundlage für ein modernes, zuverlässiges Setup an Ihrem klassischen Porsche 911SC.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen



Passform:
Porsche 911 2,0 l - 1965 bis 1968
Porsche 911 2,2 l - 1969 bis 1971

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø32mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,0l-/2,2l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen



Passform:
Porsche 911 2,7 l - 1974 - 1977

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø34mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,7-l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen
Für 3,0 l SC oder modifizierte Motoren mit dem 3,0 l als Spendermotor



Passform:
Porsche 911 3,0 l – 1978–1983

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Bosch-Einspritzsystem Ø39 mm Motorseite - Ø42 mm ITB-Seite. Empfohlen für 3,0-l-Motoren
Bosch Einspritzsystem Ø41mm Motorseite - Ø45mm ITB Seite. Empfohlen für Custom-Setups oder getunte Motoren
Bosch Einspritzsystem Ø42mm Motorseite - Ø45mm ITB Seite. Empfohlen für Custom-Setups oder getunte Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Ansaugkrümmer aus Vollmaterial, hart eloxiert
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsbleche mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Ansaugkrümmer der Einspritzung.

Separat erhältlich - 2 pro Auto



Passt:
Porsche 911E 2.0ltr - nur 1969
Porsche 911S 2.0ltr - nur 1969

OPTIONEN:
1. 90111004301 - 911E mit 901 110 317 0R in die Karosserie eingegossen
2. 90111003101 - 911S mit 901 110 309 0R in die Karosserie eingegossen

Ansaugstutzen nur für Porsche 911E und 911S des Modelljahres 1969.

Die 911E und 911S des Modelljahres 1969 waren die ersten 911-Modelle mit mechanischer Kolbenpumpen-Einspritzanlage (MFI).

Der Durchmesser beträgt 36 mm zum Drosselklappengehäuse und 38 mm zum Drosselklappengehäuse und der Abstand der Stehbolzen zum Drosselklappengehäuse beträgt 66 mm.

Diese Ansaugkrümmer sind links und rechts identisch und werden separat verkauft - 2 pro Fahrzeug erforderlich

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9011100

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugkrümmer-Adaptersatz, Zylinderkopf mit 2 Schrauben zur Umrüstung auf EFI (elektronische Kraftstoffeinspritzung).

Passform:
Porsche 911 / 911S 2,7 l - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Diese Adapter werden verwendet, um die 2,7 l/3,0 l/3,2 l Porsche 911-Motoren mit 2 Schraubenzylinderköpfen bei der Umrüstung auf EFI auf die späteren 964/993-Ansaugkrümmer mit 3,6 l zu modifizieren.

Sie werden auf einer 5-Achsen-Maschine CNC-gefräst und erfüllen unsere exakten Toleranzen und das Finish. Sie sind dunkelgrau eloxiert und werden individuell an Ihren Anschlussdurchmesser angepasst. Sie sind konisch geformt, um bis zu einer Anschlussgröße von 42 mm am Ansaugkrümmer zu passen.

Die geringe Adapterhöhe hält die Gesamthöhe des Ansaugsets aufrecht und verringert die Interferenz zwischen der Leerlaufluftregelung, dem Ansaugstutzen und der Oberseite der Motorraumisolierung. Die werkseitigen Kunststoff-3-Schrauben-964-Stapel sind zu hoch, und das Hinzufügen eines Adapter-Abstandshalters würde dazu führen, dass die Verteiler überhaupt nicht passen.

Dieses Design ermöglicht die Verwendung der standardmäßigen 964-Kraftstoffeinspritzdüsen und Kraftstoffverteilerrohre und positioniert die Einspritzdüse über der gleichen Aussparung im Ansaugkanal wie die originale CIS-Einspritzdüse. Dadurch wird eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Einspritzstrahls in den Ansaugkanal sichergestellt.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen von Bosch.
Die Abstandshalter für die Kraftstoffverteilerrohre sind markiert, sodass sie sich leicht passend für lange, mittlere oder kurze Injektortypen zuschneiden lassen.

Das Kit enthält:
6 x CNC-Aluminiumadapter
4 x Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteiler
4 x Bolzen passend für Standard-Injektoren von Bosch in voller Länge
12 x Muttern und Unterlegscheiben

Kraftstoffverteilerrohre nicht im Kit enthalten

34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Bitte rechnen Sie mit 4-5 Wochen Lieferzeit.

Schauen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen

Ansaugkrümmer-Adaptersatz, 2-Schrauben-Zylinderkopf für 996 GT3-Ansaugkrümmer.

6 x Verteileradapter (ohne Kraftstoffverteiler)

Passform:
Porsche 911 / 911S 2,7 l - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Diese Adapter werden verwendet, um die 2,7 l/3,0 l und 3,2 l Porsche 911-Motoren mit 2-Schrauben-Zylinderkopf so anzupassen, dass sie bei der Umrüstung auf EFI die 996 GT3-Ansaugkrümmer aufnehmen können.
CNC-gefräst mit exakten Toleranzen und Oberflächen und dunkelgrau eloxiert. Diese werden individuell an Ihren Anschlussdurchmesser angepasst und verjüngt, um in die 49-mm-Bohrung des GT3-Ansaugkrümmers zu passen.

Durch die geringe Höhe bleibt die Gesamthöhe des Ansaugsatzes erhalten, wodurch die Störung zwischen dem Leerlaufluftregelventil, dem Ansaugstutzen und der Oberseite der Motorraumisolierung verringert wird.

Dieses Design ermöglicht die Verwendung der AMS-Kraftstoffverteiler und positioniert den Injektor über derselben Aussparung im Einlasskanal wie den originalen CIS-Injektor, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Injektorstrahls in den Einlasskanal gewährleistet wird.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen von Bosch
Die Abstandshalter für die Kraftstoffverteilerleitung sind markiert, damit sie leicht zugeschnitten werden können und für lange, mittlere oder kurze Injektortypen geeignet sind.

Das Kit enthält:

• CNC-Aluminiumadapter x 6
• Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteilerrohr x 4
• 4 Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge
• Muttern und Unterlegscheiben für Zylinderkopfbolzen x 12

Nicht im Lieferumfang enthalten:
Abgebildete Kraftstoffverteiler, Verteiler, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Verkauf enthalten.

44-mm-Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Die Lieferzeit beträgt 4-5 Wochen.

Schauen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen.

Ansaugkrümmerflansch.

Passt:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Diagramm Nr. 5

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011045900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Einlass-/Ansaugkrümmerdichtung.
Die flache Ansaugkrümmerdichtung wird bei Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren zwischen den Ansaugkanälen und dem Zylinderkopf verwendet. Jede Dichtung dichtet ein Ansaugkanalpaar ab; ein kompletter Motor benötigt typischerweise sechs davon.
Einzeln erhältlich, in der Regel werden 6 Stück pro Auto benötigt.

Passend für:
Porsche 911 1974 - 1983 - 6 Stück erforderlich

Diagramm-Referenznummer 7.

Diese Dichtung gewährleistet eine gasdichte Abdichtung an der Ansaugkrümmerverbindung, sodass die gesamte in den Motor einströmende Luft den vorgesehenen dosierten Weg (Einspritzsystem) durchläuft. Durch die Verhinderung von Luftlecks am Krümmerflansch wird Folgendes erreicht:
• Sorgt für das richtige Gemisch und die optimale Leerlaufqualität
• Unterstützt ein sanftes Ansprechverhalten des Gaspedals und ein gutes Fahrverhalten
• Hilft dabei, magere Verbrennungsverhältnisse zu vermeiden, die zu höheren Verbrennungstemperaturen führen können.

Ansaugkrümmerdichtungen können mit der Zeit durch Temperaturwechsel, Kraftstoffdämpfe und Alterung aushärten, schrumpfen oder reißen. Wenn sie versagen:
• Der Motor kann ungemessene Luft ansaugen, was zu unruhigem Leerlauf, schlechtem Kaltlauf oder einem zu mageren Gemisch führen kann.
• Es kann zu Verzögerungen, Knallgeräuschen oder Leistungseinbrüchen beim Beschleunigen kommen.
• Undichtigkeiten im Unterdrucksystem können die Abstimmung und Diagnose erschweren und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.
Durch den Austausch alter Dichtungen gegen neue wird die korrekte Abdichtung wiederhergestellt, Leerlauf und Gemisch stabilisiert und der Motor läuft wie vorgesehen.

Wann ersetzen
Erwägen Sie den Austausch der Ansaugkrümmerdichtungen, wenn:
• Sie überholen oder modernisieren den oberen Teil des Motors.
• Es besteht der Verdacht auf Vakuumlecks im Bereich des Ansaugkrümmers.
• Der Motor hat einen unruhigen Leerlauf, Drehzahlschwankungen oder es treten Fehlercodes/Symptome für ein zu mageres Gemisch auf, die nicht auf andere Komponenten zurückzuführen sind.
• Die Originaldichtungen sind sichtbar rissig, spröde oder mit Öl/Kraftstoff getränkt.
• Sie rüsten das CIS-/Ansaugsystem eines klassischen 911 oder 930 um, rüsten es auf oder warten es.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011019716

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugkrümmerdichtung.
Die Porsche 93011019714 Ansaugkrümmerdichtung ist eine originale, werkseitig entwickelte Dichtung, die eine präzise, leckagefreie Verbindung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderköpfen gewährleistet. Jede Dichtung bietet perfekten Sitz und zuverlässige Abdichtung bei hohem Ladedruck und sorgt so für einen konstanten Luftstrom und eine effiziente Verbrennung.
Einzeln verkauft , 12 pro Motor erforderlich.

Passform:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Motorcode: 93020, 93025, 93026
Bitte beachten: NICHT für 930 Turbo

Diagrammreferenz Nr. 6.

Diese Dichtung aus hochwertigem, hitze- und druckbeständigem Verbundwerkstoff hält den extremen Bedingungen des Turbobetriebs stand. Sie verhindert unkontrollierte Luftlecks, die die Leistung oder den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen können.

Für die vollständige Installation eines Krümmers werden pro Fahrzeug zwölf Dichtungen benötigt. Diese werden einzeln verkauft, um den genauen Austauschbedarf zu decken.

Funktion: Dichtet die Verbindung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf ab und sorgt so für luftdichte Ladedruck- und Unterdruckintegrität.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011019714

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Dichtung Ansaugkrümmer. Jeweils verkauft.



Passt:
Porsche 911 1974-83

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teildiagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 7.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011019716

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugkrümmerdichtung.
OE Match-Ersatzdichtung nach den Originalspezifikationen von Porsche, entwickelt für den Porsche 911 Carrera 3,2 l (1984–1989). Diese Dichtung sorgt für eine perfekte Abdichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf und stellt sicher, dass Luft und Kraftstoff präzise in jede Brennkammer geleitet werden.
Einzeln verkauft , 12 pro Motor erforderlich.

Passform:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Motorcode: 93020, 93025, 93026
Bitte beachten: NICHT für 930 Turbo

Diagrammreferenz Nr. 6.

• Position: Zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf
• Funktion: Dichtet Ansaugluftkanäle ab, verhindert Vakuum- oder Ladedrucklecks
• Austauschintervall: Beim Entfernen oder Umbau der Ansaugung oder wenn Lecks oder Leerlaufprobleme auftreten
• Vorteile: Stellt die luftdichte Abdichtung, den ruhigen Leerlauf und die optimale Luft-Kraftstoff-Effizienz wieder her

Sorgen Sie mit der OE Match 93011019714 Ansaugkrümmerdichtung dafür, dass Ihr Porsche-Klassiker einwandfrei läuft. Sie wurde nach OEM-Standards für den 911 Carrera 3.2 gefertigt und dichtet den Ansaugkrümmer zum Zylinderkopf ab – für luftdichte, effiziente Leistung. Ersetzen Sie verschlissene oder undichte Dichtungen, um einen ruhigen Leerlauf, hohe Leistung und Werkszuverlässigkeit wiederherzustellen.

Mit der Zeit verhärten sich Ansaugdichtungen und verlieren ihre Elastizität, da sie ständig Hitze, Druck und Kraftstoffdämpfen ausgesetzt sind.

Dies kann zu Folgendem führen:
• Luft- oder Vakuumlecks, die das Gemischgleichgewicht und die Leerlaufqualität beeinträchtigen.
• Reduzierte Leistung, schlechte Gasannahme oder „jagender“ Leerlauf.
• Möglicher Magerlauf und erhöhter Motorverschleiß.

Ersetzen während:
• Ausbau oder Wartung des Ansaugkrümmers.
• Motorüberholungen oder Generalüberholungen.
• Immer wenn Vakuumlecks oder Luft-Kraftstoff-Unregelmäßigkeiten erkannt werden.

Der Austausch durch eine OE Match-Dichtung stellt die ordnungsgemäße Abdichtung, den gleichmäßigen Leerlauf und die gleichmäßige Leistungsabgabe wieder her – entscheidend für die Aufrechterhaltung der Präzisionsleistung Ihres Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011019714

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Flanschdichtung Ansaugkrümmer. Jeweils verkauft.



Passt:
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 8

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011019715

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Flanschdichtung Ansaugkrümmer. Jeweils verkauft.



Passt:
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94

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Diagramm Nr. 8

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011019715

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