Einlassverteiler

Komplette Ansauganschlussbaugruppe.
Restaurieren oder modernisieren Sie die Ansaugleitung Ihres klassischen Porsche 911 mit dieser kompletten Ansaugverbindung. Dieses Ansaugrohr ist für Modelle mit MFI/mechanischer Kraftstoffeinspritzung konzipiert und verbindet die Drosselklappe/den Ansaugstutzen mit dem Ansaugkrümmer. So wird ein präziser Luftstrom, eine zuverlässige Dosierung und eine korrekte Passform gewährleistet.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.
Passt links und rechts.

Passform:

• Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L

Diagramm Ref Nr. 12

Was dieses Produkt leistet:

• Das Ansaugrohr (oder der Ansauganschluss) ist eine wichtige Komponente im Luftzufuhrsystem des Motors: Es verbindet das Drosselklappengehäuse, den Ansaugstutzen oder das Luftansaugsystem mit dem Ansaugkrümmer des Motors.
• Es gewährleistet einen reibungslosen, abgedichteten und korrekt geformten Durchgang der Luft (und im Falle einer Einspritzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches) in den Zylinderkopf, hält den richtigen Luftstrom aufrecht und vermeidet Lecks oder Turbulenzen, die die Kraftstoff-/Luftdosierung oder die Motorreaktion beeinträchtigen könnten.
• In der genannten 911-Ära (mechanische Kraftstoffeinspritzung MFI) ist eine ordnungsgemäße Ansaugleitung für die korrekte Funktion des Einspritzsystems, die Gasannahme und die Gesamtleistung des Motors wichtig.

Anzeichen für Verschleiß, Beschädigung oder wann ein Austausch notwendig ist:

• Luftlecks oder ein zischendes Geräusch rund um das Ansaugrohr können das Einspritz-/Luftdosiersystem stören und zu schlechtem Lauf, instabilem Leerlauf oder verringerter Leistung führen.
  
• Schlechte Gasannahme, Zögern oder Fehlzündungen – wenn das Rohr Risse aufweist, teilweise verstopft ist oder Komponenten fehlen, kann dies die Motorleistung beeinträchtigen.
  
• Risse, Korrosion oder abgebrochene Befestigungslaschen sind am Rohr oder seinen Flanschen sichtbar – insbesondere bei älteren Fahrzeugen, bei denen Kunststoff-/Metallteile gealtert sind.
  
• Schwierigkeiten beim Anbringen oder Ausrichten der Verbindungen zwischen Drosselklappenstapel und Verteiler – wenn das Rohr verformt oder beschädigt ist, kann es schwierig sein, eine korrekte Installation oder saubere Abdichtung zu erreichen.
  
  

Warum Ersatz wichtig ist:

• Sorgt für den richtigen Luftstrom und die richtige Motorleistung : Ein beschädigtes oder minderwertiges Ansaugrohr kann die Luftzufuhr beeinträchtigen, die Gemischregelung stören und die Motorleistung oder das Fahrverhalten verringern.
  
• Verbessert die Zuverlässigkeit : Alte oder verschlissene Ansaugkomponenten können zu Undichtigkeiten, Leistungseinbußen oder sogar Motorschäden führen (bei Gemischstörungen oder schwankenden Ansaugtemperaturen). Der Austausch durch ein passendes Teil stellt das System wieder her.
  
• Vereinfachte Installation: Der Kauf eines „kompletten“ Ansauganschlusses (anstatt mehrere kleinere Teile zu flicken) spart Installationszeit, verringert das Risiko fehlender Teile und stellt die Kompatibilität sicher.
• Gewährleistet die Passungsintegrität: Bei älteren Fahrzeugen können sich die Befestigungspunkte verschlechtert haben. Durch die Installation eines neuen Rohrs mit den richtigen Flanschen/Beschlägen wird sichergestellt, dass alles richtig ausgerichtet ist, wodurch Spannungen oder potenzielle Lecks reduziert werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91111006302

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Einlassumrüstsatz für Turbo-Nachrüstung mit Ansaugkrümmerrohren.
Beim Nachrüsten eines Turboladers oder Kompressors auf Drive-by-Wire umrüsten.

Passend für:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Der 911 verwendete den 2-Loch-Typ
964/993 verwendet 3-Loch-Typ

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem klassischen luftgekühlten Motor mehr Kraft und Präzision – jetzt auch für Turbo- oder Kompressormotoren.

Zur Verwendung beim Umbau eines G-Modell 911 oder eines 964/993 Motors auf einen turbo-/kompressorgeladenen Motor mit einem auf dem 964-Ansaugsystem basierenden Drive-by-Wire-System.

Umbausatz für ein auf einem Porsche 964 basierendes Ansaugsystem zu einem DBW (Drive by wire) Ansaugsystem mit 74 mm originaler Bosch Drosselklappe (manchmal auch als 76 mm bezeichnet), die komplett aus CNC-gefrästem Billet-Aluminium gefertigt ist.

Dieses Teil wird entweder mit der Absicht verkauft, einen Porsche 964/993-Motor umzubauen oder einen 964-Ansaugkrümmer an einem G-Modell-Fahrzeug mit Turboaufladung anzupassen und umzubauen.

Das Set beinhaltet:

• Drosselklappenführung für 74-mm-Drosselklappengehäuse aus Aluminium
• Vakuumanschluss am Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Verbindungsrohr aus Aluminium, das das Resonanzrohr ersetzt

Die Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Motor (2-Loch) bzw. den 964/993-Motor (3-Loch) werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf.

Folgende Teile können vom originalen 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet werden:
Gummistiefel und Klemmen
Die Plenumkammern (Ansaugkrümmer)

Bitte beachten Sie:
Ein Ansaugkrümmer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Lieferumfang enthalten, ebenso wenig wie die oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011003404

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Ansaugkit mit Ansaugkrümmerrohren – Ausführung aus Billet-Aluminium
Umrüstung des G-Modell-Motors auf 964/993-Einspritzung mit Drive-by-Wire-System

Passend für:
Porsche 911 - 1974 bis 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem Oldtimer-Luftkühlmotor mehr Leistung und Präzision.

Umrüstsatz für den 911 G auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) basierend auf dem Ansaugsystem des 964 und unter Verwendung der originalen 74-mm-Drosselklappe von Bosch (manchmal auch als 76 mm bezeichnet). Ziel ist es, dem klassischen G-Modell neuen Schwung zu verleihen.

Das Set beinhaltet

• Drosselklappengehäuse-Ansaugbrücke für 74-mm-Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Resonanzrohr
• Vakuummagnetventil
• Anschlüsse und Schlauch
• Vakuum-Rückschlagventil
• Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Die Ansaugkanäle werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich um Ausführungen mit 2-Schrauben-Befestigung handelt.

Um eine engere Verbindung zwischen Ihnen und Ihrem Motor herzustellen, haben wir eine Anleitung für Heimwerkerarbeiten beigefügt, mit der Sie den Ansaugkrümmer des Porsche 964 in diese Version umbauen können.
Dieses Set enthält keine 964 Ansaugkrümmer, daher müssen Sie sich ein Paar separat besorgen.

Der Ansaugkrümmer ist in zwei Ausführungen erhältlich (aus gefrästem Aluminium oder PA12-Kunststoff). Die Premium-Version zeichnet sich dadurch aus, dass der Drosselklappenkanal aus einem Aluminiumblock gefräst ist. Sie steht für höchste Handwerkskunst und verleiht dem Ansaugkrümmer ein besonders solides Gefühl – was sich natürlich im höheren Preis niederschlägt. Beide Varianten bieten die gleiche Leistung und Langlebigkeit. Der Unterschied liegt im Erscheinungsbild und der Haptik des 5-Achs-gefrästen Teils, das als Erstes ins Auge fällt, wenn man die Motorhaube öffnet!

Bei beiden Varianten wird das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz gefertigt.

Folgende Teile werden vom 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet:

• Gummistiefel und Klemmen
• Vakuumbehälter
• Die Aluminium- oder Kunststoff-Plenums
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten, ebenso wenig wie alle oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96411090130

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Einlassumrüstsatz mit Ansaugkrümmerrohren.
Umrüstung des G-Modell-Motors auf 964/993-Einspritzung mit Drive-by-Wire-System

Passend für:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem Oldtimer-Luftkühlmotor mehr Leistung und Präzision.

Umrüstsatz für den 911 G auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) basierend auf dem Ansaugsystem des 964 und unter Verwendung der originalen 74-mm-Drosselklappe von Bosch (manchmal auch als 76 mm bezeichnet). Ziel ist es, dem klassischen G-Modell neuen Schwung zu verleihen.

Das Set beinhaltet

• Drosselklappengehäuse-Ansaugbrücke für 74-mm-Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Resonanzrohr
• Vakuummagnetventil
• Anschlüsse und Schlauch
• Vakuum-Rückschlagventil
• Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Die Ansaugkanäle werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich um Ausführungen mit 2-Schrauben-Befestigung handelt.

Um eine engere Verbindung zwischen Ihnen und Ihrem Motor herzustellen, haben wir eine Anleitung für Selbstbauarbeiten beigefügt, mit der Sie den Porsche 964-Ansaugkrümmer in diese Version umbauen können. Dieses Set enthält keine 964-Ansaugkrümmer; diese müssen Sie separat beschaffen .

Der Ansaugstutzen ist in zwei Ausführungen erhältlich (aus gefrästem Aluminium oder PA12-Kunststoff). Diese Version verwenden wir bei Islandworks für alle anderen Ansaugstutzen. Es handelt sich um ein modifiziertes PA12-Material aus einem industriellen Fertigungsprozess. Beide Varianten bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik des 5-Achs-gefrästen Teils, das als Erstes ins Auge fällt, wenn man die Motorhaube öffnet.
Bei beiden Varianten wird das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz gefertigt.

Folgende Teile werden vom 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet:

• Gummistiefel und Klemmen
• Vakuumbehälter
• Die Aluminium- oder Kunststoff-Plenums
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten, ebenso wenig wie alle oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96411090130

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugkanäle für elektronische Einspritzung (EFI) für Porsche 911SC – Kompatibel mit 964- und 993-Ansaugkrümmern
Rüsten Sie Ihren Porsche 911 SC auf, indem Sie das veraltete und komplexe K-Jetronic-System durch eine moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) ersetzen. Dank dieser speziell angefertigten Ansaugrohre lässt sich ein Ansaugkrümmer vom 964 oder 993 problemlos montieren, was einen unkomplizierten EFI-Umbau ermöglicht.

BITTE BEACHTEN: Nur Ansaugrohre – keine Kraftstoffverteilerleisten oder Einspritzdüsen

Hauptmerkmale:
• Passend für Porsche 911SC mit 964- oder 993-Ansaugkrümmer
• Unterstützt die einfache Installation eines EFI-Systems
• Option zur Beibehaltung der ursprünglichen Zündung oder Aufrüstung auf ein vollständiges EFI+Zündsystem
• Ideal zum Ersetzen des originalen K-Jetronic-Kraftstoffsystems

Optionen für den Einlassdurchmesser:
• Standard: 38 mm
• Optional: 39–44 mm

Definitionen:
• DBW (Drive-by-Wire): Elektronisches Gas- und Pedalsystem
• DMR (Direct Mount Regulator): Ein Kraftstoffdruckregler, der direkt an der Kraftstoffverteilerleiste montiert ist.

Egal, ob Sie eine komplette Standalone-ECU-Umrüstung vornehmen oder einfach nur auf reine Kraftstoffeinspritzung (EFI) umsteigen, diese Laufräder bilden die Grundlage für ein modernes, zuverlässiges Setup an Ihrem klassischen Porsche 911SC.

EFI-Ansaugrohre mit Kraftstoffverteilerrohren, Einspritzdüsen, Direkteinspritzregler (DMR) und Teflon-Fußdichtungsisolatoren für Porsche 911SC – Kompatibel mit 964- und 993-Ansaugkrümmern
Rüsten Sie Ihren Porsche 911 SC auf, indem Sie das veraltete und komplexe K-Jetronic-System durch eine moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) ersetzen. Dank dieser speziell angefertigten Ansaugrohre lässt sich ein Ansaugkrümmer vom 964 oder 993 problemlos montieren, was einen unkomplizierten EFI-Umbau ermöglicht.

Hauptmerkmale:
• Passend für Porsche 911SC mit 964 oder 993 Ansaugkrümmer (nicht im Lieferumfang enthalten)
• Unterstützt die einfache Installation eines EFI-Systems
• Option zur Beibehaltung der ursprünglichen Zündung oder Aufrüstung auf ein vollständiges EFI+Zündsystem
• Ideal zum Ersetzen des originalen K-Jetronic-Kraftstoffsystems

Optionen für den Einlassdurchmesser:
• Standard: 38 mm
• Optional: 39–44 mm

Definitionen:
• DBW (Drive-by-Wire): Elektronisches Gas- und Pedalsystem
• DMR (Direct Mount Regulator): Ein Kraftstoffdruckregler, der direkt an der Kraftstoffverteilerleiste montiert ist.

Egal, ob Sie eine komplette Standalone-ECU-Umrüstung vornehmen oder einfach nur auf reine Kraftstoffeinspritzung (EFI) umsteigen, diese Laufräder bilden die Grundlage für ein modernes, zuverlässiges Setup an Ihrem klassischen Porsche 911SC.

Dieses elektronische Drosselklappen-Umrüstkit für Saugmotoren im GT3-Stil von Adapt Motorsport ist für klassische Porsche 911-Motoren mit Zweischrauben-Zylinderköpfen konzipiert.

Passt

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit adaptiert großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 und eine elektronische Drosselklappensteuerung von Bosch für kompatible luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Die Ansaugkomponenten von Adapt Motorsport berücksichtigen den geringeren Zylinderabstand luftgekühlter Motoren und beinhalten die Kraftstoffverteilerleiste, die Resonanzklappe und die Unterdrucksteuerung, die für die Komplettierung des Ansaugsystems benötigt werden.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine 82-mm-Drosselklappe von Bosch.
• Verbindet Ansaugkomponenten im GT3-Stil mit zweifach verschraubten, luftgekühlten Zylinderköpfen
• Unterstützt kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen mit den entsprechenden Rail-Abstandshaltern.
• Steuert die Ansaugresonanzklappe über einen Unterdruckspeicher, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und zugehörige Systeme.
• Misst den Saugrohrdruck und die Ansauglufttemperatur über einen Bosch T-MAP-Sensor

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zwei-Schrauben-Adapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standard-Bosch-T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Version ist separat erhältlich.
• Die Krümmer von AMS sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück CNC-gefräst und schwarz eloxiert sind.

Inhalt des Basiskits

• AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• AMS-Kraftstoffverteilerleisten mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• AMS CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, elektrischer Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es gibt separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung sowie die entsprechenden Adapterkanalgrößen. Jede Konfiguration ist wahlweise mit oder ohne AMS GT3 Ansaugkrümmer erhältlich. Daher müssen Zylinderkopfform, Kanaldurchmesser und Ansaugkrümmerbedarf vor der Auswahl geprüft werden.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Jedes Basiskit enthält die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset.
• Werden Ansaugkrümmer mitgeliefert?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Adapt Motorsport bietet Versionen sowohl mit als auch ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer an.
• Muss das System kalibriert werden?
  Ja. Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen in einem kompatiblen Motormanagementsystem konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen werden unterstützt?
  Zwei-Schrauben-Versionen eignen sich für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Anwendungen 964 und 993 vorgesehen sind.

GT3-Ansaugkrümmer-Umrüstsatz für elektronische Drosselklappe von Adapt Motorsport für luftgekühlte Porsche 911 Turbo-Einbauten mit Zweischrauben-Zylinderköpfen.

Passt

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt

Dieser Umbau nutzt großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 als Basis für ein elektronisches Drosselklappensystem für klassische luftgekühlte Porsche-Motoren. Adapt Motorsport bietet speziell entwickelte Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss an, die den geringeren Zylinderabstand dieser Motoren berücksichtigen, sowie die für die Kraftstoffzufuhr, das Vakuum und die Resonanzklappen benötigten Komponenten für die Ansaugbaugruppe.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten im GT3-Stil an kompatible Zweischrauben-Turbozylinderköpfe an.
• Bietet Kraftstoffverteilerleisten und Distanzstücke für lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen.
• Betätigt die Resonanzklappe über einen Vakuumbehälter, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil.
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und andere Systeme.
• Misst Ansaugtemperatur und Saugrohrdruck mithilfe eines Bosch T-MAP-Sensors

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zweischrauben-Ansaugadapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 3,0-Liter- und 3,3-Liter-Turbomotoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standardmäßiger Bosch T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Option ist ebenfalls erhältlich.
• Die Ansaugkrümmer von Adapt Motorsport sind aus Aluminiumguss; die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück sind CNC-gefräst und schwarz eloxiert.

Inhalt des Basiskits

• Adapt Motorsport Hochleistungs-Ansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• CNC-gefräster Resonanzklappensatz mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Anschlussset
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es werden Versionen für Zylinderköpfe mit zwei und drei Schrauben angeboten, inklusive der entsprechenden Adapterkanalgrößen. Die Konfigurationen können ein Paar Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer enthalten oder nicht. Bitte prüfen Sie vor der Auswahl des Kits das Zylinderkopfmuster, den benötigten Kanaldurchmesser und die Anforderungen an den Ansaugkrümmer.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Das Basiskit beinhaltet eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und ein Anschlussset.
• Sind Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Es werden Versionen sowohl mit als auch ohne ein Paar Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer angeboten.
• Welche Einspritzdüsenlängen werden unterstützt?
  Die mitgelieferten Kraftstoffverteilerleisten können für lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen sind verfügbar?
  Zwei-Schrauben-Versionen sind für 2,7-Liter-, 3,0-Liter- und 3,2-Liter-Anwendungen geeignet, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Motoren 964 und 993 vorgesehen sind.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen



Passform:
Porsche 911 2,0 l - 1965 bis 1968
Porsche 911 2,2 l - 1969 bis 1971

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø32mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,0l-/2,2l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen



Passform:
Porsche 911 2,7 l - 1974 - 1977

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø34mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,7-l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen
Für 3,0 l SC oder modifizierte Motoren mit dem 3,0 l als Spendermotor



Passform:
Porsche 911 3,0 l – 1978–1983

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Bosch-Einspritzsystem Ø39 mm Motorseite - Ø42 mm ITB-Seite. Empfohlen für 3,0-l-Motoren
Bosch Einspritzsystem Ø41mm Motorseite - Ø45mm ITB Seite. Empfohlen für Custom-Setups oder getunte Motoren
Bosch Einspritzsystem Ø42mm Motorseite - Ø45mm ITB Seite. Empfohlen für Custom-Setups oder getunte Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Ansaugkrümmer aus Vollmaterial, hart eloxiert
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsbleche mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Adapt Motorsport bietet GT3-Ansaugkrümmer für luftgekühlte Porsche 911-Motoren mit dem Ansaugumrüstsystem des Herstellers an. Die paarweise gelieferten Krümmer kombinieren eine Aluminiumgusskonstruktion mit einer speziell für den geringeren Abstand der Zylinder in luftgekühlten Motoren entwickelten Geometrie.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Diese Ansaugkrümmer adaptieren das Ansaugkrümmerkonzept des Porsche GT3 für die Architektur des luftgekühlten 911-Motors. Ihre Schnittstellen berücksichtigen den geringeren Motorabstand, und während der Entwicklung wurde die Strömungsgeometrie im Inneren mithilfe von CFD-Simulationen optimiert.

Funktionen

• Bietet Ansaugkrümmer im GT3-Stil für kompatible luftgekühlte Motorumbauten.
• Schnittstellen zu Adapt Motorsport DBW-Ansaugadaptern und Drosselklappensätzen
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker und den Leerlauf-Luftbypass
• Unterstützt zusätzliche Anforderungen an die Vakuumquelle innerhalb einer kundenspezifischen Installation
• Verwendet unauffällige Laschen zur Befestigung von Kabeln und Vakuumsteuerungskomponenten.

Technische Details

• Lieferung als Paar Ansaugkrümmer
• Konstruktion aus Aluminiumguss
• Entwickelt für den kürzeren Ansaugabstand luftgekühlter Porsche 911-Motoren
• Für eine sauberere Installation werden die werkseitig üblichen äußeren Befestigungslaschen weggelassen.
• Zusätzliche integrierte Vakuumanschlüsse
• Passende Adapterhülsen sind optionale Bauteile für den Anschluss an die Ansaugadapter, die Drosselklappe und die Resonanzklappe.
  
  

Häufig gestellte Fragen

• Handelt es sich um ein komplettes Ansaugsystem? Dieses Produkt besteht aus zwei Ansaugkrümmern. Passende Adapterhülsen und weitere Komponenten des Ansaugsystems sind separat erhältlich.
• Aus welchem ​​Material bestehen die Krümmer? Sie werden aus Aluminiumguss hergestellt, um ein werksseitiges Erscheinungsbild zu erzielen.
• Sind Vakuumanschlüsse enthalten? Ja. Die Verteiler verfügen über Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luft-Bypass und andere Vakuumquellen.
• Können sie mit elektronischen Drosselklappen verwendet werden? Sie sind für die Integration mit Adapt Motorsport DBW-Ansaugadaptern und Drosselklappensätzen konzipiert.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug, den Motordaten und dem Ansaugumbauplan gewährleistet ist.

Ansaugkrümmer für die Einspritzung.

Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto

Passend für:
Porsche 911E 2,0 l – nur Baujahr 1969
Porsche 911S 2,0 l – nur Baujahr 1969

OPTIONEN:
1. 90111004301 - 911E mit der in die Karosserie eingegossenen Aufschrift 901 110 317 0R
2. 90111003101 - 911S mit der in die Karosserie eingegossenen Aufschrift 901 110 309 0R

Ansaugkrümmer nur für Porsche 911E und 911S des Modelljahres 1969.

Die Modelle 911E und 911S des Modelljahres 1969 waren die ersten 911-Modelle mit dem mechanischen Kolbenpumpen-Einspritzsystem (MFI).

Der Durchmesser beträgt 36 mm bis zum Drosselklappengehäuse und 38 mm bis zum Ansaugtrichter, der Abstand der Stehbolzen zum Drosselklappengehäuse beträgt 66 mm.

Diese Ansaugkrümmer sind links und rechts identisch und werden separat verkauft – pro Fahrzeug werden 2 Stück benötigt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9011100

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ansaugkrümmer-Adaptersatz, 2-Schrauben-Zylinderkopf für EFI-Umrüstung (elektronische Kraftstoffeinspritzung).

Passend für:
Porsche 911 / 911S 2,7 l - Baujahre 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Diese Adapter werden verwendet, um die 2,7-Liter-, 3,0-Liter- und 3,2-Liter-Zylinderkopfmotoren des Porsche 911 mit 2 Schrauben an die späteren 3,6-Liter-Ansaugkrümmer der 964/993-Motoren anzupassen, wenn auf EFI umgerüstet wird.

Diese Teile werden auf einer 5-Achs-CNC-Maschine nach unseren strengen Toleranzen und Oberflächenbeschaffenheiten gefertigt und dunkelgrau eloxiert. Sie werden individuell an Ihren Anschlussdurchmesser angepasst und konisch geformt, um bis zu einer Einlasskrümmergröße von 42 mm zu passen.

Die geringe Adapterhöhe erhält die Gesamthöhe des Ansaugsystems und reduziert so die Kollisionen zwischen Leerlaufregler, Ansaugstutzen und der oberen Motorraumdämmung. Die serienmäßigen 964-Ansaugrohre mit drei Schrauben sind zu hoch, und ein zusätzlicher Adapter würde die Montage unmöglich machen.

Diese Konstruktion ermöglicht die Verwendung der Standard-Kraftstoffeinspritzdüsen und Kraftstoffverteilerleisten des 964 und positioniert die Einspritzdüse über der gleichen Aussparung im Ansaugkanal wie die ursprüngliche CIS-Einspritzdüse. Dadurch wird eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Einspritzstrahls in den Ansaugkanal gewährleistet.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
eloxierte Oberfläche
Passend für alle Bosch 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen
Die Kraftstoffverteilerleisten-Abstandshalter sind markiert, um ein einfaches Zuschneiden auf die gewünschte Größe (lange, mittlere oder kurze Einspritzdüsen) zu ermöglichen.

Das Set beinhaltet:
6 x CNC-gefräste Aluminiumadapter
4 x Distanzstücke/Pfosten für die Kraftstoffverteilerleiste
4 x Schrauben passend für Standard-Bosch-Einspritzdüsen in voller Länge
12 x Muttern und Unterlegscheiben

Kraftstoffverteilerrohre sind nicht im Set enthalten.

Schauen Sie sich unsere Kraftstoffverteilerrohr- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen.

Ansaugkrümmer-Adaptersatz, 2-Schrauben-Zylinderkopf für 996 GT3-Ansaugkrümmer.

6 x Verteileradapter (ohne Kraftstoffverteiler)

Passform:
Porsche 911 / 911S 2,7 l - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Diese Adapter werden verwendet, um die 2,7 l/3,0 l und 3,2 l Porsche 911-Motoren mit 2-Schrauben-Zylinderkopf so anzupassen, dass sie bei der Umrüstung auf EFI die 996 GT3-Ansaugkrümmer aufnehmen können.
CNC-gefräst mit exakten Toleranzen und Oberflächen und dunkelgrau eloxiert. Diese werden individuell an Ihren Anschlussdurchmesser angepasst und verjüngt, um in die 49-mm-Bohrung des GT3-Ansaugkrümmers zu passen.

Durch die geringe Höhe bleibt die Gesamthöhe des Ansaugsatzes erhalten, wodurch die Störung zwischen dem Leerlaufluftregelventil, dem Ansaugstutzen und der Oberseite der Motorraumisolierung verringert wird.

Dieses Design ermöglicht die Verwendung der AMS-Kraftstoffverteiler und positioniert den Injektor über derselben Aussparung im Einlasskanal wie den originalen CIS-Injektor, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Injektorstrahls in den Einlasskanal gewährleistet wird.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen von Bosch
Die Abstandshalter für die Kraftstoffverteilerleitung sind markiert, damit sie leicht zugeschnitten werden können und für lange, mittlere oder kurze Injektortypen geeignet sind.

Das Kit enthält:

• CNC-Aluminiumadapter x 6
• Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteilerrohr x 4
• 4 Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge
• Muttern und Unterlegscheiben für Zylinderkopfbolzen x 12

Nicht im Lieferumfang enthalten:
Abgebildete Kraftstoffverteiler, Verteiler, Gummiverbinder, Einspritzdüsen und Schlauchschellen sind nicht im Verkauf enthalten.

44-mm-Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Die Lieferzeit beträgt 4-5 Wochen.

Schauen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen.

Ansaugkrümmerflansch.

Passt:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Diagramm Nr. 5

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011045900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern