Ölfilter

O-Ring für Ölfiltergehäuse.
Der Original Porsche Ölfiltergehäuse-O-Ring 99970110050 ist ein Ersatzdichtungsring, der für eine sichere, öldichte Abdichtung am Ölfiltergehäuse bei kompatiblen Porsche-Anwendungen sorgt.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2,0 l
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramm-Referenznummer 9

Obwohl der O-Ring ein kleines Bauteil ist, spielt er eine wichtige Rolle im Motorschmiersystem. Er verhindert, dass Motoröl an der Dichtungsverbindung austritt und trägt dazu bei, dass das Schmiersystem seine Funktionsfähigkeit im Betrieb aufrechterhält.

Wiederholter Kontakt mit heißem Motoröl sowie Druck- und Temperaturschwankungen kann dazu führen, dass der ursprüngliche O-Ring aushärtet, sich abflacht, Risse bekommt oder seine Elastizität verliert. In der Folge kann Öl aus dem Bereich des Ölfiltergehäuses austreten oder auslaufen.

Was dieses Produkt bewirkt:
Der O-Ring dichtet die Kontaktflächen innerhalb des Ölfiltergehäuses ab .

Bei korrekter Montage wird der O-Ring zusammengedrückt, um den kleinen Spalt zwischen den Bauteilen zu schließen, durch den sonst unter Druck stehendes Motoröl austreten könnte.

Ein korrekt funktionierender O-Ring am Ölfiltergehäuse hilft:

• Verhindern Sie Motorölverlust.
• Sorgen Sie für eine sichere Abdichtung des Ölfiltergehäuses.
• Das Öl muss im Schmiersystem bleiben.
• Verhindern Sie eine Ölverschmutzung umliegender Motorkomponenten.
• Unterstützung des korrekten Betriebs des Schmiersystems
• Halten Sie den Bereich des Ölfiltergehäuses sauber und trocken.

Die korrekten Abmessungen und Dichtungsspezifikationen sind wichtig, da ein O-Ring mit falscher Größe undicht werden kann, selbst wenn er dem Originalbauteil ähnlich sieht.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
O-Ringe verschleißen allmählich durch Alterung, Hitze und wiederholte Kompression.

Häufige Anzeichen für einen verschlissenen O-Ring am Ölfiltergehäuse sind:

• Motoröl tritt am Ölfiltergehäuse aus
• Ölaustritt um die abgedichtete Verbindung
• Feuchte oder ölige Rückstände auf umliegenden Bauteilen
• Öl sammelt sich unter dem Motor
• Allmähliche Reduzierung des Motorölstands
• Geruch von verbranntem Öl, wenn ausgetretenes Öl heiße Bauteile erreicht.
• Der O-Ring wird hart oder spröde
• Risse oder Spalten
• Abgeflachte Dichtfläche
• Schnitte, Kerben oder Verformungen
• Leckage nach Ölfilterwechsel

Aus einem geringfügigen Wassereintritt kann sich mit fortschreitender Verschlechterung der Dichtung allmählich ein größeres Leck entwickeln.

Warum Ersatz wichtig ist:
Motoröl ist unerlässlich für die Schmierung und den Schutz der internen Motorkomponenten.

Eine undichte Ölfiltergehäusedichtung kann zu allmählichem Ölverlust und zur Verunreinigung umliegender Bauteile führen. Wird ein erhebliches Leck ignoriert und sinkt der Motorölstand zu stark ab, kann die Schmierung beeinträchtigt werden.

Das Ersetzen eines verschlissenen O-Rings trägt zur Wiederherstellung bei:

• Eine sichere, öldichte Verbindung
• Korrekte Abdichtung des Ölfiltergehäuses
• Motorölrückhaltung
• Ein saubererer Motorraum
• Korrekte Integrität des Schmiersystems
• Schutz vor fortschreitendem Ölverlust

Wenn ein Ölleck umgehend behoben wird, kann dies auch die Identifizierung weiterer Lecks an anderen Stellen des Motors erleichtern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970110050

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

O-Ring für Ölfiltergehäuse.
Der Victor Reinz Ölfiltergehäuse-O-Ring ist ein Ersatzdichtungsring, der für eine sichere, öldichte Abdichtung am Ölfiltergehäuse bei kompatiblen Porsche-Anwendungen sorgt.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2,0 l
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramm-Referenznummer 9

Obwohl der O-Ring ein kleines Bauteil ist, spielt er eine wichtige Rolle im Motorschmiersystem. Er verhindert, dass Motoröl an der Dichtungsverbindung austritt und trägt dazu bei, dass das Schmiersystem seine Funktionsfähigkeit im Betrieb aufrechterhält.

Wiederholter Kontakt mit heißem Motoröl sowie Druck- und Temperaturschwankungen kann dazu führen, dass der O-Ring aushärtet, sich abflacht, Risse bekommt oder seine Elastizität verliert. In der Folge kann Öl aus dem Bereich des Ölfiltergehäuses austreten oder auslaufen.

Was dieses Produkt bewirkt:
Der O-Ring dichtet die Kontaktflächen innerhalb des Ölfiltergehäuses ab .

Bei korrekter Montage wird der O-Ring zusammengedrückt, um den kleinen Spalt zwischen den Bauteilen zu schließen, durch den sonst unter Druck stehendes Motoröl austreten könnte.

Ein korrekt funktionierender O-Ring am Ölfiltergehäuse hilft:

• Verhindern Sie Motorölverlust.
• Sorgen Sie für eine sichere Abdichtung des Ölfiltergehäuses.
• Das Öl muss im Schmiersystem bleiben.
• Verhindern Sie eine Ölverschmutzung umliegender Motorkomponenten.
• Unterstützung des korrekten Betriebs des Schmiersystems
• Halten Sie den Bereich des Ölfiltergehäuses sauber und trocken.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
O-Ringe verschleißen allmählich durch Alterung, Hitze und wiederholte Kompression.

Häufige Anzeichen für einen verschlissenen O-Ring am Ölfiltergehäuse sind:

• Motoröl tritt am Ölfiltergehäuse aus
• Ölaustritt um die abgedichtete Verbindung
• Feuchte oder ölige Rückstände auf umliegenden Bauteilen
• Öl sammelt sich unter dem Motor
• Allmähliche Reduzierung des Motorölstands
• Geruch von verbranntem Öl, wenn ausgetretenes Öl auf heiße Bauteile gelangt.
• Der O-Ring wird hart oder spröde
• Risse oder Spalten
• Abgeflachte Dichtfläche
• Schnitte, Kerben oder Verformungen
• Leckage nach Ölfilterwechsel

Aus einem geringfügigen Wassereintritt kann sich mit fortschreitender Verschlechterung der Dichtung allmählich ein größeres Leck entwickeln.

Warum Ersatz wichtig ist:
Motoröl ist unerlässlich für die Schmierung und den Schutz der internen Motorkomponenten.

Eine undichte Ölfiltergehäusedichtung kann zu allmählichem Ölverlust und zur Verunreinigung umliegender Bauteile führen. Wird ein erhebliches Leck ignoriert und sinkt der Motorölstand zu stark ab, kann die Schmierung beeinträchtigt werden.

Das Ersetzen eines verschlissenen O-Rings trägt zur Wiederherstellung bei:

• Eine sichere, öldichte Verbindung
• Korrekte Abdichtung des Ölfiltergehäuses
• Motorölrückhaltung
• Ein saubererer Motorraum
• Korrekte Integrität des Schmiersystems
• Schutz vor fortschreitendem Ölverlust

Durch die umgehende Behebung eines Öllecks lassen sich auch leichter weitere Lecks an anderen Stellen des Motors identifizieren.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970110050

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Original und Made in Germany Ölfilter. Mit seinem roten Gehäuse und der Aufschrift „PUROLATOR“ entspricht er dem damals im Fahrzeug verwendeten Original-Ölfilter und ist exklusiv bei Porsche Classic erhältlich.



Passt:
Porsche 911 T / E 1972-1973
Porsche 911 S 1972-73
Porsche 911 1974-1989
Porsche 964 Carrera (mit Motorcode M64.01-03) 1989-1994

Zugehörige Referenznummern
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93010776403

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Ölfilter-Schraubsockel.



Passt:
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

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Diagramm Nr. 21

Zugehörige Referenznummern
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PCG10500102

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölfilter mit Gehäuse.



Passt:
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

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Diagramm Nr. 31

Zugehörige Referenznummern
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54607800

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölfilter.

Passform:
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PCG546078A

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölfilter.

Passform:
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PCG546078A

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölfilter.

Passform:
Porsche 356 - 1950 bis 1965
Porsche 912

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PCG546078A

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölfilter.

Passform:
Porsche 911 1965 - 1971
Porsche 914-6 1970 - 1971

Zugehörige Referenznummern
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90110720310

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Originaler und in Deutschland hergestellter Ölfilter. Mit seinem roten Gehäuse und der Aufschrift „PUROLATOR“ PC34 entspricht er dem damals im Fahrzeug verwendeten Original-Ölfilter und ist exklusiv bei Porsche Classic erhältlich.

Passform:
Porsche 911 1965 - 1971
Porsche 914-6 1970 - 1971

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110720310

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölfilter.

Passend für:
Porsche 911 T / E 1972-1973
Porsche 911 S 1972-73
Porsche 911 1974-1989
Porsche 964 Carrera (mit Motorkennung M64.01-03) 1989-1994

Zugehörige Referenznummern
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93010776403

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Öldruckfeder, Ölklappe.
2 x 12,5 x 71



Passend für:
Porsche 911 TE/E/S / 911 TV 1972-73
TYP 911/51/52/57

Porsche 911 TE/E/S / 911 TV 1972-73
TYP 911/53/63

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Diagramm Nr. 10

Zugehörige Referenznummern
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90028000100

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Unterlegscheibe für die Ablassschraube des Öltanks.



Passform:
Porsche 911 1965-73

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90012301130

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Öltank-Ablassschraube. Porsche 911 1965-89



Passt:
Porsche 911 1965-89

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Diagramm Nr. 11.

Zugehörige Referenznummern
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91110717603

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Öltank-Ablassschraube. Verzinkt. M22 x 1,5 x 13,5



Passform:
Porsche 911 1965-89

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Diagrammreferenznummer 11.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91110717603

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Dichtung zwischen Öltank und Ölfilter.



Passt:
Porsche 911 1965-71
Porsche 914 1970-76

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Diagramm Nr. 46

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110729100

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern