Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung

Beschreibung

Die MD35 ECU ist ein programmierbares Motormanagementsystem, das als unabhängige Motorsteuereinheit (ECU) für praktisch alle Arten von Benzinmotoren oder in Kombination mit einem Standard-Motormanagementsystem verwendet werden kann.

Dieses System ist mit einer 38-Kanal-Datenprotokollierungsfunktion ausgestattet, um eine professionelle Stilentwicklung Ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das MD35 kann bei jeder gewünschten Motordrehzahl, jedem gewünschten Ladedruck und jeder gewünschten Drosselklappenstellung die serienmäßige Einspritzung/Zündung übernehmen.

Der MA5 funktioniert mit sämtlichem KMS-Zubehör und allen KMS-Komponenten. Aktivieren Sie beispielsweise eine der wichtigsten Funktionen, eine vollständig selbstlernende Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (Lambdaregelung) mit dem KMS Uego CAN-Controller. Präzise Zündung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs sorgen für hervorragende Fahrbarkeit, Leistung und geringen Kraftstoffverbrauch.

• Steuert bis zu 10 Zylinder
• USB-C-Kommunikation
• Eingänge bis 50V geschützt
• Wasserfestes Aluminiumgehäuse
• Motordiagnose
• CAN-Bus-Verbindung
• Durch Verknüpfung geschützte Ausgänge
• Leerlaufregelung
• Drehzahlbegrenzer (Launch Control, Pit Limiter)
• ALS (Anti-Lag-System)
• Boost-Steuerung
• 2 verschiedene Motorlasteingänge
• 1 konfigurierbarer Analogeingang
• 1 wählbarer digitaler Eingang
• 3 Hilfs
• Gewicht 333g

Beschreibung

Die MD35 ECU ist ein programmierbares Motormanagementsystem, das als unabhängige Motorsteuereinheit (ECU) für praktisch alle Arten von Benzinmotoren oder in Kombination mit einem Standard-Motormanagementsystem verwendet werden kann.

Dieses System ist mit einer 38-Kanal-Datenprotokollierungsfunktion ausgestattet, um eine professionelle Stilentwicklung Ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das MD35 kann bei jeder gewünschten Motordrehzahl, jedem gewünschten Ladedruck und jeder gewünschten Drosselklappenstellung die serienmäßige Einspritzung/Zündung übernehmen.
Eine vollständig selbstlernende Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (Lambdaregelung) ist eines der Hauptmerkmale der KMS MD35-ECU. Die Lambdaregelung wird in Kombination mit dem KMS Uego CAN-Steuergerät verwendet. Präzise Zündung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs führen zu hervorragendem Fahrverhalten, Leistung und geringem Kraftstoffverbrauch.

Im Lieferumfang des KMS MD35 ECU-Pakets sind der Hauptstecker, das Kommunikationskabel und der Schaltplan enthalten. Alle erforderliche Software, Firmware und Handbücher sind auf unserer Website verfügbar. Der KMS MD35-Kabelsatz ist separat erhältlich.

Merkmale:
• Komplettes Motormanagementsystem für bis zu 12 Zylinder
• Duale selbstlernende Lambdaregelung in Kombination mit KMS UEGO CAN-Controllern
• Seltsame Zündwinkel
• Direktfeuer in Kombination mit Nockensensor
• Induktiver / Hall-Kurbeltrigger
• Stufenweise / gestaffelte Injektion
• Kartenauswahl
• Motordiagnose
• Durch Verknüpfung geschützte Ausgänge
• 38-Kanal 4 MB Datenprotokollierung
• Dual-Prozessor-Technologie
• Wasserfest
• Stecker mit vergoldeten Pins
• USB-Schnittstelle
• CAN-Kommunikation (wird für zusätzliche Ein-/Ausgänge, KMS-CAN-Anzeige usw. verwendet)
• 2 Motorlastsensoren
• 3 analoge Eingänge (2. Lambda, Getriebeposition, G-Kraft-Sensor, EGT usw.)
• 3 Zusatzausgänge (Schaltlicht, Wassereinspritzung, Kühlerlüfter usw.)
• Boxengasse und Geschwindigkeitsbegrenzer (variabel)
• Drehzahlbegrenzer
• Anti-Lag-System (variabel)
• Powershift (separate Verzögerungs- und Abschaltzeit für jeden Gang)
• Boost-Steuerung (gang-, drehzahl- und zeitabhängig)
• Launch Control (variabel, separate Zeitverzögerung möglich)
• Leerlaufregelung
• Drehzahleingänge vom externen KMS Drehzahlsensor >CAN Konverter 4-Kanal
• Traktionskontrolle

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Schwarz eloxiert, Ausführung „R“ – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm mit der markanten schwarz eloxierten „R“-Ausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappengehäusen ein markantes Vintage-Rennsport-Aussehen und macht sie besonders geeignet für Performance-, Restomod- und Motorsport-inspirierte Porsche-Motorenumbauten.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer kompletten Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, was einen direkten und reaktionsschnellen Luftstrom gewährleistet. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Einzelinjektoren, die von einem kompatiblen, programmierbaren Steuergerät (ECU) gesteuert werden.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Besseres Kaltstartverhalten und Fahrbarkeit
• Präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Rennsport-Design mit moderner EFI-Technologie

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO bietet drei Drosselklappengehäusegrößen an, die auf unterschiedliche Spezifikationen luftgekühlter Porsche-Motoren abgestimmt sind.

• 40 mm – Ideal für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen eine gute Luftgeschwindigkeit, ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals und eine gute Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich wichtig sind.
• 46 mm – Geeignet für hubraumstärkere, sportliche und modifizierte Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig exzellentem Ansprechverhalten des Gaspedals erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung erforderlich sind.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Abgedichtete Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung für einen reibungslosen und gleichmäßigen Gashebelbetrieb gewährleistet.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Für eine Umrüstung von Vergaser auf elektronische Einspritzung (EFI) wird neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem benötigt.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Universal-Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option. Alternativ kann auch eine andere, korrekt dimensionierte EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und zugehörige Komponenten müssen für die Betriebsdrücke der elektronischen Kraftstoffeinspritzung geeignet sein.

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Spezifikation der Kraftstoffeinspritzdüsen sollte entsprechend dem Hubraum des Motors, der erwarteten Leistung, der Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems ausgewählt werden.

PMO schwarz eloxierte „R“-EFI-Drosselklappengehäuse für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine hervorragende Lösung für Porsche-Besitzer, die das unmittelbare Ansprechverhalten und die Optik einer klassischen Einzeldrosselklappe in Kombination mit einer modernen elektronischen Kraftstoffeinspritzung wünschen.

Das System ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und kann an luftgekühlte Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren für Straße, sportliche Straße, Restomod und Wettbewerb angepasst werden.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappen ein unverwechselbares Aussehen im Stil des klassischen Motorsports und macht sie besonders geeignet für klassische Porsche 911 Performance-Umbauten, bei denen die Optik des Motorraums ebenso wichtig ist wie die Leistung.

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Aluminium natur – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist mit 40-mm-, 46-mm- oder 50-mm-Drosselklappen in natürlicher Aluminiumausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Egal ob Sie einen reaktionsschnellen Straßenmotor, einen schnellen Porsche für die Straße oder einen Hochleistungs-Rennmotor bauen möchten – die Auswahl von drei Drosselklappengrößen ermöglicht es, das Ansaugsystem genauer auf Ihre Motorspezifikation abzustimmen.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, die für einen direkten Luftstrom in den Motor sorgt. Die Kraftstoffzufuhr wird anschließend elektronisch über einzelne Einspritzdüsen und ein kompatibles Steuergerät (ECU) gesteuert.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Verbesserte Kaltstartfähigkeit und Fahrbarkeit
• Bessere Kontrolle des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Vergaser-Erscheinungsbild mit moderner EFI-Steuerung

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in drei Bohrungsgrößen erhältlich, um verschiedenen Motorspezifikationen gerecht zu werden.

• 40 mm – Gut geeignet für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen Luftgeschwindigkeit, Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und Fahrbarkeit wichtig sind.
• 46 mm – Eine gute Wahl für hubraumstärkere, modifizierte und sportliche Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig starker Gasannahme erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung Priorität haben.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus hochwertigen Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Die abgedichteten Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung gewährleistet und zu einer reibungslosen und gleichmäßigen Drosselklappenbetätigung beiträgt.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und professionell auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Die Umrüstung eines Porsche-Motors mit Vergaser auf EFI erfordert neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option; alternativ kann auch eine andere, korrekt spezifizierte universelle EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und andere zugehörige Komponenten müssen ebenfalls für die Betriebsdrücke der elektronischen Einspritzung geeignet sein.

Zu den hinzugefügten Komponenten gehören:

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Auswahl der Einspritzdüsen sollte sich nach Hubraum, erwarteter Leistung, Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems richten.

PMO EFI Drosselklappen-Kits für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine ideale Lösung für Besitzer, die das Aussehen und die unmittelbare Reaktionsfähigkeit einer klassischen Vergaseransaugung wünschen und gleichzeitig die Kontroll- und Einstellmöglichkeiten einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung nutzen möchten.

Die PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und können an eine Vielzahl von serienmäßigen, modifizierten und wettbewerbsmäßigen luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren angepasst werden.

Die natürliche Aluminiumoberfläche sorgt für ein sauberes, vom Stil der damaligen Zeit inspiriertes Erscheinungsbild, das die klassischen Motorräume von Porsche ergänzt und gleichzeitig die moderne EFI-Technologie in einer traditionellen Einzeldrosselklappenanordnung verbirgt.

Beschreibung

Die elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) ist ein leistungsstarkes und zuverlässiges System zur Steuerung elektronischer Drosselklappen in verschiedenen Anwendungen. Es ermöglicht Benutzern die Steuerung elektronischer Drosselklappen, eigenständig oder in Zusammenarbeit mit einer Motorsteuereinheit. Das System verwendet einen leistungsstarken PID-Algorithmus, um sicherzustellen, dass die elektronische Drosselklappe unter allen Umständen innerhalb weniger Millisekunden reagiert.

Es ermöglicht Benutzern, das volle Potenzial der elektronischen Drosselklappe mit Funktionen wie Drehzahlbegrenzer, Anti-Lag-Steuerung (ALS), Startkontrolle, Pedalreaktion, Zwischengasfunktion und vielem mehr auszuschöpfen. Das KMS ETC-Modul verfügt über einen umfassenden automatischen Kalibrierungsprozess, der eine zuverlässige Nutzung des Systems innerhalb weniger Minuten ermöglicht.

Im KMS ETC-Paket sind ein Kabelbaum-Hauptstecker, ein Kommunikationskabel und ein Schaltplan enthalten.

Merkmale:

• Passend für alle elektronischen Drosselklappen
• Stand-alone-Einsatz oder in Zusammenarbeit mit anderen Steuergeräten
• CAN-Kommunikation mit KMS ECU
• Wasserfest
• Leistungsstarker PID-Algorithmus
• Benutzerfreundliche Software
• Automatische Kalibrierung
• Statische Drehzahlregelung (Leerlauf)
• Anti Lag (ALS)-Steuerung
• Startkontrolle
• Geschwindigkeitsbegrenzer in der Boxengasse
• Drehzahlbegrenzer
• Kennlinienfeld der Drosselklappe
• Zwischengas zum Herunterschalten

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø32mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,0l-/2,2l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm
Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.
Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Beschreibung
Das Leerlaufregelungskit kann mit unserer ECU zur Regelung der Leerlaufdrehzahl verwendet werden.
Kann verwendet werden mit
KMS.06.001 - MA 5 ECU
KMS.01.001 - MD 35 ECU

Beschreibung

Der Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, ausgesprochen „You-Way-Go“) CAN-Controller ist ein hochentwickelter Breitband-Lambda-Controller, der für eine Bosch LSU 4.9 Breitband-Lambdasonde entwickelt wurde. Der Sensor misst den Sauerstoffgehalt im Abgas mit einer Rate von 2000 Proben/Sekunde und wandelt ihn in einen Lambda-Wert um.

Der Anschluss des KMS Lambda UEGO CAN-Reglers ist dank des mitgelieferten Kabelbaums sehr einfach. Der Kabelbaum enthält die Anschlüsse für die Lambdasonde, Masse, Analogausgang und CAN-Bus-Ausgang, mit dem der Regler kommunizieren kann.

Ein komplettes Set zur Verwendung mit unserem MD35 oder MP25. Das Set beinhaltet:

• Lambda-Regler
• Verdrahtung
• Superseal-Stecker 3-polig
• 0,5m Canbus Anschlusskabel
• Schweißpfropfen
• 4.9 Bosch-Lambdasonde
• Bedienungsanleitung

Merkmale:

• Unabhängiger Einsatz mit unseren KMS CAN-Displays
• Geeignet für alle Kraftstoffarten (Benzin, Diesel, E85, Methanol, etc.)
• Verwendet eine moderne Bosch LSU 4.9 Breitband-Lambdasonde
• Analoge und CAN-Kommunikation
• Betriebsbereich von 0,65 bis 1,5 Lambda (9,5 bis 22,1 Luft/Kraftstoff-Verhältnis)
• Kontrollierte Temperatur der Lambdasonde von 810°C ±10°C
• Hohe Abtastrate von 2000 Hz
• LED-Licht am Gehäuse zur einfachen Fehlersuche
• Wasserfest
• Kompaktes Design

Einzelrollen-Drosselklappengehäuse-Upgrade (ITB) für modifizierten 3,0-Liter-Motor mit ITG-Standardluftfiltersatz

Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres modifizierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB) Upgrade. Dieses speziell für den modifizierten Porsche 911 3,0-Liter-Motor mit 41-mm-Einlasskanälen entwickelte System vereint fortschrittliche Rollen-Drosselklappen-Technologie mit atemberaubender, vom Motorsport inspirierter Ästhetik. Es ist die ideale Lösung für alle, die ultimatives Ansprechverhalten, einen satten Ansaugsound und ein intensives Fahrerlebnis suchen.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Dieses in hochwertigem Gunmetal-Finish gehaltene Paket umfasst wunderschön gefräste silberne Ansaugtrichter, ITG-Schaumstoffluftfilter und ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckendes Ansaugsystem, das sowohl außergewöhnliche Leistung als auch eine authentische Motorsport-Optik der damaligen Zeit bietet.

Ob in einem modifizierten straßenzugelassenen Porsche, einem sportlichen Straßenfahrzeug, einem Restomod oder einem speziell für den Rennsport entwickelten Motor verbaut, das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System verändert die Art und Weise, wie der Motor über den gesamten Drehzahlbereich reagiert und sich anfühlt.

Was unterscheidet Rollen-Drosselklappengehäuse?

Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappengehäusen nutzen Rollen-Drosselklappengehäuse einen rotierenden Zylinder zur Steuerung des Luftstroms. Diese Konstruktion erzeugt im Vergleich zu traditionellen Drosselklappen einen gleichmäßigeren und weniger restriktiven Luftstrom.

Zu den Vorteilen der Rollenfasstechnologie gehören:

• Verringerter Luftstromwiderstand
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals
• Verbesserte Zylinderfüllung
• Reduzierte Turbulenzen
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Aus dem Motorsport abgeleitete Ansaugtechnologie

Dieses Design wird seit Jahrzehnten im Hochleistungsrennsport eingesetzt und gilt weithin als eines der effektivsten verfügbaren Saugmotor-Ansaugsysteme.

Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?

Einzelne Drosselklappeneinheiten versorgen jeden Zylinder mit einem eigenen Luftstromweg, wodurch der Motor effizienter atmen und unmittelbar auf Drosselklappenbewegungen reagieren kann.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Steilere Motorbeschleunigung
• Verbesserte Luftstromverteilung
• Erhöhte Induktionseffizienz
• Verbesserte Motorcharakteristik
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbessertes Leistungspotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang

Bei modifizierten Porsche 911 3.0 Motoren mit 41mm Einlasskanälen trägt die Kombination aus optimierter Kanaldimensionierung und individuellen Rollen-Drosselklappen dazu bei, die Wirksamkeit anderer Motormodifikationen zu maximieren.

Motorsport-Optik mit Premium-Komponenten

Das Rennen by JSR-Paket wurde so konzipiert, dass es genauso beeindruckend aussieht, wie es sich fährt.

Zum System gehören:

• Rollendrosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
• Präzisionsgefertigte Ansaugtrichter aus Silber mit einem Innendurchmesser von 45 mm und einer Höhe von 120 mm
• ITG-Filter - Rennen normale Version
• Mechanische Drosselklappenanlenkung

Das Ergebnis ist ein optisch atemberaubender Motorraum, inspiriert von den legendären Porsche-Rennmotoren der 1960er, 1970er und 1980er Jahre.

Mechanische Gasgestänge für ein rein analoges Fahrgefühl

Eine präzise mechanische Drosselklappenanlenkung sorgt für eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappengehäuse.

Zu den Vorteilen gehören:

• Unmittelbare Drosselklappenbetätigung
• Außergewöhnliches Pedalgefühl
• Präzise Gaspedalsteuerung
• Direktes Fahrerfeedback
• Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
• Traditionelles analoges Fahrerlebnis

Für Enthusiasten, die Wert auf mechanische Verbindung und ein direktes Fahrgefühl legen, bietet das Gestängesystem genau das authentische Fahrgefühl, das das Fahren eines luftgekühlten Porsche so lohnend macht.

Einzelrollen-Drosselklappengehäuse-Upgrade (ITB) für modifizierten 3,0-Liter-Motor

Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres modifizierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB) Upgrade. Dieses speziell für den modifizierten Porsche 911 3,0-Liter-Motor mit 41-mm-Einlasskanälen entwickelte System vereint fortschrittliche Rollen-Drosselklappen-Technologie mit atemberaubender, vom Motorsport inspirierter Ästhetik. Es ist die ideale Lösung für alle, die ultimatives Ansprechverhalten, einen satten Ansaugsound und ein intensives Fahrerlebnis suchen.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Dieses in edlem Gunmetal-Finish gehaltene Paket umfasst wunderschön gefräste silberne Ansaugtrichter, klassische Maschenluftfilter und ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckendes Ansaugsystem, das sowohl außergewöhnliche Leistung als auch eine authentische Motorsport-Optik der damaligen Zeit bietet.

Ob in einem modifizierten straßenzugelassenen Porsche, einem sportlichen Straßenfahrzeug, einem Restomod oder einem speziell für den Rennsport entwickelten Motor verbaut, das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System verändert die Art und Weise, wie der Motor über den gesamten Drehzahlbereich reagiert und sich anfühlt.

Was unterscheidet Rollen-Drosselklappengehäuse?

Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappengehäusen nutzen Rollen-Drosselklappengehäuse einen rotierenden Zylinder zur Steuerung des Luftstroms. Diese Konstruktion erzeugt im Vergleich zu traditionellen Drosselklappen einen gleichmäßigeren und weniger restriktiven Luftstrom.

Zu den Vorteilen der Rollenfasstechnologie gehören:

• Verringerter Luftstromwiderstand
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals
• Verbesserte Zylinderfüllung
• Reduzierte Turbulenzen
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Aus dem Motorsport abgeleitete Ansaugtechnologie

Dieses Design wird seit Jahrzehnten im Hochleistungsrennsport eingesetzt und gilt weithin als eines der effektivsten verfügbaren Saugmotor-Ansaugsysteme.

Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?

Einzelne Drosselklappeneinheiten versorgen jeden Zylinder mit einem eigenen Luftstromweg, wodurch der Motor effizienter atmen und unmittelbar auf Drosselklappenbewegungen reagieren kann.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Steilere Motorbeschleunigung
• Verbesserte Luftstromverteilung
• Erhöhte Induktionseffizienz
• Verbesserte Motorcharakteristik
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbessertes Leistungspotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang

Bei modifizierten Porsche 911 3.0 Motoren mit 41mm Einlasskanälen trägt die Kombination aus optimierter Kanaldimensionierung und individuellen Rollen-Drosselklappen dazu bei, die Wirksamkeit anderer Motormodifikationen zu maximieren.

Motorsport-Optik mit Premium-Komponenten

Das Rennen by JSR-Paket wurde so konzipiert, dass es genauso beeindruckend aussieht, wie es sich fährt.

Zum System gehören:

• Rollendrosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
• Präzisionsgefertigte Ansaugtrichter aus Silber mit einem Innendurchmesser von 45 mm und einer Höhe von 120 mm
• Klassische Mesh-Luftfilter im Motorsportstil
• Mechanische Drosselklappenanlenkung

Das Ergebnis ist ein optisch atemberaubender Motorraum, inspiriert von den legendären Porsche-Rennmotoren der 1960er, 1970er und 1980er Jahre.

Mechanische Gasgestänge für ein rein analoges Fahrgefühl

Eine präzise mechanische Drosselklappenanlenkung sorgt für eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappengehäuse.

Zu den Vorteilen gehören:

• Unmittelbare Drosselklappenbetätigung
• Außergewöhnliches Pedalgefühl
• Präzise Gaspedalsteuerung
• Direktes Fahrerfeedback
• Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
• Traditionelles analoges Fahrerlebnis

Für Enthusiasten, die Wert auf mechanische Verbindung und ein direktes Fahrgefühl legen, bietet das Gestängesystem genau das authentische Fahrgefühl, das das Fahren eines luftgekühlten Porsche so lohnend macht.