Kurbelwellen

Das Adapt Motorsport Sync 2 Zündreferenz- und Synchronisationssensor-Kit ist für frühe Porsche 911 2.7- und 3.0-Motoren mit Kolbenkompressor für die Klimatechnik geeignet. Es kombiniert ein Doppelsensormodul mit einer 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und einer 36-1-Triggerscheibe.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Prüfen Sie visuell, ob Kurbelwellenriemenscheibe und Klimakompressor am Motor verbaut sind. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Teile für Ihr Fahrzeug, Modell, Baujahr und Ihren Motor geeignet sind.

Was dieses Produkt bewirkt

Der Kurbelwellensensor überwacht die Zähne der 36-1-Triggerscheibe und ermöglicht es einem kompatiblen Steuergerät, Kurbelwellendrehzahl und -position anhand der Impulsfolge und des fehlenden Zahns zu bestimmen. Der zweite Hall-Sensor ist im Verteilermodul untergebracht und liest einen einzelnen Referenzzahn bei halber Motordrehzahl aus.

Dieses Referenzsignal tritt einmal pro vollständigem Viertaktzyklus auf und ermöglicht dem Steuergerät, zu erkennen, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Die Kombination beider Signale liefert die für die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die vom Steuergerät gesteuerte Zündung erforderlichen Positionsdaten.

Funktionen

• Misst die Kurbelwellenposition und die Drehzahl
• Liefert einen Motorzyklus-Synchronisationsimpuls pro 720 Grad
• Ermöglicht sequentielle Einspritz- und Zündstrategien mit einem geeigneten Steuergerät.
• Wird an der ursprünglichen Verteilerbefestigungsposition montiert
• Bietet digitale Hall-Effekt-Sensorausgänge

Technische Details

• Sync 2-Modul mit zwei digitalen ZF-Hall-Effekt-Sensoren
• 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe für Klimaanlagen mit Kurbelwellen mit parallelen Enden
• 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe
• Empfohlene Sensorversorgungsspannung: 8 V
• Unterstützte Betriebsspannung des Sensors: 5–12 V
• Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager

Inhalt des Sets

• Hauptgehäuse mit zwei Sensoren
• Zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren
• 127/90-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und Triggerscheibe
• Kabel, Klemmen und Steckverbinder für den Anschluss an den Motorkabelbaum

Installationsanforderungen

Die Baugruppe wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das werkseitig ausgebaute Verteilerzahnrad des vorhandenen Verteilers. Die Installation umfasst den Anschluss der Sensoren an ein kompatibles Motorsteuergerät, die Einstellung des korrekten Sensorabstands am Kurbelwellensensor und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware.

Da der ursprüngliche Verteiler entfernt wird, benötigt der Motor eine Einzelzündspulen-Zündung oder eine andere Anordnung mit Zündspulen und Zündkabeln pro Zylinder, bei der das Steuergerät jeden Zündvorgang steuert.

Warum Ersatz wichtig ist

Für die sequentielle Motorsteuerung werden zuverlässige Informationen zu Motordrehzahl, Kurbelwellenposition und aktuellem Viertaktzyklus benötigt. Dieses Kit liefert sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsignale, ohne den originalen Zündverteiler zur Zündfunkenübertragung zu verwenden, und unterstützt so die Umrüstung auf kompatible elektronische Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.

Wichtige Installationshinweise

• Die 127/90-mm-Riemenscheibe ist für frühe Klimakompressoren mit Kolbenantrieb vorgesehen und ist nicht die richtige Ausführung für 3,2-Liter-Motoren ab Baujahr 1984.
• Bei Magnesium-2,7-Motorgehäusen muss eine kleine Erhebung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe abgetrennt oder geschliffen werden, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
• Das System passt nicht in die Motorgehäuse des Porsche 964 oder 993 3.6; hierfür wird die separate Sensorlösung 964/993 benötigt.
• Vor dem Einbau bitte die Kompatibilität des Steuergeräts, die Sensorversorgungsspannung, die Eignung des Verteilerzahnrads und das verfügbare Riemenscheibenspiel prüfen.

Häufig gestellte Fragen

• Erzeugt das Set sowohl Kurbelwellen- als auch Zyklusreferenzsignale?
  Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der zweite einmal alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Synchronisationsimpuls liefert.
• Kann die Standard-Verteilerzündanlage weiterhin verwendet werden?
  Nein. Das Sensormodul wird an der Verteilerposition installiert, daher muss die Zündung vom Steuergerät mittels Einzelzündspulen oder einer anderen, zylinderweise individuell gesteuerten Anordnung gesteuert werden.
• Ist diese Riemenscheibe für einen Carrera 3.2 ab Baujahr 1984 geeignet?
  Nein. Spätere 3.2-Installationen verwenden einen größeren Klimaanlagenriemenscheibendurchmesser und benötigen die 127/133-mm-Version.
• Ist für den Einbau in ein 2,7-Magnesiumgehäuse eine Modifikation erforderlich?
  Ja. Adapt Motorsport gibt an, dass ein kleiner Kurbelgehäuseansatz verkleinert werden muss, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.

Zündreferenz-/Synchronisationssensor-Kit von Adapt Motorsport für klassische Porsche-Motoren. Diese Sync-2-Version kombiniert zwei Hall-Effekt-Sensoren mit einer 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und einer 36-1-Triggerscheibe für sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motorgehäuse, Verteilerzahnrad und Motormanagementsystem gegeben ist.

Was dieses Produkt bewirkt

Der am Kurbelwellengelenk montierte Sensor liest die Zähne und die Referenzwerte für fehlende Zähne der 36-1-Triggerscheibe aus, wodurch das Steuergerät die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl berechnen kann. Ein zweiter Sensor im Verteilermodul erzeugt alle 720 Grad einen Referenzimpuls, der den Motorzyklus identifiziert, sodass das Steuergerät zwischen Kompressions- und Auspufftakt unterscheiden kann.

Zusammen liefern diese Signale die Motorpositionsinformationen, die von einem geeigneten Nachrüst-Steuergerät benötigt werden, um die sequentielle Kraftstoffeinspritzung und die vom Steuergerät gesteuerte Zündung zu betreiben.

Funktionen

• Misst die Kurbelwellenposition und die Drehzahl.
• Liefert ein einmal pro Motorzyklus erfolgendes Synchronisationssignal.
• Unterstützt sequentielle Einspritz- und Zündstrategien.
• Ersetzt das originale Verteilergehäuse an seiner Montageposition.
• Liefert digitale Hall-Effekt-Signale an ein kompatibles Steuergerät.

Technische Details

• Sync 2 Dual-Sensor-Gehäuseeinheit.
• Zwei digitale Hall-Effekt-Sensoren von ZF.
• 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe für Kurbelwellen mit parallelen Enden.
• 36-1 Kurbelwellen-Triggerscheibe.
• Empfohlene Sensorspannung: 8 V; vom Hersteller angegebener Betriebsbereich: 5–12 V.
• Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und abgedichtetes Wälzlager.

Inhalt des Sets

• Hauptbaugruppe mit zwei Sensoren.
• Zwei ZF-Hall-Effekt-Sensoren.
• 127-mm-Kurbelwellenriemenscheibe und 36-1-Triggerscheibe.
• Kabel, Klemmen und Steckverbinder zur Integration in den Fahrzeugkabelbaum.

Installationsanforderungen

Das Modul wird an der ursprünglichen Verteilerposition montiert und verwendet das werkseitige Verteilerzahnrad weiter. Für die Installation sind die Verkabelung mit einem kompatiblen Steuergerät, die Einstellung des Sensor-Luftspalts und die Konfiguration der Referenzposition in der Steuergerätesoftware erforderlich.

Da dieses Set den Verteiler ersetzt, muss der Motor eine Einzelzündspulen-Zündung oder eine andere Zündanlage mit einer einzeln ansteuerbaren Zündleitung für jeden Zylinder verwenden. Das Motorsteuergerät (ECU) muss die Zündvorgänge steuern.

Warum Ersatz wichtig ist

Ein modernes sequentielles Motormanagementsystem benötigt präzise Informationen über Kurbelwellendrehzahl, Kurbelwellenposition und Motorzyklus. Diese kombinierte Trigger- und Synchronisationsanordnung liefert beide Signale, ohne auf den ursprünglichen Zündverteiler zur Verteilung des Zündfunkens angewiesen zu sein.

Wichtige Hinweise

• Dieses Kit ist nicht kompatibel mit den Motorgehäusen der Porsche 964 und 993 3.6L; Adapt Motorsport bietet für diese Motoren eine separate Sensorlösung an.
• Bei 2,7-Liter-Magnesiummotorgehäusen muss eine kleine Erhebung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe abgetrennt oder geschliffen werden, um Platz für die Triggerscheibe zu schaffen.
• Vor dem Einbau bitte die Kompatibilität des Steuergeräts, die Versorgungsspannung der Sensoren, die Eignung des Verteilerzahnrads und das Riemenscheibenspiel prüfen.

Häufig gestellte Fragen

• Liefert das Set sowohl Kurbelwellen- als auch Motorzyklussignale?
  Ja. Ein Sensor liest den Kurbelwellentrigger 36-1 aus, während der interne Referenzsensor alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Impuls erzeugt.
• Kann die ursprüngliche Verteilerzündung beibehalten werden?
  Nein. Da das Modul den Platz des Zündverteilers einnimmt, ist eine vom Steuergerät gesteuerte Einzelzündspulenanordnung oder eine separate Zündleitung mit Zündspule erforderlich.
• Passt es in die Gehäuse von Porsche 964 oder 993 mit 3,6-Liter-Motor?
  Nein. Für diese Motorgehäuse wird das separate Sensorprodukt 964/993 benötigt.
• Ist eine Modifikation an einem 2,7-Liter-Motor erforderlich?
  Der Hersteller gibt an, dass bei Magnesiumgehäusen mit 2,7 Litern Hubraum eine kleine Kurbelgehäusenase für den nötigen Freiraum der Triggerscheibe gekürzt werden muss.