Vergaser und Teile

Vergaser, Solex-Stil, 40 PII-4.



Drossel: 32 mm
Haupt: 125 mm
Luft: 180 mm
Leerlauf: 55mm
Emulsionsrohr: F11

Passform:
Porsche 356 B Super 90 1.6 01/59-12/63
Porsche 356 C SC 1.6 01/63-12/65
Porsche 912 1.6 01/65-02/70

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61610810

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Vergaser-Schwimmerhebelstift Solex.



Passend für:
Porsche 356 – 1950 bis 1955
Porsche 356A – 1956 bis 1959
Porsche 356B – 1959 bis 1963
Porsche 356C – 1965 bis 1965
Porsche 911 2,0 l – 1965 bis 1968

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Diagramm Nr. 22

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61610091100

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Kraftstoffstandmessgerät für Vergaser – Solex / Zenith mit Zenith Einspritzmengenprüfer

Mit diesem speziellen Messset für Solex- und Zenith-Vergaser können Sie den Kraftstoffstand im Vergaser präzise prüfen und einstellen.

Passend für:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Das Set dient zur Messung des Kraftstoffstands während des Vergaserbetriebs und verwendet ein transparentes Schauglas, das direkt mit dem Vergaser verbunden ist. Dadurch kann der tatsächliche Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer abgelesen und mit der vom Hersteller vorgegebenen Einstellung verglichen werden.

Drei Ringe auf dem Schauglas dienen als klare visuelle Bezugspunkte zur Überprüfung des Kraftstoffstands.

Das Set beinhaltet außerdem einen speziellen Injektor für Zenith NDIX-Vergaser, mit dem die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe gemäß dem entsprechenden Werkstattreparaturverfahren gemessen werden kann.

Was bewirkt das Vergaser-Füllstandsmessset?

Der korrekte Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist für eine präzise Funktion des Vergasers unerlässlich.

Ist der Kraftstoffstand zu hoch, gelangt zu viel Kraftstoff in den Motor, was zu einem zu fetten Gemisch, unruhigem Motorlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen kann. Ist der Kraftstoffstand zu niedrig, kann eine unzureichende Kraftstoffzufuhr zu Ruckeln und unrundem Motorlauf beitragen, insbesondere wenn mehr Kraftstoff benötigt wird.

Dieses Werkzeug ermöglicht die direkte Beobachtung des Kraftstoffstands während des Betriebs des Vergasers, anstatt sich ausschließlich auf Messungen bei zerlegtem Vergaser zu verlassen.

Die drei am Schauglas angebrachten Ringe dienen als praktische visuelle Referenz, um den gemessenen Kraftstoffstand mit den Angaben in der entsprechenden Reparaturanleitung zu vergleichen.

Wie wird das Set verwendet?

Verschiedene im Set enthaltene Adapter ermöglichen den Anschluss des Schauglases an diverse Solex- und Zenith-Vergasertypen.

Bei Solex 40 PII-Vergasern wird der verlängerte spezielle Hauptdüsenträger montiert, in den die Hauptdüse eingesetzt wird. Anschließend kann das Schauglas angeschlossen werden, um den Kraftstoffstand im Betrieb abzulesen.

Bei Solex PICT-Vergasern werden die mitgelieferte Hohlschraube und das Schauglas an der Schwimmerkammer montiert.

Für Solex PBIC- und PICB-Vergaser wird der entsprechende, mit dem Kit gelieferte verlängerte Hauptdüsenträger verwendet.

Bei Zenith NDIX-Vergasern wird das Schauglas mit der langen Hohlschraube und dem mitgelieferten Distanzstück montiert.

Nach dem Anschluss kann der Vergaser betrieben und der Kraftstoffstand durch das Schauglas abgelesen werden. Der gemessene Stand sollte anschließend mit den Angaben im Reparaturhandbuch des jeweiligen Herstellers verglichen werden.

Zenith NDIX Injektionsmengenmessung

Das Set bietet außerdem eine Methode zur Überprüfung der Beschleunigerpumpen-Einspritzmenge bei Zenith NDIX-Vergasern.

Der mitgelieferte spezielle Zenith-Injektor funktioniert anders als der normale Injektor. Anstatt Kraftstoff in die Einspritzleitung einzuspritzen, leitet er den Kraftstoff nach außen.

Der ausgetretene Kraftstoff kann dann in einem geeigneten Messzylinder aus Glas aufgefangen und die Menge mit den Angaben im entsprechenden Reparaturhandbuch verglichen werden.

Bitte beachten Sie, dass der Messzylinder nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Dies bietet eine praktische Möglichkeit zu überprüfen, ob die Beschleunigerpumpe die vorgegebene Kraftstoffmenge liefert, und ermöglicht gegebenenfalls die Vornahme von Anpassungen.

Warum ist der korrekte Kraftstoffstand im Vergaser wichtig?

Die Schwimmerkammer muss den Kraftstoffstand auf der richtigen Höhe halten, damit die Vergaserkreisläufe wie vorgesehen funktionieren.

Falsche Kraftstoffmengen können die Gemischzusammensetzung und das allgemeine Motorverhalten beeinträchtigen und zu Folgendem beitragen:

• Fett- oder mageres Laufen
• Schlechte Leerlaufqualität
• Zögern beim Beschleunigen
• Schwieriger Start
• übermäßiger Kraftstoffverbrauch
• Uneinheitliche Vergaserleistung
• Schlechtes Ansprechverhalten beim Beschleunigen

Die genaue Überprüfung des Kraftstoffstands ist daher ein wichtiger Bestandteil der Vergasereinstellung, Fehlersuche und Synchronisierung.

Ideal für die Vergasereinstellung und -überholung

Dieses Set ist besonders nützlich beim Wiederaufbau, der Einrichtung oder der Diagnose klassischer Solex- und Zenith-Vergaser.

Es bietet eine direkte visuelle Methode zur Überprüfung des Kraftstoffstands im Betrieb und, bei Zenith NDIX-Anwendungen, eine zusätzliche Methode zur Messung der Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe.

Es eignet sich für professionelle Werkstätten, Motorenbauer und erfahrene Enthusiasten, die präzise Vergaserwartungen und -einstellungen durchführen.

Lieferumfang

• 1 x Schauglas mit 3 Referenzringen
• 1 x Hauptdüsenträger für Solex 40 PII
• 1 x Hohlschraube für Solex PICT
• 1 x Hauptdüsenträger für Solex PBIC/PICB
• 1 x Hohlschraube mit Adapter für Zenith NDIX
• 1 x Spezialinjektor für Zenith NDIX
• 1 x Zenith-Faserdichtung
• 3 x Faserdichtungen für Schauglas/Solex

Die korrekten Kraftstoffstände und Einspritzmengen sollten stets der entsprechenden Werkstatt- oder Reparaturanleitung für den jeweiligen Vergaser und die jeweilige Anwendung entnommen werden.

Solex- und Zenith-Vergaser-Einstellungs-, Abstimmungs- und Messwerkzeuge

Eine korrekte Vergasereinstellung ist unerlässlich für einen ruhigen Lauf, zuverlässiges Starten und ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals bei klassischen Porsche-Modellen und anderen Fahrzeugen, die mit Solex- oder Zenith-Vergasern ausgestattet sind.

Spezielle Vergasermessgeräte ermöglichen die Diagnose und Justierung von Bereichen, die sich durch einfache äußere Einstellungen allein nicht präzise beurteilen lassen. Die Überprüfung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer und der Fördermenge der Beschleunigerpumpe ist besonders hilfreich bei der Vergaserüberholung oder der Untersuchung von unrundem Motorlauf, Ruckeln oder ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr.

Dieses Solex- und Zenith-Vergaser-Füllstandsmessset unterstützt Solex 40 PII-, PICT-, PBIC/PICB- und Zenith NDIX-Anwendungen mithilfe der mitgelieferten Adapter.

Dichtung zwischen Bodenteil und Vergaser.



Passend für:
Porsche 911 1965-68
Nur für Fahrzeuge mit Solex PI-1 Vergaser

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Diagramm Nr. 10

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90110819500

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Vergaser-Ansaugtuchkappenpaar - 7,5 cm Durchmesser
Wird als Paar verkauft

Passform:
Porsche 911 - 1965 bis 1971
Für 2,0-Liter- und 2,2-Liter-Fahrzeuge

Kraftstoffbeständige Vergaserverschluss-Stoffkappen, 1 Paar

Zugehörige Referenznummern
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90110811100

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Vergaser 40 IDA3C Weber passend für Porsche 911



Passform:
Porsche 911 Motoren zwischen 65-73

911 Standardmodelle 1966-67 - 40 IDA Vergaser
911S 1967-68 - 40 IDS-Vergaser
911L 1968 - 40 IDAP Vergaser
911T 1969-71 -40 IDTP Vergaser

Zugehörige Referenznummern
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90110840IDA3C

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Druckfeder für Beschleunigerpumpe am Solex 40 PI-1 Vergaser
Wird einzeln verkauft – 1 pro Vergaser erforderlich

Passform:
Porsche 911 - 1965 bis 1968

Diagrammreferenz Nr. 24

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90110893100

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Druckfeder für Solex 40 PI-1 Vergaser.
Wird einzeln verkauft - wird pro Vergaser benötigt

Passform:
Porsche 911 - 1965 bis 1968

Diagrammreferenz Nr. 10

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90110892000

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Druckfeder an der Einstellschraube für den Vergaser.
Wird einzeln verkauft – 1 pro Vergaser erforderlich

Passform:
Porsche 356 / 356A - 1950 bis 1959
Porsche 911 - 1965 bis 1968

Für Bordsteinkanten

356 / 356A
Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4

911
Solex 40 PI-1

Diagrammreferenz Nr. 19

Zugehörige Referenznummern
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61610099100

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Pleuelstange für Solex 40 PI-1 Vergaser.

Passform:
Porsche 911 - 1965 bis 1968

Diagrammreferenz Nr. 9

Zugehörige Referenznummern
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90110891900

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Membran-Beschleunigerpumpe für Solex 40 PI-1 Vergaser.
Wird einzeln verkauft – 1 pro Vergaser erforderlich

Passform:
Porsche 911 - 1965 bis 1968

Diagrammreferenz Nr. 25

Zugehörige Referenznummern
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90110893200

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Vergasermembran für 911 SOLEX 40 Pl-1 Vergaser.

Passform:
Porsche 911 1965-68

Diagrammreferenz Nr. 25

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90110893200

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Membran für Solex 40PII-4 Vergaser.
Diese Membran wird nach den Porsche-OEM-Spezifikationen hergestellt und in der Vergaser-/Kraftstoffpumpenbaugruppe früher Porsche-Modelle wie dem 356 B/C und dem 912 (Solex 40 PII-4-Systeme) verwendet. Diese Membran gewährleistet die korrekte Bewegung der Pumpe bzw. des Kraftstoffmesskreislaufs, sorgt für eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr, verhindert Kraftstoffmangel unter Last und erhält das ursprüngliche Ansprechverhalten.

Passform:
Porsche 356B / 356C (Modell: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/39/40)

Diagrammreferenznummer 64

• Funktion: Biegt sich, um die Kraftstoffpumpe oder Vergaserkomponente zu betätigen; sorgt für konstanten Kraftstofffluss und -druck
• Position: Im Vergasergehäuse oder in der Kraftstoffpumpenbaugruppe
• Vorteile: Passgenaue Geometrie, zuverlässige Abdichtung, stellt das werkseitige Kraftstoffzufuhrverhalten wieder her
• Installation: Beim Umbau des Vergasers oder bei der Wartung des Kraftstoffsystems ersetzen. Auf die richtige Einbaulage achten und die umgebenden Dichtungen überprüfen.

Membranen in Vergaser- oder Kraftstoffpumpenbaugruppen sind ständiger Biegung, Kontakt mit Kraftstoff/Dämpfen und Alterung der Elastomermaterialien ausgesetzt. Mit der Zeit kann die Membran aushärten, reißen oder undicht werden, was zu ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr, Verzögerungen beim Beschleunigen oder schlechtem Leerlauf führen kann.

Ersetzen Sie diese Membran, wenn:
• Durchführung einer Vergaserüberholung, einer Kraftstoffpumpenwartung oder einer vollständigen Motorinbetriebnahme
• Die vorhandene Membran weist sichtbare Risse, Verformungen, Kraftstoffaustritt oder Klebrigkeit auf
• Sie erleben Kraftstoffmangel, unregelmäßige Gasannahme oder Instabilität der Abstimmung
• Sie stellen die werkseitig korrekte Leistung Ihres klassischen Porsche-Motors wieder her

Durch den Einbau einer neuen Membran werden die korrekte Betätigung, Abdichtung und das Kraftstoffflussverhalten wiederhergestellt und sichergestellt, dass Ihr Ansaugsystem rund, reibungslos und wie vorgesehen läuft.

Zugehörige Referenznummern
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PCG10095100

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Membranpumpe komplett - NR. 72 - für Solex-Vergaser.
Die komplette mechanische Membran-Kraftstoffpumpe ersetzt die originale Porsche-Einheit (692-100-969-00), die in den Motoren des Porsche 356 und 912 verbaut ist. Diese Pumpe fördert den Kraftstoff unter konstantem Druck vom Tank zu den Vergasern und gewährleistet so eine gleichmäßige und zuverlässige Versorgung unter allen Fahrbedingungen.

Passform:
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Motorcode: 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965

Diagrammreferenznummer 62

• Funktion: Zieht Kraftstoff aus dem Tank und sorgt für einen gleichmäßigen Fluss zu den Vergasern
• Vorteile: OE-Fließdruck, zuverlässiger Betrieb, Korrosionsbeständigkeit, Vintage-Design
• Installation: Direkt passender Ersatz; Dichtung im Lieferumfang enthalten; Drehmoment gemäß Porsche-Spezifikationen

Mechanische Kraftstoffpumpen arbeiten bei jeder Motorumdrehung kontinuierlich. Mit der Zeit verhärten sich Membranen, Rückschlagventile verschleißen und Gehäusedichtungen lassen nach, was zu reduziertem Kraftstoffdruck, Dampfblasenbildung oder Leckagen führen kann.

Ersetzen Sie diese Einheit, wenn:
• Schwierigkeiten beim Starten oder Zögern unter Last
• Kraftstofflecks oder Druckabfälle werden erkannt
• Die Originalpumpe weist Korrosion oder mechanischen Verschleiß auf
• Durchführung einer Überholung des Kraftstoffsystems oder des Vergasers

Durch den Einbau einer neuen Membranpumpe wird die zuverlässige Kraftstoffzufuhr, das authentische Erscheinungsbild des Motorraums und die zuverlässige Leistung wiederhergestellt – und Ihr klassischer Porsche läuft weiterhin wie vorgesehen.

Zugehörige Referenznummern
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69210096900

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Membran Solex 40 PII



Porsche
912
1600
356
Super 90

Bitte beachten Sie, dass 7101-G nur EINE Membran ist

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7101-G

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Doppelter Kraftstoff-Banjoanschluss – Solex-Vergaser
Verkauft jeweils

Hochwertiger, doppelseitiger Kraftstoff-Banjoanschluss, passend für Solex-Vergaser, die in Porsche 911-Modellen der Baujahre 1965 bis 1968 verbaut wurden.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

Diagramm-Referenznummer 39

Diese Banjo-Verschraubung mit zwei Ausgängen ermöglicht eine effiziente Kraftstoffverteilung zwischen den Vergaserkomponenten und gewährleistet so eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr im gesamten System. Als wichtiger Bestandteil der frühen Vergaser-Kraftstoffanlage unterstützt sie eine gleichbleibende Motorleistung und ein korrektes Kraftstoffflussmanagement.

Dieses nach OEM-Spezifikationen gefertigte Anschlussstück bietet eine präzise Ausrichtung und zuverlässige Abdichtung und ist somit ideal für die Restaurierung, Reparatur oder Wartung von Kraftstoffsystemen klassischer Porsche 911.

Hauptmerkmale

• Doppelseitiger Banjoanschluss für Solex-Vergaser
• Passend für Porsche 911 (1965–1968)
• Konzipiert für frühe Vergaser-Kraftstoffsysteme
• Ermöglicht den Anschluss von zwei Kraftstoffleitungen
• Gewährleistet eine sichere und leckagefreie Kraftstoffverteilung
• Passform und Leistung in Erstausrüsterqualität
• Robuste Konstruktion für langfristige Zuverlässigkeit

Funktion und Zweck

Dieser Doppelbanjo-Anschluss ist ein wesentlicher Bestandteil des frühen Porsche-Kraftstoffsystems.

Es hilft dabei:
• Kraftstoff zwischen den Vergaserzuleitungen verteilen
• Mehrere Kraftstoffleitungen an einen einzigen Vergaseranschluss anschließen
• Gleichmäßigen Kraftstofffluss im gesamten System gewährleisten
• Gewährleistung einer leckagefreien Abdichtung unter Betriebsbedingungen
• Unterstützt eine ausgewogene Vergaserleistung

Warum Banjo-Anschlüsse austauschen?

Im Laufe der Zeit können die Originalteile verschleißen oder ausfallen.

Häufige Probleme sind:
• Kraftstofflecks an den Verbindungsstellen
• Abgenutzte Dichtflächen
• Korrosion aufgrund von Alterung und Kraftstoffeinwirkung
• Ungleichmäßige Brennstoffverteilung

Durch den Austausch verschlissener Armaturen wird eine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr und ein sicherer Betrieb gewährleistet.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110890100

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