Kurbelgehäuseteile

Kurbelgehäusebolzen. BM 10 x 105.



Passt:
Porsche 911 1965-77 SPM
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 911 Turbo 1978-83
Porsche 914-6 1970-76 SPM
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT3
Porsche 997 Turbo / GT3 2007-13

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Diagramm Nr. 3.

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90006009601

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Kurbelgehäusebolzen. BM 8 x 108. RECHTS.



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1990-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramm Nr. 7.

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99906205103

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Kurbelgehäuse, Magnesium.
Das Magnesium-Kurbelgehäuse mit Kolbenkopf-Spritzdüsen für alle frühen 911-Modelle mit 2,0- oder 2,2-Liter-Motoren.



Passt:

Porsche 911 2.0L / 2.2L 1968 - 1971

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90110100146

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Kurbelwellendichtring hinten. DG 60 X 80 X 10/1.

Passform:
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356 B/ 356 C 1600-SC 1965-65
Porsche 912 1965-69

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Diagrammreferenz Nr. 48

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99911302951

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Kurbelwellendichtring hinten. DG 60 X 80 X 10/1.

Passform:
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356 B/ 356 C 1600-SC 1965-65
Porsche 912 1965-69

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Diagrammreferenz Nr. 48

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99911302951

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Stomski Racing SR124 Motorgehäusesplitter für Porsche 911



Kein Hämmern, Meißeln, Fluchen, Erhitzen, Hebeln oder Beten mehr, um ein 911-Motorgehäuse auseinander zu bekommen. Die SR124 von STOMSKI RACING trennt die Motorgehäusehälften ELEGANT und SCHONEND und verkürzt nicht nur den Prozess der Motorzerlegung, sondern schützt auch das, was zweifellos ein teures Gut ist – das Motorgehäuse selbst. Das seltene passende Sandguss-Aluminiumgehäuse des frühen 911S oder das unmöglich zu findende 911 GT3 RSR-Gehäuse oder das frühe Magnesiumgehäuse, das so zerbrechlich erscheint, alle können JETZT vor der Bedrohung durch den Holzblock und den Bleihammer geschützt werden. oder die Fackel oder das Brecheisen und den Meißel.
SR124 enthält eine CNC-präzisionsgefertigte Aluminiumplattform, die Sie mit den mitgelieferten Rändelschrauben an vier Kopfbolzen (idealerweise über Nr. 2 oder Nr. 5) schrauben. Eine übergroße Antriebsschraube (Edelstahl) wird dann durch die Plattform geschraubt, um mit einem hochbelasteten Lager in unserer speziell entwickelten Stangenkappe zusammenzupassen, die gegen den Kolbenbolzen der Pleuelstange Nr. 2 oder Nr. 5 drückt, die sich unten befindet. Totpunkt. Wenn Sie die Antriebsschraube langsam mit einem Schraubenschlüssel oder einer Ratsche festziehen, wird das Drehmoment des SR124-Splitters gleichmäßig über die gesamte Kurbelwelle verteilt und drückt gegen ALLE 8 Hauptlager. Sobald das Spiel aufgenommen ist, ist nur eine SANFTE Kraftanstrengung an der Antriebsschraube erforderlich, um selbst die aggressivsten Fälle zu spalten.
Die SR124-Plattform ist für alle Mezger 911 (2.0 bis 997) ausgelegt und enthält Delrin-Einsätze/Hülsen, die die Kopfbolzen vor Kratzern oder Dellen schützen.

Motorkurbelgehäusebolzen, BM8FO x 22.
Pro Stück verkauft.



Passend für:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramm Nr. 4

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90006010601

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Motorkurbelgehäusebolzen, M8 x 52. RECHTS.
Pro Stück verkauft.



Passend für:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramm Nr. 11

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90006010601

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Motorkurbelgehäusebolzen, M8 x 52. RECHTS.
Pro Stück verkauft.



Passend für:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramm Nr. 11

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90006010201

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Motoröl-Ablassschraube.



Passt:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (nicht GS oder GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

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Diagramm Nr. 27

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PCG00113300

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Motorölablassschraube.

Die OE Match Motorölablassschraube ist ein Ersatzteil für die Motorschmiersysteme der klassischen Porsche 356 und Porsche 912 Modelle.

Passend für:

• Porsche 912 1965-69
• Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (nicht GS oder GT)
• Porsche 356 1960-65 1600 SC

Diagramm-Referenznummer 27

Die am Motorölablassventil angebrachte Ablassschraube verschließt die Ablassöffnung nach einem Ölwechsel sicher und gewährleistet so die notwendige Ölversorgung des Motors während des Betriebs. Obwohl sie einfach konstruiert ist, ist die Ablassschraube unerlässlich für ein leckagefreies Schmiersystem.

Wiederholtes Entfernen bei Wartungsarbeiten, falsches Anziehen, beschädigtes Gewinde oder altersbedingter Verschleiß können dazu führen, dass eine alte Ölablassschraube nicht mehr richtig abdichtet. Der Austausch einer verschlissenen oder beschädigten Schraube beugt Öllecks vor und gewährleistet eine zuverlässige Motorschmierung.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Verschließt die Ölablassöffnung des Motors.
• Ermöglicht das Ablassen des Motoröls bei routinemäßigen Wartungsarbeiten.
• Verhindert das Austreten von Öl nach dem Wiederbefüllen des Schmiersystems.
• Hilft dabei, die richtige Motorölmenge aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt eine zuverlässige Motorschmierung.
• Bietet einen sicheren und funktionsfähigen Verschluss für die Ölablassöffnung.
• Ersetzt einen abgerundeten, beschädigten, abgenutzten oder undichten Original-Ablassstopfen.
• Hilft dabei, eine saubere, leckagefreie Verbindung zwischen Ölwanne und Kurbelgehäuse wiederherzustellen.

Die Ölablassschraube wird bei jedem Ölwechsel entfernt und nach Abschluss der Wartungsarbeiten wieder eingesetzt. Da sie im Laufe der Fahrzeuglebensdauer wiederholt angezogen und gelöst wird, sollten die Schraube und ihr Dichtbereich bei jedem Ölwechsel überprüft werden.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Mögliche Anzeichen für einen beschädigten oder schlecht abdichtenden Ablassstopfen sind:

• Aus dem Bereich der Ablassschraube tropft Motoröl.
• Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken.
• Feuchtigkeit oder Ölrückstände um die Zündkerze herum.
• Allmähliche Reduzierung des Motorölstands.
• Der Stecker lässt sich bei Wartungsarbeiten nur schwer entfernen.
• Abgerundeter oder beschädigter Sechskantkopf.
• Beschädigte oder abgenutzte Gewindegänge.
• Der Stecker lässt sich nicht richtig festziehen.
• Öl tritt auch nach der Installation weiterhin aus.
• Sichtbare Korrosion oder physische Beschädigung.
• Schäden durch vorheriges zu festes Anziehen.
• Eine beschädigte oder verformte Dichtfläche.
• Wiederholtes Auslaufen trotz Austausch der Dichtungsscheibe.

Eine Undichtigkeit im Bereich der Ablassstelle sollte sorgfältig geprüft werden, da auch Beschädigungen des Gewindes oder der Dichtfläche zu Ölverlust führen können.

Warum Ersatz wichtig ist:
Die Ablassschraube verhindert, dass das Motoröl durch die Service-Ablassöffnung austritt.

Wenn die Ablassschraube nicht richtig abdichtet, kann selbst ein geringes Leck den Motorölstand allmählich senken. Anhaltender Ölverlust kann die Schmierung beeinträchtigen und den Verschleiß teurer Motorteile im Inneren erhöhen.

Das Ersetzen eines beschädigten Ablassstopfens hilft:

• Motorölverlust verhindern.
• Den korrekten Ölstand einhalten.
• Halten Sie die Unterseite des Motors sauber.
• Das Risiko verringern, dass Öl mit heißen Bauteilen in Berührung kommt.
• Nach einem Ölwechsel die sichere Abdichtung wiederherstellen.
• Gewährleistet eine zuverlässige Motorschmierung.
• Erleichtert künftige Wartungsarbeiten, falls der ursprüngliche Steckerkopf oder das Gewinde beschädigt sind.

Zugehörige Referenznummern
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PCG00113300

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Unterlegscheibe für die Ölablassschraube des Motors.



Passform:
Porsche 911 1965-89

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90012301130

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Motorölablassschraube.



Passt:
Porsche 911 1965-83
Nur Porsche 928 1978

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Diagramm Nr. 41

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91110717603

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Ölablassschraube. Verzinkt. M22 x 1,5 x 13,5. Magnetisch.

Passend für:
Porsche 911 1965-83
Porsche 928, Baujahr 1978

Diagramm-Referenznummer 41

Eine magnetische Ölablassschraube ist eine spezielle Art von Ölablassschraube, die einen kleinen Magneten enthält, der metallische Partikel im Motoröl anzieht und auffängt. Diese Art von Ablassschraube ist nicht exklusiv für Porsche und kann in verschiedenen Fahrzeugen verwendet werden. Sie bietet mehrere Vorteile, darunter:

Längere Motorlebensdauer: Der Magnet in der Ölablassschraube fängt kleinste Metallpartikel wie Eisen, Stahl oder Aluminium auf, die im Motoröl zirkulieren können. Durch das Entfernen dieser Partikel wird der Verschleiß an den Motorkomponenten reduziert und somit die Lebensdauer des Motors potenziell verlängert.

Verbesserte Motorleistung: Durch die Reduzierung von Verunreinigungen im Öl trägt eine magnetische Ölablassschraube dazu bei, die Schmiereigenschaften des Öls zu erhalten, was für einen reibungslosen Motorlauf entscheidend ist. Sauberes Öl kann zudem zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beitragen.

Früherkennung von Problemen: Da sich im magnetischen Ölablassstopfen metallische Ablagerungen sammeln, dient er als Frühwarnsystem. Durch die Überprüfung des Ablassstopfens beim Ölwechsel erhalten Sie einen Eindruck vom Zustand des Motors und können ungewöhnlichen Verschleiß oder Beschädigungen erkennen, bevor daraus ein größeres Problem wird.

Geringere Wartungskosten: Durch regelmäßige Inspektion und Reinigung des magnetischen Ablassstopfens lassen sich größere Probleme im Laufe der Zeit vermeiden. Die frühzeitige Behebung potenzieller Probleme kann Ihnen später Kosten für aufwendigere Reparaturen ersparen.

Sorgenfreiheit: Zu wissen, dass Sie Maßnahmen ergreifen, um Ihren Motor vor vorzeitigem Verschleiß zu schützen, gibt Ihnen als Fahrzeughalter ein beruhigendes Gefühl. Es handelt sich um eine relativ kostengünstige und einfache Modifikation, die Ihnen zusätzliche Sicherheit bietet.

Einfache Installation: Magnetische Ablassschrauben lassen sich in der Regel unkompliziert montieren. Sie ersetzen oft die vorhandene Ablassschraube und erfordern keine Spezialwerkzeuge oder Modifikationen.

Magnetische Ölablassschrauben bieten zwar einige Vorteile, ersetzen aber nicht regelmäßige Ölwechsel und ordnungsgemäße Wartung. Regelmäßige Ölwechsel mit dem passenden Öl und Filter sind weiterhin entscheidend für die Gesundheit und Langlebigkeit Ihres Motors. Zudem fangen magnetische Ölablassschrauben möglicherweise nicht alle Arten von Verunreinigungen auf und sollten daher eher als ergänzende Maßnahme denn als Komplettlösung betrachtet werden.

Zugehörige Referenznummern
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91110717603

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Kolben- / Gehäusespritzreiniger für Porsche 911



Endlich eine einfache Möglichkeit, die Gehäuse-/Kolbenspritzer bei 911-Gehäusen zu reinigen und zu überprüfen. Verwenden Sie dieses präzise Werkzeug mit Druckluft und Ihrer Luftpistole, um die Spritzdüsen zu öffnen und zu reinigen. Dieses Werkzeug dichtet die Kombüse an jedem Ende ab und ermöglicht, dass die Luft durch die Spritzdüsenöffnung gedrückt wird. Spritzer müssen nicht entfernt/ersetzt oder erraten werden, ob sie klar sind.

Eloxiertes Aluminium/Messing.

Erhältlich mit oder ohne Luftpistole.

Ölwannendeckel.

Passend für:
Porsche 911 - 1965 bis 1983
Motorgröße – 2,0 Liter bis 3,0 Liter

Sind Sie es leid, dass Ihre alte Ölwanne/Abdeckplatte aus gepresstem Stahl verrostet und verbeult ist? Wir haben die Lösung für Sie.

Diese CNC-gefräste Aluminium-Abdeckplatte ist dunkelgrau eloxiert und verleiht der Unterseite luftgekühlter 911-Motoren ein ansprechendes Aussehen. Die Ölwannenplatte ist steifer als das Originalteil, um das Risiko von Leckagen zu minimieren. Sie wird mit einer bündig abschließenden Ölablassschraube sowie als Komplettset mit Muttern, Unterlegscheiben und Dichtungen geliefert. Die Montage ist im Handumdrehen beim nächsten Ölwechsel erledigt.

Bitte beachten Sie
Nicht geeignet für modifizierte Motoren mit der späteren 993/Turbo-Ölpumpe/Ölsieben (gebogen).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110138600

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