Torsionsstäbe

Hochleistungsfähige Sway-A-Way -Rohr-Torsionsstäbe für die Vorderachse des Porsche 914. Diese Hohlstäbe wurden als leichte Alternative zu vergleichbaren Voll-Torsionsstäben entwickelt und bieten eine verbesserte Kontrolle der Vorderachsaufhängung bei gleichzeitigem Erhalt der originalen Torsionsstab-Architektur. Erhältlich in Durchmessern von 20 mm bis 23 mm.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 914-4: 1970 bis 1976
Porsche 914-6: 1970 bis 1972

* Hinweis: Vor der Bestellung sollten Sie unbedingt die vorhandenen Spezifikationen der Vorderachsaufhängung und des Drehstabes überprüfen, insbesondere bei Fahrzeugen, die zuvor auf Vorderachsaufhängungskomponenten vom Typ 911 umgerüstet wurden.


Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass sie die Federeigenschaften bietet, die mit der angegebenen Torsionsstab-Rate verbunden sind, während gleichzeitig unnötiges Material aus der Mitte des Stabes entfernt wird.

Dadurch wird das Gewicht reduziert, ohne die gewünschte Federungsrate zu beeinträchtigen. Dies macht die Rohrrahmenkonstruktion besonders attraktiv für leichte Straßenfahrzeuge, Rennstreckenfahrzeuge und Porsche 914-Rennwagen.

Bei Bewegung der Vorderradaufhängung verdreht sich der Drehstab um seine Achse. Eine Erhöhung der Drehstabfederungsrate steigert den Widerstand gegen diese Drehbewegung und trägt so zur Kontrolle der Einfederung der Vorderradaufhängung, des Eintauchens beim Bremsen und der Karosserieneigung bei.

Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres Vorderteil und eine bessere Federungskontrolle, wenn die Drehstäbe optimal auf das übrige Fahrwerk abgestimmt sind.

Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate

20 mm Rohr (Wettkampfqualität)

Der 20 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Vorderachse ist die komfortabelste Option in dieser speziellen Hohlprofil-Leistungsklasse. Er bietet eine hohe, leistungsorientierte Federrate an der Vorderachse und behält gleichzeitig den Gewichtsvorteil der Rohrkonstruktion bei.

Federrate: Extrem erhöht gegenüber der Serienfederung (Mehr als 3-mal so steif wie die originalen 11-mm-Stangen)
Hinweis: Entwickelt, um die gleiche effektive Federrate wie ein 20 mm massiver Stab zu bieten, jedoch mit einem deutlichen Gewichtsvorteil.

Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Porsche 914-Umbauten für die schnelle Straße
• Gelegentliche Trackdays
• Autocross
• Sechszylinder-Umbauten
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und Hinterachs-Federn

Wichtige Installations- und Einrichtungshinweise
• Unabdingbare Verbesserungen an der Hinterachse: Die Verwendung von 20-mm-Stabilisatoren vorn in Kombination mit serienmäßigen Federn hinten führt zu starkem Untersteuern. Um die für den Mittelmotor-Sportwagen 914 typische Agilität zu erhalten, müssen diese mit Rennsport-Schraubenfedern mit höherer Federrate für die Hinterachse kombiniert werden.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können diese Federrate nicht kontrollieren. Rennsport-Stoßdämpfer (wie z. B. Bilstein RSR oder speziell abgestimmte Koni Racing) sind erforderlich, um ein gefährliches „Aufschaukeln“ der Vorderachse zu verhindern.
• Belastung des Chassis: Eine 20-mm-Drehstabfederung ist extrem steif. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte Ihrer Drehstabfederung und die A-Arm-Halterungen auf Anzeichen von Materialermüdung oder Rost. Eine Verstärkung dieser Bereiche wird für Rennanwendungen dringend empfohlen.
• Indexierung: Da diese Streben so steif sind, reagiert die Fahrzeughöhenverstellung äußerst empfindlich. Bereits eine einzige Drehung um die Achse verändert die Fahrzeughöhe erheblich.

21 mm Rohr (Rohrkonstruktion zur Gewichtsersparnis)

Verbessern Sie das Fahrwerk Ihres Porsche 914 mit diesem 21-mm-Rohr-Torsionsstab-Set. Es wurde für ein optimiertes Handling und ein reduziertes Gewicht entwickelt. Als direkter Ersatz für die Serien-Torsionsstäbe bietet es gleichbleibende Leistung und Langlebigkeit.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 914
• Umbauten im Stil des 914 GT
• Hochleistungsmotorumbauten
• Autocross
• Breitreifenanwendungen
• Leistungsventile

22 mm Rohrform (Rohrkonstruktion zur Gewichtsreduzierung)

Der 22 mm Rohr-Torsionsstab an der Vorderachse ist eine Hochleistungsoption, die vor allem für den ernsthaften Einsatz auf der Rennstrecke und im Wettbewerb konzipiert ist.
Verbessern Sie das Fahrwerk Ihres Porsche 914 mit diesem 22-mm-Rohr-Torsionsstab-Set. Es wurde für optimiertes Handling und Gewichtsersparnis entwickelt. Als direkter Ersatz für die Serien-Torsionsstäbe bietet es zuverlässige Leistung bei gleichzeitig reduzierter ungefederter Masse.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-inspirierte Umbauten
• Reifen mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Umbauten auf Hochleistungsmotoren
• Wettbewerbsdämpfer
• Entsprechend erhöhte Federraten hinten

23 mm Rohr (Extreme Wettkampfqualität)

Die ultimative, gewichtsoptimierte Vorderachsaufhängungslösung für Porsche 914 im Rennsport. Diese 23-mm-Rohr-Torsionsstäbe bieten die maximal mögliche Federrate für das 914-Chassis und reduzieren dank ihres Hohlkerns die ungefederten Massen deutlich. Entwickelt für leistungsstarke Umbauten (V8 oder 3,6-Liter-Motoren) und den Einsatz in der GT-Klasse, bieten diese Stäbe extreme Wankstabilität und Vorderachsstabilität ohne das hohe Gewicht eines massiven 23-mm-Stabs.

Federrate: Maximale Leistungssteigerung (Mehr als 5-fache Steifigkeit der originalen Werksstabilisatoren)
Hinweis: Die Bezeichnung „T“ kennzeichnet eine Rohrkonstruktion. Diese Stange bietet die gleiche Federrate wie eine 23-mm-Vollstange, jedoch mit deutlich schnellerer Rückstellgeschwindigkeit der Federung aufgrund des geringeren Gewichts.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Wettbewerbsaufbauten im GT-Stil
• Umbauten mit hoher PS-Zahl
• Rennreifen oder Reifen mit sehr hohem Grip
• Wettbewerbsventile
• Vollständig entwickelte Fahrwerkspakete


Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?

Die Drehstäbe fungieren in der Porsche 914-Aufhängung als vordere Federn.

Eine Erhöhung ihrer effektiven Rate kann Folgendes bewirken:
• Reduziertes Eintauchen der Nase beim Bremsen
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Gleichmäßigeres Fahrwerksverhalten unter Last
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung

Je höher die Torsionsstabfederung ist, desto wichtiger ist es, sicherzustellen, dass der Rest der Aufhängung korrekt abgestimmt ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

FS19

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

QuickChange™-Torsionsstäbe, VORNE
Verkauf pro Bausatz, 1 Bausatz pro Auto erforderlich.

Passform:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

QuickChange-Torsionsstäbe sind beschichtet und verschlossen und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube verbinden und als Griff zum leichteren Herausziehen/Einsetzen verwenden können.

Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™-Federplatten für einen schnellen Wechsel und eine Neueinstellung der Torsionsstäbe. QuickChange™-Torsionsstäbe lassen sich durch die QuickChange™-Federplatte herausziehen, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Die Spureinstellung bleibt erhalten. Sie müssen das Rad nicht einmal vom Fahrzeug abmontieren. Der Wechsel der Torsionsstäbe dauert pro Seite nur 5 Minuten!

Zum Umrüsten Ihrer vorhandenen hohlen Torsionsstäbe ist ein QuickChange™-Einsatz separat erhältlich.

QuickChange™-Torsionsstäbe erleichtern das Lösen eines festsitzenden Stabs und bieten daher auch bei Verwendung an der Vorderseite und mit werkseitigen Federplatten Vorteile (werkseitige Federn erlauben kein Herausziehen der Stäbe ohne Entfernen der Platten).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

209202

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

QuickChange™ Torsionsstäbe, HINTEN
Wird pro Bausatz verkauft, pro Auto ist 1 Bausatz erforderlich.



Passend für:
für G50-Getriebe
Porsche 911 / 930 1987-89

QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und verschlossen und verfügen über ein Innengewindeende, das Sie mit einer Schraube verbinden können, um es als Griff zum leichteren Herausziehen/Einsetzen zu verwenden.

Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™-Federplattenprodukten für einen schnellen Torsionsstangenwechsel und eine Neuindizierung. QuickChange™-Torsionsstäbe können durch die QuickChange™-Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen bleiben erhalten. Sie müssen nicht einmal das Rad vom Auto entfernen. Der Wechsel der Torsionsstäbe dauert pro Seite 5 Minuten!

Für den Umbau Ihrer bestehenden Hohltorsionsstäbe ist ein QuickChange™-Einsatz separat erhältlich.

QuickChange™-Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie an der Vorderseite und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn erlauben es nicht, die Stangen herauszuziehen, ohne die Platten zu entfernen).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

21021

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

QuickChange™ Torsionsstäbe, HINTEN
Verkauft pro Kit, 1 Kit pro Auto erforderlich.



Passt:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C und CS Notizen lesen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 mit QuickChange Federtellern

BITTE BEACHTEN: Die Größen 34 mm und 36 mm gelten nicht für die Modelle 944, 968 und 924)

QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und gesteckt und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube in Eingriff bringen können, um sie als Griff zum leichteren Herausziehen / Einsetzen zu verwenden.

Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™ Spring Plate-Produkten zum schnellen Wechseln und Neuindizieren der Torsionsstäbe. QuickChange™ Torsionsstäbe können durch die QuickChange™ Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen werden beibehalten. Sie müssen nicht einmal das Rad aus dem Auto entfernen. Das Wechseln der Torsionsstäbe dauert 5 Minuten pro Seite!

Ein QuickChange™-Einsatz ist separat erhältlich, um Ihre vorhandenen hohlen Torsionsstäbe umzurüsten.

QuickChange™ Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie vorne und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn ermöglichen nicht, dass die Stangen herausgezogen werden, ohne die Platten zu entfernen).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

21020

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochleistungsfähige, massive Sway-A-Way-Drehstäbe für die Vorderachse des Porsche 914. Diese Stäbe sind als direkter Ersatz für die originalen Drehstäbe konzipiert und ermöglichen eine einfache und effektive Wiederherstellung oder Erhöhung der Federrate der Vorderachse unter Beibehaltung der originalen Drehstabfederungskonstruktion des Porsche 914.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 914-4: 1970 bis 1976
Porsche 914-6: 1970 bis 1972

* Hinweis: Bitte prüfen Sie vor der Bestellung unbedingt den benötigten Drehstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung. Bitte prüfen Sie insbesondere vor der Bestellung die Konfiguration der Vorderachsaufhängung und des Drehstabes für einen Porsche 914-6.

Die serienmäßige Vorderachsaufhängung des Porsche 914 verwendet 17,9 mm starke Drehstäbe. Daher eignet sich die 17,9 mm starke Sway-A-Way-Option besonders, wenn die Federkennlinie des Originals beibehalten werden soll. Stärkere Drehstäbe mit 19 mm bis 23 mm Durchmesser erhöhen die Federrate an der Vorderachse stufenweise und ermöglichen so sportlich abgestimmte Fahrwerksabstimmungen.

Bei Bewegung der Vorderradaufhängung verdreht sich jeder Drehstab um seine Achse. Ein größerer Stabdurchmesser erhöht den Verdrehwiderstand und führt somit zu einer höheren Federrate.

Ein geeignet gewählter, größerer vorderer Torsionsstab kann dazu beitragen, das Eintauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen zu reduzieren, die Karosserieneigung zu kontrollieren und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks in Kurven zu erzielen.

Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.

Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate

17,9 mm massiv

Der massive vordere Torsionsstab mit 17,9 mm Durchmesser kommt dem Durchmesser des originalen vorderen Torsionsstabs des Porsche 914 am nächsten.

Es eignet sich gut für Straßenfahrzeuge, bei denen die Beibehaltung der werkseitigen Fahrwerkseigenschaften Priorität hat.

Federrate: Deutliche Steigerung gegenüber den Serienraten 914/4 und 914/6.
Hinweis: Dieses Set ist ein direkter Ersatz für die werkseitig verbauten vorderen Stoßstangen. Es ist sowohl in massiver als auch in Rohrform erhältlich, um Ihren individuellen Anforderungen gerecht zu werden.

Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Straßenfahrzeuge vom Typ 914
• Projekte zur Erneuerung der Federung
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist

Dies ist eine ausgezeichnete Wahl, wenn man alte Originalstangen ersetzen möchte, ohne die Federrate an der Vorderachse wesentlich zu erhöhen.

Installations- und Leistungshinweise
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Da die 17,9-mm-Stabilisatoren vorne deutlich steifer als die Serienfedern sind, müssen die Federn hinten (beim 914 Schraubenfedern) entsprechend angepasst werden. Die Verwendung der Serienfedern kann zu starkem Untersteuern führen.
• Ausrichtung: Die Vorderradaufhängung des 914 verwendet das gleiche Verzahnungssystem wie die des 911. Die korrekte Ausrichtung ist entscheidend für die gewünschte Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Position Ihrer Original-Stabilisatoren vor dem Ausbau.
• Schmierung: Tragen Sie bei der Montage stets ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um ein "Knarren" zu verhindern und sicherzustellen, dass sich die Stangen mit der Zeit nicht in den A-Armen oder Einstellkappen festfressen.

19 mm massiv (Hochleistung)

Der 19 mm massive vordere Torsionsstab sorgt im Vergleich zur Standardkonfiguration mit 17,9 mm für eine spürbare Erhöhung der Federrate an der Vorderachse.

Es bietet eine verbesserte Vorderachs-Kontrolle und bleibt gleichzeitig eine praktische Wahl für leistungsstarke Straßenfahrzeuge und schnelle Straßenwagen.

Federrate: Deutliche Steigerung gegenüber den Standardraten 914-4 und 914-6
Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die werkseitig verbauten vorderen Drehstäbe.

Empfohlen für:
• Porsche 914 für schnelle Straßen
• Leistungsstarke Straßenbauten
• 914-6 Umbauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays

Die erhöhte Steifigkeit kann dazu beitragen, die Seitenneigung und das Eintauchen der Fahrzeugfront zu reduzieren und gleichzeitig ein direkteres Lenkverhalten zu ermöglichen.

Installations- und Leistungshinweise
• Systembalance: Da 19-mm-Stabilisatoren an der Vorderachse für einen leichten 914 extrem steif sind, müssen Sie die hinteren Schraubenfedern aufrüsten, um eine neutrale Fahrwerksbalance zu gewährleisten. Andernfalls kommt es in Kurven zu deutlichem Untersteuern (Schieben).
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Komfortstoßdämpfer sind für diese Federrate wahrscheinlich nicht ausreichend. Für optimale Performance sollten Sie diese mit Sportdämpfern (z. B. Bilstein Sport oder Koni) kombinieren, um die erhöhte Rückstoßkraft zu kontrollieren.
• Höhenverstellung: Die 914 verwendet ein Keilwellen-System zur Einstellung der Fahrzeughöhe. Da der 19-mm-Lenker so steif ist, führt bereits eine geringfügige Drehung um eine einzige Keilwelle zu einer deutlichen Höhenänderung. Dokumentieren Sie daher die ursprüngliche Position des Lenkers vor dem Ausbau.
• Schmierung: Reinigen Sie die Innenverzahnung der A-Arme gründlich und tragen Sie während der Montage eine großzügige Schicht wasserfestes Hochdruckfett auf, um ein Festfressen und Knarzgeräusche zu vermeiden.

20 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)

Der 20 mm massive Torsionsstab trägt weiter zu einer leistungsorientierten Fahrwerksabstimmung bei.

Es bietet einen deutlich erhöhten Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und eignet sich für Fahrzeuge mit entsprechenden Verbesserungen an Federn und Dämpfern der Hinterachse.

Federrate: Extrem erhöht gegenüber der Serienfederung (Mehr als 3-mal so steif wie die originalen 11-mm-Stangen)
Hinweis: Erhältlich in massiver und rohrförmiger Ausführung, um Ihren Zielen zur Gewichtsreduktion gerecht zu werden.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen-/Rennstreckenbau
• Autocross
• Projekte im Stil des 914 GT
• Umbauten auf leistungsstärkere Motoren
• Leistungsdämpfer

Wichtige Installations- und Einrichtungshinweise
• Belastung des Chassis: Ein 20-mm-Stab ist extrem steif. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte des Drehstabes unbedingt auf Anzeichen von Materialermüdung oder Rost. Für Rennanwendungen wird eine Verstärkung des Chassis an den A-Arm-Befestigungen dringend empfohlen.
• Unabdingbare Verbesserungen an der Hinterachse: Die Verwendung von 20-mm-Stabilisatoren vorne in Kombination mit serienmäßigen Federn hinten führt zu einem Fahrzeug, das sich nur schwer in Kurven einlenken lässt (extremes Untersteuern). Um die für den 914 typische Agilität mit Mittelmotor zu erhalten, müssen diese mit Hochleistungs-Rennsportfedern an der Hinterachse kombiniert werden.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige Stoßdämpfer für den Straßenverkehr können diese Federrate nicht kontrollieren. Rennsport-Stoßdämpfer (wie z. B. Bilstein RSR oder speziell abgestimmte Koni Racing) sind erforderlich, um ein gefährliches „Aufschaukeln“ der Vorderachse zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Stangen so starr sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Bereits eine einzige Verstellung kann die Fahrzeughöhe erheblich verändern.

21 mm Vollmaterial (Extreme Wettkampfqualität)

Der 21 mm massive vordere Torsionsstab ist eine Hochleistungsoption, die vor allem für rennstreckenorientierte und stark modifizierte Porsche 914-Anwendungen gedacht ist.

Es bietet einen erheblichen Widerstand gegen Wankbewegungen und Eintauchen beim Bremsen und sollte als Bestandteil eines optimal abgestimmten Fahrwerkspakets verwendet werden.

Federrate: Maximale Steifigkeit (ungefähr 4-fache Rate der serienmäßigen 4-Zylinder-Stabilisatoren)
Hinweis: Dies ist eine außergewöhnlich steife Stange. Sie ist als direkter Ersatz für die werkseitigen vorderen Drehstabfedern konzipiert, jedoch nur für stark modifizierte Fahrgestelle vorgesehen.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 914
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leistungsstarke Sechszylinder-Umbauten
• Breitreifenanwendungen
• Autocross
• Wettbewerbsventile

Wichtige Hinweise zu Leistung und Einrichtung
• Chassisverstärkung: Eine 21-mm-Stange überträgt enorme Lasten auf das Chassis. Es ist zwingend erforderlich, die vorderen Befestigungspunkte der Torsionsstange und die Drehpunkte der A-Arme zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken, um Materialermüdung oder Risse zu vermeiden.
• Angepasste Hinterachs-Federn: Um unkontrollierbares Untersteuern zu verhindern, müssen sehr straffe Hinterachs-Schraubenfedern verwendet werden. Dieser Stabilisator wird üblicherweise mit Hinterachs-Federn im Bereich von 250–350 lb/in kombiniert, abhängig vom Fahrzeuggewicht und der Reifenwahl.
• Dämpfung: Diese Federrate erfordert professionelle, speziell abgestimmte Stoßdämpfer. Standard-Stoßdämpfer bieten keine ausreichende Zugstufendämpfung, was auf unebenen Oberflächen zu einem gefährlichen „Wippeffekt“ führt.
• Fahrkomfort: Dieses Setup ist auf öffentlichen Straßen extrem unkomfortabel. Es ist für glatte Rennstreckenoberflächen und maximalen Seitenhalt optimiert.

22 mm Vollmaterial (Extreme Competition / Heavy Conversion Grade)

Der 22 mm massive vordere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate an der Vorderachse und eignet sich daher für anspruchsvolle Performance- und Motorsportanwendungen.

Federrate: Maximale Leistungssteigerung (ca. 4,5-fache Rate der serienmäßigen 4-Zylinder-Stabilisatoren)
Hinweis: Diese Strebe ist für stark modifizierte Fahrzeuge vorgesehen. Sie bietet eine deutlich höhere Steifigkeit der Vorderachse im Vergleich zu den serienmäßigen 11–13-mm-Stangen.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Umbauten mit großen Motoren
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Hinterachs-Federn
• Wettbewerbsfahrwerke

Der Fahrkomfort wird im Vergleich zu den kleineren Größen deutlich geringer sein.

Wichtige Installations- und Leistungshinweise
• Chassisverstärkung zwingend erforderlich: Eine 22-mm-Strebe ist so steif, dass sie ein unverstärktes Serienchassis potenziell beschädigen kann. Es ist unerlässlich, die vorderen Drehstabbefestigungspunkte und die A-Arm-Spritzwände zu verstärken, um Materialermüdung oder strukturelles Versagen zu verhindern.
• Systembalance: Um das Fahrverhalten des Fahrzeugs auszubalancieren, müssen Sie sehr straffe Hinterachs-Schraubenfedern (typischerweise über 300 lb/in) verwenden. Die Verwendung dieser Federn in Kombination mit Standard-Hinterachs-Federn macht das Fahrzeug nahezu unlenkbar (starkes Untersteuern).
• Dämpfungsanforderungen: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer für den Straßenverkehr reichen für diese Federrate nicht aus. Speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer sind erforderlich, um die schnellen Schwingungen zu kontrollieren und einen gefährlichen „Pogo“-Effekt zu verhindern.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage eine großzügige Schicht wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um ein Festfressen zu verhindern und die bei hohen Torsionsraten häufig auftretenden "Knall"-Geräusche zu beseitigen.

23 mm Vollmaterial (Extreme Wettkampfqualität)

Der 23 mm massive Torsionsstab ist die aggressivste Option in diesem Bereich.

Es wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Bestandteil eines kompletten Motorsport-Fahrwerks betrachtet werden.

Federrate: Maximale Steifigkeit (Mehr als 5-mal so hoch wie die der serienmäßigen 4-Zylinder-Stabilisatoren)
Hinweis: Dies ist ein spezielles Rennsportbauteil. Es ist für Fahrzeuge vorgesehen, bei denen die werkseitige Vorderachsgeometrie auch unter extremen Kurvenbelastungen oder hohem aerodynamischem Abtrieb absolut flach bleiben muss.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport
• Umbauten mit hoher PS-Zahl
• Komplette Wettbewerbsreifen-Setups
• Professionell entwickeltes Chassis
• Wettbewerbsdämpfer und Federraten hinten

Bei dieser Steifigkeitsstufe wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.

Wichtige Hinweise zu Leistung und Einrichtung
• Chassisverstärkung VERPFLICHTEND: Ein 23-mm-Querträger überträgt enorme Lasten auf das Chassis. Es ist unerlässlich, die vorderen Befestigungspunkte des Torsionsstabes und die Drehpunkte der A-Arme zu verstärken. Andernfalls kann es zu Materialermüdung kommen oder die Befestigungspunkte können sich vom Originalblech lösen.
• Angepasste Hinterachs-Federn: Um unkontrollierbares Untersteuern zu verhindern, müssen extrem straffe Hinterachs-Schraubenfedern verwendet werden. Dieser Stabilisator wird typischerweise mit Hinterachs-Federn im Bereich von 350–450 lb/in kombiniert, abhängig vom Fahrzeuggewicht und der Reifenwahl.
• Dämpfung: Diese Federrate erfordert professionelle, speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer. Standardmäßige Stoßdämpfer bieten keine ausreichende Zugstufendämpfung, was auf der Rennstrecke zu einem gefährlichen „Pogo-Effekt“ führen kann.
• Fahrkomfort: Diese Konfiguration ist nicht für den Straßenverkehr geeignet. Der 23 mm starke Vollquerlenker ist so steif, dass er nahezu alle Unebenheiten der Straße direkt auf das Chassis überträgt.


Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?

Im Fahrwerk des Porsche 914 fungieren die Drehstäbe als Vorderfedern.

Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate und es können folgende Vorteile erzielt werden:
• Reduziertes Eintauchen der Nase beim Bremsen
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle der Vorderradaufhängung
• Höhere Stabilität bei aggressiver Kurvenfahrt
• Bessere Unterstützung für Reifen mit hoher Haftung

Vorhersehbareres Fahrverhalten auf der Rennstrecke. Eine Erhöhung der Federrate an der Vorderachse wirkt sich jedoch auch auf die gesamte Fahrwerksbalance des Mittelmotor-Porsche 914 aus.

Solide Konstruktion

Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind aus massivem legiertem Stahl gefertigt.

Vollstäbe bieten:
• Bewährte Federungstechnologie
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Preise im Vergleich zu hohlen Alternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz

Sie sind eine ausgezeichnete Wahl, wenn die Federungsleistung und Haltbarkeit wichtiger sind als die Gewichtsreduzierung durch Rohrdrehstäbe.

Präzisionsfertigung

Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden unter Verwendung leistungsorientierter Verfahren hergestellt, die auf gleichbleibende Federeigenschaften ausgelegt sind.

Die Bauarbeiten umfassen:
• Hochfester legierter Stahl
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierter Außendurchmesser
• Schutzpulverbeschichtung

Diese Prozesse tragen zu einer hohen Ermüdungsbeständigkeit und einem einheitlichen Verhalten zwischen dem linken und rechten Stab bei.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

FS19

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern