gasket Piezas Porsche originales 99970110150

Sello de tubo de aceite para tuberías de aceite de distribución del cárter.
Vendido cada uno.



Encaja:
Porsche 911 1970-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

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Diagrama Ref No 14.

Números de referencia relacionados
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9997071124A

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Junta de tubo de aceite para tuberías de distribución de aceite del cárter.
Junta tórica redonda para tubo de retorno de aceite, utilizada en los extremos exteriores de los tubos de distribución/retorno de aceite del cárter. Cada tubo utiliza dos sellos, y un motor completo suele requerir varias juntas tóricas según el tipo y la configuración del tubo (a menudo ocho por motor en muchas aplicaciones 911/964/993).
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 911 1970-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998

Diagrama ref n° 14.

Este sello proporciona una unión hermética entre el tubo de retorno de aceite y el cárter o las galerías de aceite asociadas. Al sellar los extremos del tubo, se consigue lo siguiente:
• Evita fugas de aceite del motor en las uniones de los tubos.
• Ayuda a mantener la circulación correcta del aceite y la presión del sistema.
• Mantiene el aceite fuera de los intercambiadores de calor, el escape y la parte inferior del motor, reduciendo los olores, el humo y la contaminación.

Con el paso del tiempo, el calor y la exposición constante al aceite, las juntas tóricas originales pueden endurecerse, aplanarse, agrietarse o encogerse. Cuando fallan:
• El aceite comienza a gotear o supurar desde las uniones del cárter y los tubos.
• La parte inferior del motor, los intercambiadores de calor y el escape pueden empaparse de aceite, lo que provoca olores a quemado y humo.
• Es posible que vea manchas de aceite debajo del automóvil y una pérdida gradual de aceite entre servicios.

Reemplazar los sellos desgastados es una solución de bajo costo y alto impacto que reduce significativamente las fugas y mantiene el compartimiento del motor más limpio.

Cuándo reemplazar
Considere reemplazar estos sellos de tubos de aceite si:
• Observa fugas de aceite o humedad alrededor de los tubos de retorno de aceite o de las uniones del cárter.
• El motor está siendo sometido a un reemplazo del tubo de retorno de aceite (sólido o plegable).
• Está realizando una actualización de motor, una reconstrucción de gama alta o un servicio importante del sistema de aceite.
• El coche presenta goteos persistentes de aceite en el suelo a pesar de haberse renovado otros sellos.

Números de referencia relacionados
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9997071124A

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Junta tórica para bomba de aceite. 15,0 x 3,0.
Vendido cada uno



Encaja:
Porsche 997,1 GT2 2008-09
Porsche 997.2 GT2 RS 2010-13
Porsche 997 GT3 2009-13

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Diagrama de referencia nº 26

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99970112350

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Junta tórica para válvula de arranque en frío.



Encaja:
Porsche 911 TK 1972>>
Porsche 911/911S 1974-76

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Diagrama ref. nº 25

Números de referencia relacionados
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99970114450

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Junta tórica del inyector de combustible - 5,94 x 13 x 3,53N.
Vendido cada uno - 6 requeridos por automóvil



Encaja:
Porsche 95B Macan S / GTS / turbo 3.0ltr / 3.6ltr - 2014 a 2018
Porsche 970,2 Panamera S/4S 3,0 litros V6-2014 a 2016
Porsche 958 Cayenne 3.6ltr V6 - 2010 a 2017

Para códigos de motor
95B Macan - CTMA / CTLA / DCNA / DHKA
970.2 Panamera -CWDA / CWFA
958 Cayenne - CURA / CXZA

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Diagrama de referencia nº 8

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99970118742

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Junta tórica R15x2,5 - Se utiliza en varias posiciones
Vendidos cada uno

Se adapta a:
Porsche 914 - 1970 a 1976
Porsche 911 - 1965 a 1989
Porsche 993 - 1994 a 1998

Utilizado en la bomba de aceite Sportomatic para 911 y 914
Usado en la bomba de dirección asistida para 993

Diagrama ref. n.° 8 y 16

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99970113550

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Kits de bloqueo y conversión del distribuidor para Porsche 911 clásicos
El kit de tapones para distribuidor para el Porsche 911 clásico cubre el escenario preciso en el que el orificio original del distribuidor del motor ya no se utiliza, a menudo al convertir a encendido por bobina individual o al eliminar por completo el distribuidor mecánico.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Tapa el orificio del distribuidor en el cárter, resaltado en verde.

Este kit de alta calidad está mecanizado por CNC en aluminio, anodizado en plata, e incorpora juntas tóricas dobles para garantizar un cierre hermético y seguro de la carcasa del distribuidor. Además, incluye un orificio roscado para facilitar la extracción del tapón en caso de requerir mantenimiento futuro. El resultado: un compartimento del motor con un aspecto limpio y refinado, y un cierre fiable del puerto del distribuidor, preservando la estanqueidad al aceite y el rendimiento del motor.

Qué es el producto:
Kit de tapones diseñado específicamente para el orificio del distribuidor en los motores clásicos Porsche 911. Tapón de bloqueo de aluminio mecanizado por CNC, sellado mejorado (doble junta tórica) y rosca extraíble reemplazable.

Lo que hace:

• Sella la abertura del distribuidor cuando el distribuidor mecánico ha sido retirado o puenteado.
• Mantiene la integridad del aceite del cárter, previene fugas y la entrada de contaminantes.
• Mejora la estética del compartimento del motor al sustituir el orificio abierto del distribuidor por un tapón pulido a medida.

¿Por qué falla o necesita atención la pieza o configuración original?
Al retirar el distribuidor (por ejemplo, durante la conversión a encendido por bobina individual), el orificio queda sin sellar, lo que conlleva riesgo de fugas de aceite, entrada de contaminantes (suciedad, humedad), pérdida de presión en el cárter o deterioro estético. Las juntas y carcasas de los distribuidores antiguos pueden deformarse, agrietarse o desgastarse con el tiempo, provocando fugas o una menor fiabilidad.

Motivos para instalar/reemplazar este kit de enchufes:

• Evita fugas de aceite y contaminación sellando de forma segura el bloque del motor en ausencia de distribuidor.
• Mejora el aspecto del compartimento del motor y ofrece un acabado de calidad.
• Proporciona una solución que facilita el mantenimiento (orificio roscado para extracción) en comparación con una placa ciega o una tapa tosca.
• Si estás cambiando de distribuidor o reacondicionando el motor, instalar este kit es una mejora sencilla y económica para proteger su durabilidad y mantener la integridad del motor.
  

Para los entusiastas del Porsche 911 clásico que realizan modificaciones, restauraciones o mejoras de motor, los kits de bloqueo y eliminación del distribuidor son esenciales. Estos kits están diseñados para situaciones en las que se elimina el distribuidor mecánico de fábrica, comúnmente en conversiones a encendido por bobina individual, preparaciones de alto rendimiento o proyectos de restauración.

Qué hacen estos componentes:

• Cierre herméticamente la abertura del distribuidor para mantener la integridad del cárter.
• Evitar fugas de aceite y de vacío/presión del bloque del motor.
• Asegúrese de que las modificaciones (como la eliminación del distribuidor) no comprometan el rendimiento o la fiabilidad del motor.
• Proporciona un aspecto profesional y acabado al compartimento del motor: sin agujeros abiertos, sin puertos sin sellar y sin riesgo de contaminación.

Por qué debería reemplazar o instalar los kits adecuados ahora:

• Restaura o mantiene la integridad del sello del cárter, protegiendo los componentes internos del motor del aceite y los residuos.
• Ayuda a mantener la presión correcta del motor y un entorno de lubricación adecuado para un rendimiento óptimo.
• Minimiza el riesgo de fugas, contaminación y daños posteriores al motor; algo especialmente crítico en los valiosos motores clásicos de Porsche.
• Mejora la presentación y el valor del compartimento del motor para restauraciones, exhibiciones o preparaciones de alto rendimiento.
• Utilizar un kit de calidad de Design911 garantiza que instalará piezas que cumplen o superan el ajuste y el acabado de fábrica, y que están hechas a medida para su Porsche 911 clásico.

Números de referencia relacionados
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AMS9050165

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Junta tórica de la carcasa del filtro de aceite.
La junta tórica original de la carcasa del filtro de aceite Porsche 99970110050 es un anillo de sellado de repuesto diseñado para proporcionar un sellado seguro y hermético al aceite en la carcasa del filtro de aceite en aplicaciones Porsche compatibles.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagrama Ref. N° 9

Aunque es un componente pequeño, la junta tórica desempeña un papel importante en el sistema de lubricación del motor. Evita que el aceite del motor se escape por la conexión sellada y ayuda a que el sistema de lubricación mantenga su integridad durante el funcionamiento.

La exposición repetida al aceite caliente del motor, así como a los ciclos de presión y temperatura, puede provocar que la junta tórica original se endurezca, se aplane, se agriete o pierda elasticidad. Una vez que esto sucede, el aceite puede empezar a filtrarse o gotear desde la carcasa del filtro de aceite.

Qué hace este producto:
La junta tórica crea un sello entre las superficies de contacto dentro del conjunto de la carcasa del filtro de aceite .

Cuando se instala correctamente, la junta tórica se comprime para cerrar el pequeño espacio entre los componentes por donde, de otro modo, podría escaparse el aceite del motor a presión.

Una junta tórica de la carcasa del filtro de aceite que funcione correctamente ayuda a:

• Evita fugas de aceite del motor
• Mantenga un sello seguro en la carcasa del filtro de aceite.
• Mantenga el aceite contenido dentro del sistema de lubricación.
• Evitar la contaminación por aceite de los componentes circundantes del motor.
• Garantizar el correcto funcionamiento del sistema de lubricación.
• Mantenga limpia y seca la zona de la carcasa del filtro de aceite.

Es importante que las dimensiones y las especificaciones de sellado sean correctas, ya que una junta tórica de tamaño incorrecto puede tener fugas incluso si parece similar al componente original.

Síntomas de desgaste o fallo:
Las juntas tóricas se deterioran gradualmente con el tiempo, el calor y la compresión repetida.

Los síntomas comunes de una junta tórica desgastada en la carcasa del filtro de aceite incluyen:

• Fuga de aceite de motor alrededor de la carcasa del filtro de aceite
• Fuga de aceite alrededor de la junta sellada
• Residuos húmedos o aceitosos en los componentes circundantes
• Acumulación de aceite debajo del motor
• Reducción gradual del nivel de aceite del motor.
• Olor a aceite quemado si el aceite derramado entra en contacto con componentes calientes.
• La junta tórica se vuelve dura o quebradiza.
• Agrietamiento o división
• Superficie de sellado aplanada
• Cortes, muescas o deformación
• Fuga que aparece después del mantenimiento del filtro de aceite.

Una pequeña filtración puede convertirse gradualmente en una fuga más importante a medida que el sello se deteriora.

Por qué es importante la sustitución:
El aceite de motor es esencial para lubricar y proteger los componentes internos del motor.

Una fuga en el sello de la carcasa del filtro de aceite puede provocar una pérdida gradual de aceite y la contaminación de los componentes circundantes. Si se ignora una fuga importante y el nivel de aceite del motor baja demasiado, la lubricación puede verse comprometida.

Reemplazar una junta tórica desgastada ayuda a restaurar:

• Una conexión segura y estanca al aceite
• Sellado adecuado de la carcasa del filtro de aceite
• retención de aceite del motor
• Un compartimento del motor más limpio
• Integridad correcta del sistema de lubricación
• Protección contra la pérdida progresiva de aceite

Solucionar una fuga de aceite con prontitud también puede facilitar la identificación de cualquier otra fuga en otras partes del motor.

Números de referencia relacionados
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99970110050

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números