Colector de admision

Kit de conversión de entrada de accionamiento por cable con guías del colector de entrada.
Convierta el motor modelo G a inducción 964/993 con la configuración Drive by Wire

Encaja:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Tenga en cuenta:
El pleno de admisión de aluminio o plástico (colector de admisión) no está incluido en el kit.

Descripción del producto:

Inyecte potencia y precisión a su motor antiguo refrigerado por aire

Kit de conversión para que el modelo 911 G se convierta en una admisión DBW (Drive by wire) basada en la inducción 964 y utilizando el cuerpo del acelerador Bosch original de 74 mm (a veces denominado 76 mm). Con ello se pretende dar un poco más de vida a un modelo G clásico.

El kit incluye

• Corredera del cuerpo del acelerador para cuerpo del acelerador de 74 mm
• Cuerpo del acelerador electrónico original Bosch
• Sensor MAP-T original de Bosch
• Tubo de resonancia
• Solenoide de vacío
• Conectores y mangueras
• Válvula de retención de vacío
• Conductores de admisión para el motor Porsche 911 modelo G

Los canales de admisión están hechos de aluminio macizo, fresados en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones es el diámetro del puerto en la culata. Tenga en cuenta que estos son los diseños de 2 pernos.

Para crear un poco de intimidad entre usted y su motor, hemos incluido un poco de trabajo de bricolaje para que pueda convertir su admisión Porsche 964 existente en esta versión.

La entrada también existe en dos versiones: esta versión es la que utilizamos en Islandworks con todas las demás entradas, ya que es un material PA12 modificado procedente de un proceso de fabricación industrial. Ambas opciones tienen el mismo rendimiento y la misma durabilidad con la diferencia de que la apariencia de una pieza mecanizada de 5 ejes es lo primero que ve cuando abre la tapa del motor.
Para ambas opciones, el tubo de resonancia inferior está fabricado con nuestro habitual PA12 modificado en negro.

Las siguientes piezas se reutilizarán de la ingesta 964:

• Fundas y abrazaderas de goma
• Depósito de vacío
• Plenums de aluminio o plástico
• Aleta de resonancia, actuador y eje

Tenga en cuenta:
La cámara de admisión de aluminio o plástico no está incluida en el kit y tampoco ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96411090130

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Conductos de admisión EFI para Porsche 911SC – Compatibles con las tomas de aire de los modelos 964 y 993
Mejora tu Porsche 911SC sustituyendo el anticuado y complejo sistema K-Jetronic por una moderna solución EFI (inyección electrónica de combustible). Estos conductos de admisión personalizados te permiten montar fácilmente un colector de admisión de 964 o 993, facilitando una conversión a EFI sin complicaciones.

NOTA IMPORTANTE: Solo conductos de admisión; no incluye rieles de combustible ni inyectores.

Características principales:
• Diseñado para adaptarse al Porsche 911SC con colector de admisión 964 o 993.
• Permite la fácil instalación de un sistema EFI
• Opción de conservar el sistema de encendido original o actualizarlo a un sistema EFI+encendido completo
• Ideal para eliminar el sistema de combustible K-Jetronic original

Opciones de diámetro de entrada:
• Estándar: 38 mm
• Opcional: 39–44 mm

Definiciones:
• DBW (Drive-by-Wire): Sistema electrónico de acelerador y pedal
• Regulador de presión de combustible DMR (Direct Mount Regulator): Un regulador de presión de combustible montado directamente en el riel de combustible.

Tanto si realizas una conversión completa a ECU independiente como si simplemente cambias a inyección electrónica de combustible, estos colectores proporcionan la base para una configuración moderna y fiable en tu Porsche 911SC clásico.

Conductos de admisión EFI con rieles de combustible, inyectores, regulador de montaje directo (DMR) y juntas aislantes de base de teflón para Porsche 911SC – Compatible con las admisiones 964 y 993
Mejora tu Porsche 911SC sustituyendo el anticuado y complejo sistema K-Jetronic por una moderna solución EFI (inyección electrónica de combustible). Estos conductos de admisión personalizados te permiten montar fácilmente un colector de admisión de 964 o 993, facilitando una conversión a EFI sin complicaciones.

Características principales:
• Diseñado para adaptarse al Porsche 911SC con colector de admisión 964 o 993 (no incluido).
• Permite la fácil instalación de un sistema EFI
• Opción de conservar el sistema de encendido original o actualizarlo a un sistema EFI+encendido completo
• Ideal para eliminar el sistema de combustible K-Jetronic original

Opciones de diámetro de entrada:
• Estándar: 38 mm
• Opcional: 39–44 mm

Definiciones:
• DBW (Drive-by-Wire): Sistema electrónico de acelerador y pedal
• Regulador de presión de combustible DMR (Direct Mount Regulator): Un regulador de presión de combustible montado directamente en el riel de combustible.

Tanto si realizas una conversión completa a ECU independiente como si simplemente cambias a inyección electrónica de combustible, estos colectores proporcionan la base para una configuración moderna y fiable en tu Porsche 911SC clásico.

Kit de cuerpo de acelerador de inyección de combustible con bocinas de aire - Sin inyectores de combustible



Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971

Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø32 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores 2,0 l/2,2 l antiguos

Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc

Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.

Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.

Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.

El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.

Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.

*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.

El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de gatillo (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.

Kit de cuerpo de acelerador de inyección de combustible con bocinas de aire - Sin inyectores de combustible



Se adapta a:
Porsche 911 2,7 litros - 1974 - 1977

Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Carburador Bosch MFI Ø34 mm lado motor - Ø40 mm lado ITB. Recomendado para motores de 2,7 litros antiguos

Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc

Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.

Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.

Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.

El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.

Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.

*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.

El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y fabricados en palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x Bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x Kit de sensor de cigüeñal y rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.

Kit de cuerpo de acelerador de inyección de combustible con bocinas de aire - Sin inyectores de combustible
Para motores SC de 3,0 litros o modificados que utilizan el motor de 3,0 litros como motor donante



Se adapta a:
Porsche 911 3.0 litros - 1978 - 1983

Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Sistema de inyección Bosch Ø39mm lado motor - Ø42mm lado ITB. Recomendado para motores de 3,0ltr
Sistema de inyección Bosch Ø41mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Sistema de inyección Bosch Ø42mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados

Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc

Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.

Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.

Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.

El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.

Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.

*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.

El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y de palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x riel de combustible con hardware de montaje
1 varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x sensor de cigüeñal y kit de rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.

Colector de admisión de inyección.

Se venden por separado - 2 por auto



Encaja:
Porsche 911E 2.0ltr - 1969 solamente
Porsche 911S 2.0ltr - 1969 solamente

OPCIONES:
1. 90111004301 - 911E con 901 110 317 0R fundido en carrocería
2. 90111003101 - 911S con 901 110 309 0R fundido en carrocería

Múltiple de admisión solo para los modelos Porsche 911E y 911S del año 1969.

Los modelos 911E y 911S del año 1969 fueron los primeros modelos 911 con el sistema de inyección de bomba de pistón mecánico (MFI).

El diámetro es de 36 mm para el cuerpo del acelerador y 38 mm para la pila de velocidad y el paso de los espárragos al cuerpo del acelerador es de 66 mm.

Estos colectores de admisión son idénticos a la izquierda y a la derecha y se venden por separado; se requieren 2 por automóvil

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9011100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit adaptador de colector de admisión, culata de 2 pernos para conversión a EFI (inyección electrónica de combustible).

Se adapta a:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989

Estos adaptadores se utilizan para modificar los motores de culata de 2 pernos Porsche 911 de 2,7 litros/3,0 litros/3,2 litros a los colectores de admisión posteriores 964/993 de 3,6 litros al convertirlos a EFI.

Mecanizados en CNC en una máquina de 5 ejes según nuestras exigentes tolerancias y acabado y anodizados en gris oscuro, están mecanizados a medida para que coincidan con el diámetro de su puerto y cónicos para adaptarse al tamaño del puerto del colector de entrada de hasta 42 mm.

La altura corta del adaptador mantiene la altura total del conjunto de admisión, lo que reduce la interferencia entre el control de aire en ralentí, el fuelle de admisión y la parte superior del aislamiento del compartimiento del motor. Las chimeneas de plástico de 3 pernos 964 de fábrica son demasiado altas y agregar un espaciador adaptador haría que los colectores no encajaran en absoluto.

Este diseño permite el uso de los inyectores de combustible y rieles de combustible 964 estándar, de modo que posiciona el inyector sobre el mismo alivio en el puerto de admisión para el inyector CIS original, lo que garantiza una atomización adecuada del aerosol del inyector en el puerto de admisión.

Características principales:
Mecanizado de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
Acabado anodizado
Se adapta a todos los inyectores de combustible con junta tórica Bosch de 14 mm
Los espaciadores del riel de combustible están marcados para facilitar su corte y adaptarse a tipos de inyectores largos, medianos o cortos.

El kit incluye:
6 x adaptadores de aluminio CNC
4 x espaciadores/postes para riel de combustible
4 pernos para adaptarse a los inyectores Bosch estándar de longitud completa
12 x Tuercas y arandelas

Rieles de combustible no incluidos en el kit

Los adaptadores de 34 mm, 40 mm, 41 mm y 42 mm se fabrican a pedido. El plazo de entrega puede variar entre 4 y 5 semanas.

Eche un vistazo a nuestros kits de riel de combustible y regulador de presión de combustible para crear el conjunto de conversión perfecto.

Kit adaptador de colector de admisión, culata de 2 pernos a colector de admisión 996 GT3.

6 adaptadores de colector (sin riel de combustible)

Se adapta a:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989

Estos adaptadores se utilizan para adaptar los motores de culata de 2 pernos Porsche 911 de 2,7 litros/3,0 litros y 3,2 litros para admitir los colectores de admisión 996 GT3 durante la conversión a EFI.
Mecanizados en CNC con nuestras tolerancias y acabados exactos y anodizados en gris oscuro, están mecanizados a medida para que coincidan con el diámetro de su puerto y cónicos para adaptarse al orificio de 49 mm del colector de admisión GT3.

La altura corta mantiene la altura general del conjunto de admisión, lo que reduce la interferencia entre la válvula de control de aire de ralentí, la funda de admisión y la parte superior del aislamiento del compartimiento del motor.

Este diseño permite el uso de los rieles de combustible AMS y posiciona el inyector sobre el mismo alivio en el puerto de admisión para el inyector CIS original, lo que garantiza una atomización adecuada del aerosol del inyector en el puerto de admisión.

Características principales:
Mecanizado de precisión a partir de aluminio de alta calidad.
Acabado anodizado
Se adapta a todos los inyectores de combustible con junta tórica Bosch de 14 mm
Los espaciadores del riel de combustible están marcados para facilitar el corte y adaptarse a tipos de inyectores largos, medianos o cortos.

El kit incluye:

• Adaptadores de aluminio CNC x 6
• Espaciadores/postes para riel de combustible x 4
• Pernos para adaptarse a inyectores Bosch estándar de longitud completa x 4
• Tuercas y arandelas para espárragos de culata x 12

Qué no está incluido:
Los rieles de combustible, colectores, uniones de goma, inyectores y abrazaderas de manguera que se muestran en la imagen no están incluidos en la venta.

Los adaptadores de 44 mm se fabrican bajo pedido. El plazo de entrega es de 4 a 5 semanas.

Consulte nuestros kits de riel de combustible y regulador de presión de combustible para crear el conjunto de conversión perfecto.

Brida del colector de entrada.

Encaja:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Diagrama ref no 5

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011045900

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta del colector de admisión/admisión.
La junta plana del colector de admisión se utiliza entre los conductos del colector de admisión y la culata en los motores bóxer de seis cilindros de Porsche. Cada junta sella un par de puertos de admisión; un motor completo suele utilizar seis.
Se vende por unidad, normalmente se necesitan 6 por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911 1974 - 1983 - Se requieren 6 piezas

Diagrama ref n° 7.

Esta junta proporciona un sello hermético en la interfaz del colector de admisión, de modo que todo el aire que entra al motor pasa por la ruta dosificada prevista (CIS/sistema de inyección de combustible). Al evitar fugas de aire en la brida del colector, se consigue lo siguiente:
• Mantiene la mezcla correcta y la calidad de ralentí.
• Admite una respuesta suave del acelerador y facilidad de conducción.
• Ayuda a evitar condiciones de mezcla pobre que pueden provocar temperaturas de combustión más altas.

Con el tiempo, las juntas del colector de admisión pueden endurecerse, encogerse o agrietarse debido a los ciclos de calor, el vapor de combustible y el envejecimiento. Cuando fallan:
• El motor puede aspirar aire sin dosificar, lo que provoca un ralentí inestable, un funcionamiento deficiente en frío o una mezcla pobre.
• Puede experimentar vacilación, estallidos o puntos planos al acelerar.
• Las fugas de vacío pueden dificultar el ajuste y el diagnóstico y pueden aumentar el consumo de combustible.
Reemplazar las juntas viejas por juntas nuevas restablece el sellado correcto, estabiliza el ralentí y la mezcla, y ayuda a que el motor funcione como está previsto.

Cuándo reemplazar
Considere reemplazar las juntas del colector de admisión si:
• Estás reconstruyendo o renovando la parte superior del motor.
• Se sospecha que hay fugas de vacío alrededor del colector de admisión.
• El motor presenta códigos o síntomas de ralentí irregular, oscilaciones o mezcla pobre que no se atribuyen a otros componentes.
• Las juntas originales están visiblemente agrietadas, quebradizas o empapadas de aceite/combustible.
• Está convirtiendo, actualizando o realizando mantenimiento al sistema de admisión/CIS de un 911 o 930 clásico.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011019716

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta del colector de admisión.
La junta del colector de admisión Porsche 93011019714 es un sello original de fábrica, diseñado para garantizar una conexión precisa y sin fugas entre el colector de admisión y las culatas. Cada junta proporciona un ajuste perfecto y un sellado fiable a alta presión de sobrealimentación, manteniendo un flujo de aire constante y una combustión eficiente.
Se vende por unidad , se requieren 12 por motor.

Se adapta a:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Código de motor: 93020, 93025, 93026
Tenga en cuenta: NO para 930 Turbo

Diagrama Ref No 6.

Fabricada con material compuesto de alta calidad, resistente al calor y a la presión, esta junta soporta las condiciones extremas del funcionamiento con turbocompresor. Evita fugas de aire no dosificadas que pueden reducir el rendimiento o el consumo de combustible.

Se requieren doce juntas por vehículo para completar una instalación completa del colector; se venden individualmente para satisfacer las necesidades de reemplazo exactas.

Función: Sella la conexión entre el colector de admisión y la culata, manteniendo la integridad hermética del impulso y del vacío.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011019714

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta del colector de admisión. Vendido cada uno.



Encaja:
Porsche 911 1974-83

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama Ref No 7.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011019716

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta del colector de admisión.
Junta de repuesto OE Match, fabricada según las especificaciones originales de Porsche, diseñada para el Porsche 911 Carrera 3.2L (1984-1989). Esta junta proporciona un sellado perfecto entre el colector de admisión y la culata, garantizando un suministro preciso de aire y combustible a cada cámara de combustión.
Se vende por unidad , se requieren 12 por motor.

Se adapta a:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Código de motor: 93020, 93025, 93026
Tenga en cuenta: NO para 930 Turbo

Diagrama Ref No 6.

• Posición: Entre el colector de admisión y la culata
• Función: Sella los conductos de aire de admisión, evita fugas de vacío o de refuerzo.
• Intervalo de reemplazo: durante la extracción de la admisión, la reconstrucción o si ocurren fugas o problemas de ralentí
• Beneficios: Restaura el sellado hermético, el ralentí suave y la eficiencia óptima del aire y el combustible.

Mantenga su Porsche clásico funcionando a la perfección con la junta del colector de admisión OE Match 93011019714. Fabricada según los estándares OEM para el 911 Carrera 3.2, sella el colector de admisión a la culata para un rendimiento hermético y eficiente. Reemplace las juntas desgastadas o con fugas para restaurar un ralentí suave, una gran potencia y la fiabilidad de fábrica.

Con el tiempo, las juntas de admisión se endurecen y pierden elasticidad debido a la exposición constante al calor, la presión y los vapores de combustible.

Esto puede conducir a:
• Fugas de aire o vacío que afectan el equilibrio de la mezcla y la calidad del ralentí.
• Potencia reducida, mala respuesta del acelerador o ralentí inestable.
• Posible funcionamiento pobre y mayor desgaste del motor.

Reemplazar durante:
• Desmontaje o servicio del colector de admisión.
• Reconstrucciones de motores o revisiones de alta gama.
• Siempre que se detecten fugas de vacío o irregularidades aire-combustible.

Reemplazar con una junta OE Match restaura el sellado adecuado, el ralentí constante y la entrega de potencia suave, lo cual es crucial para mantener el rendimiento de precisión de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011019714

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta de brida del colector de admisión. Vendido cada uno.



Encaja:
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 8

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011019715

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta de brida del colector de admisión. Vendido cada uno.



Encaja:
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 8

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011019715

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números