Cuerpo del acelerador/cámara plenum

Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998

911 usado tipo 2-Bolt
964/993 utiliza tipo de 3 pernos

Tenga en cuenta:
El colector de admisión (colector de admisión) de aluminio o plástico no está incluido en el kit.

Descripción general del producto:

Inyecta potencia y precisión a tu motor vintage refrigerado por aire, ahora también para coches turbo o supercargados.

Para utilizar al convertir un motor 911 modelo G o un motor 964/993 a un motor turboalimentado/superalimentado con una configuración Drive by Wire basada en inducción 964

Kit de conversión a un sistema de admisión basado en Porsche 964 para convertirse en un cuerpo de acelerador Bosch original de 74 mm basado en admisión DBW (Drive by wire) (a veces denominado 76 mm) ejecutado específicamente todo en aluminio billet fresado con CNC.

Este se vende con la intención de convertir un motor Porsche 964/993 o para adaptar y convertir una admisión 964 en un automóvil modelo G al turboalimentarlo.

El kit incluye:

• Corredera de cuerpo de aceleración para cuerpo de aceleración de 74 mm en aluminio
• Puerto de vacío en el corredor del cuerpo del acelerador
• Cuerpo del acelerador electrónico original de Bosch
• Sensor MAP-T original de Bosch
• Tubo de conexión de aluminio que sustituye al tubo de resonancia

Los conductos de admisión para los motores Porsche 911 G (2 tornillos) o 964/993 (3 tornillos) están fabricados en aluminio macizo, fresados en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones corresponde al diámetro del puerto en la culata.

Las siguientes piezas deben reutilizarse de la admisión 964 original:
Botas de goma y abrazaderas
Los plenums (colectores de admisión)

Tenga en cuenta:
El colector de admisión de aluminio o plástico no está incluido en el kit, como tampoco lo está ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 a 1989

Tenga en cuenta:
El colector de admisión (colector de admisión) de aluminio o plástico no está incluido en el kit.

Descripción general del producto:

Inyecte potencia y precisión a su motor vintage refrigerado por aire

Kit de conversión para el modelo 911 G, que incorpora un sistema de admisión DBW (Drive by Wire) basado en la inducción del 964 y que utiliza el cuerpo de aceleración Bosch original de 74 mm (a veces denominado 76 mm). Esto pretende revitalizar un modelo G clásico.

El kit incluye

• Corredor del cuerpo del acelerador para cuerpo del acelerador de 74 mm
• Cuerpo del acelerador electrónico original de Bosch
• Sensor MAP-T original de Bosch
• tubo de resonancia
• Solenoide de vacío
• Conectores y mangueras
• válvula de retención de vacío
• Conductos de admisión para el motor del Porsche 911 modelo G

Los conductos de admisión están fabricados en aluminio macizo, fresados en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones corresponde al diámetro del puerto en la culata. Tenga en cuenta que estos son diseños de 2 pernos.

Para crear un poco de intimidad entre usted y su motor, hemos incluido un poco de trabajo de bricolaje para que pueda convertir la admisión del Porsche 964 en esta versión.
Este kit no viene con colectores de admisión 964, por lo que necesitará comprar un par por separado.

La admisión también está disponible en dos versiones (aluminio macizo o plástico PA12). Esta es la versión premium, en la que el cuerpo del acelerador está fresado a partir de un bloque de aluminio. Esta es la cumbre de la artesanía, que proporciona una sensación de gran solidez a la admisión con una calidad superior. Ambas opciones ofrecen el mismo rendimiento y durabilidad, con la diferencia de que lo primero que se ve al abrir la tapa del motor es la apariencia de una pieza mecanizada en 5 ejes.

Para ambas opciones, el tubo de resonancia inferior está hecho de nuestro PA12 modificado habitual en color negro.

Se reutilizarán las siguientes piezas de la admisión 964:

• Botas de goma y abrazaderas
• Depósito de vacío
• Los plénums de aluminio o plástico
• Aleta de resonancia, actuador y eje

Tenga en cuenta:
El colector de admisión de aluminio o plástico no está incluido en el kit, como tampoco lo está ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Se adapta a:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Tenga en cuenta:
El colector de admisión de aluminio o plástico no está incluido en el kit.

Descripción general del producto:

Inyecte potencia y precisión a su motor vintage refrigerado por aire

Kit de conversión para el modelo 911 G, que incorpora un sistema de admisión DBW (Drive by Wire) basado en la inducción del 964 y que utiliza el cuerpo de aceleración Bosch original de 74 mm (a veces denominado 76 mm). Esto pretende revitalizar un modelo G clásico.

El kit incluye

• Corredor del cuerpo del acelerador para cuerpo del acelerador de 74 mm
• Cuerpo del acelerador electrónico original de Bosch
• Sensor MAP-T original de Bosch
• tubo de resonancia
• Solenoide de vacío
• Conectores y mangueras
• válvula de retención de vacío
• Conductos de admisión para el motor del Porsche 911 modelo G

Los conductos de admisión están fabricados en aluminio macizo, fresados en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones corresponde al diámetro del puerto en la culata. Tenga en cuenta que estos son diseños de 2 pernos.

Para crear un poco de intimidad entre usted y su motor, hemos incluido un pequeño trabajo de bricolaje para que pueda convertir la admisión del Porsche 964 a esta versión. Este kit no incluye colectores de admisión para el 964, por lo que deberá adquirir un par por separado .

La admisión también está disponible en dos versiones (aluminio macizo o plástico PA12). En Islandworks, esta versión es la que utilizamos con todas las demás admisiones, ya que se trata de un material PA12 modificado mediante un proceso de fabricación industrial. Ambas opciones ofrecen el mismo rendimiento y durabilidad, con la diferencia de que lo primero que se ve al abrir la tapa del motor es el aspecto y la sensación de una pieza mecanizada en 5 ejes.
Para ambas opciones, el tubo de resonancia inferior está hecho de nuestro PA12 modificado habitual en color negro.

Se reutilizarán las siguientes piezas de la admisión 964:

• Botas de goma y abrazaderas
• Depósito de vacío
• Los plénums de aluminio o plástico
• Aleta de resonancia, actuador y eje

Tenga en cuenta:
El colector de admisión de aluminio o plástico no está incluido en el kit, como tampoco lo está ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado “R” anodizado en negro – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm con el distintivo acabado "R" anodizado en negro.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

El acabado anodizado negro con la letra "R" confiere a los cuerpos de aceleración un aspecto clásico de competición, lo que los hace especialmente adecuados para la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, con modificaciones restaurativas y de inspiración deportiva.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión completa a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo y preciso. El combustible se suministra mediante inyectores individuales controlados por una ECU programable compatible.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Mejor arranque en frío y facilidad de conducción.
• Control preciso de las relaciones aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de competición con tecnología EFI moderna.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

PMO ofrece tres tamaños de cuerpo de aceleración para adaptarse a las diferentes especificaciones de los motores Porsche refrigerados por aire.

• 40 mm : Ideal para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde una buena velocidad del aire, una respuesta rápida del acelerador y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones son importantes.
• 46 mm – Adecuado para motores de mayor cilindrada, de alto rendimiento en carretera y modificados que requieren un mayor flujo de aire manteniendo una excelente respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde se requiere el máximo flujo de aire y un rendimiento óptimo a altas revoluciones.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de calidad aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa para un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada a las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un carburador a un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una presión aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa universal en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada. También se puede utilizar otra bomba de combustible EFI de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, los filtros, la regulación de presión y los componentes asociados deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector de combustible deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema EFI.

Cuerpos de aceleración EFI “R” anodizados en negro PMO para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales de PMO ofrecen una excelente solución para los propietarios de Porsche que desean la respuesta inmediata y la apariencia de la admisión individual clásica combinada con la moderna inyección electrónica de combustible.

Disponible en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, el sistema se puede adaptar a motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto para carretera como para uso en carretera, restauración y competición.

El acabado anodizado negro con la letra "R" proporciona una apariencia distintiva propia del automovilismo de época, lo que hace que estos cuerpos de aceleración sean especialmente adecuados para las preparaciones de alto rendimiento del Porsche 911 clásico, donde la apariencia del compartimento del motor es tan importante como el rendimiento.

Kit de cuerpo de aceleración PMO EFI – Acabado en aluminio natural – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernice su Porsche clásico refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible gracias al kit de cuerpo de aceleración PMO EFI, disponible con cuerpos de aceleración de 40 mm, 46 mm o 50 mm con acabado en aluminio natural.

Se ajusta

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Diseñados para los motores Porsche de seis cilindros refrigerados por aire fabricados entre 1965 y 1998, los cuerpos de aceleración individuales PMO combinan la apariencia clásica y la respuesta de los carburadores tradicionales con el control preciso del combustible y las posibilidades de ajuste de la inyección electrónica de combustible (EFI) moderna.

Ya sea para construir un motor de carretera con buena respuesta, un Porsche de altas prestaciones o un motor de competición de alto rendimiento, la posibilidad de elegir entre tres tamaños de cuerpo de aceleración permite adaptar el sistema de admisión con mayor precisión a las especificaciones del motor.

Los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor de posición del acelerador (TPS) no están incluidos.

Tenga en cuenta que los colectores de admisión, los inyectores de combustible y el sensor TPS que se muestran en las imágenes del producto son solo de referencia y no están incluidos en el kit.

¿Qué hace el kit de cuerpo de aceleración PMO EFI?

Los cuerpos de aceleración individuales PMO reemplazan a los carburadores o al sistema de admisión existente como parte de una conversión a inyección electrónica de combustible.

Cada cilindro cuenta con su propia mariposa de admisión, lo que proporciona un flujo de aire directo al motor. La inyección de combustible se controla electrónicamente mediante inyectores individuales y una ECU compatible del mercado de accesorios.

Cuando se instala y ajusta correctamente, los beneficios pueden incluir:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Control electrónico preciso del combustible
• Capacidad de ajuste mejorada del motor
• Arranque en frío y facilidad de conducción mejorados
• Mejor control de la relación aire/combustible
• Posibles mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible.
• Respuesta individual del acelerador para cada cilindro
• Aspecto clásico de carburador con control EFI moderno.

40 mm, 46 mm o 50 mm: ¿Qué tamaño?

Los cuerpos de aceleración PMO EFI están disponibles en tres diámetros diferentes para adaptarse a las distintas especificaciones del motor.

• 40 mm : Muy adecuado para motores de menor cilindrada y orientados a la carretera, donde la velocidad del aire, la respuesta a bajas y medias revoluciones y la facilidad de conducción son importantes.
• 46 mm : Una buena opción para motores de mayor cilindrada, modificados y de alto rendimiento que requieren un mayor flujo de aire sin comprometer la respuesta del acelerador.
• 50 mm – Diseñado para motores de competición, de gran cilindrada y altamente modificados, donde el flujo de aire máximo y el rendimiento a altas revoluciones son prioritarios.

El tamaño adecuado depende de la cilindrada del motor, las culatas, los árboles de levas, la relación de compresión, el rango de RPM previsto y los requisitos de potencia. Consulte con su fabricante de motores para seleccionar el tamaño apropiado.

Construcción de PMO de precisión

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se mecanizan con precisión mediante CNC y se ensamblan a mano en Anaheim, California, utilizando materiales de alta calidad de grado aeroespacial.

Los rodamientos de bolas sellados proporcionan durabilidad, mientras que el eje del acelerador de una sola pieza mantiene una alineación precisa y ayuda a proporcionar un funcionamiento suave y constante del acelerador.

Los conductos de admisión cónicos de 52 mm mejoran el flujo de aire hacia los cuerpos de aceleración, mientras que los rieles de combustible mecanizados permiten la instalación de inyectores de combustible tipo Bosch.

Compatibilidad de gestión EFI

Los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden utilizar con sistemas de gestión del motor programables, incluidos Haltech, MegaSquirt, MoTeC y otros controladores EFI del mercado de accesorios adecuados.

La ECU debe estar correctamente configurada y ajustada profesionalmente según las especificaciones de cada motor.

El tamaño de los inyectores, la presión del combustible, los sensores y la configuración de la ECU deben consultarse con el fabricante del motor o el proveedor del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) antes de la instalación.

Conversión de carburadores a inyección electrónica de combustible (EFI)

La conversión de un motor Porsche con carburador a inyección electrónica de combustible (EFI) requiere un sistema de combustible de alta presión adecuado, además de los cuerpos de aceleración.

Se requiere una bomba de combustible con una capacidad aproximada de 60 psi. La bomba de combustible externa en línea Walbro GSL393, con una capacidad aproximada de 160 l/h, es una opción adecuada, aunque también se puede utilizar otra bomba de combustible EFI universal de 60 psi con las especificaciones correctas.

Las líneas de combustible, la filtración, la regulación de presión y demás componentes asociados también deben ser adecuados para las presiones de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible (EFI).

Los componentes asociados que se añadirán incluyen:

• Clip de sujeción del riel de combustible/inyector – 534-102
• Sensor TPS – 17123852
• Inyectores de combustible tipo Bosch
• Bomba de combustible EFI de alta presión adecuada
• ECU programable compatible

Las especificaciones del inyector deben seleccionarse en función de la cilindrada del motor, la potencia prevista, el tipo de combustible y los requisitos del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).

Kits de cuerpo de aceleración PMO EFI para Porsche refrigerados por aire

Los cuerpos de aceleración individuales PMO ofrecen una solución ideal para los propietarios que desean la apariencia y la respuesta inmediata asociadas con la inducción clásica por carburador, al tiempo que obtienen el control y el potencial de ajuste de la inyección electrónica de combustible.

Disponibles en tamaños de 40 mm, 46 mm y 50 mm, los cuerpos de aceleración PMO EFI se pueden adaptar a una amplia variedad de motores Porsche de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, tanto estándar como modificados y de competición.

El acabado en aluminio natural proporciona una apariencia limpia e inspirada en la época que complementa los compartimentos del motor de los Porsche clásicos, al tiempo que oculta la moderna tecnología EFI dentro de una configuración tradicional de cuerpos de aceleración individuales.

Tecnología patentada que ayuda a aumentar drásticamente el flujo de aire, minimizando así la separación del flujo de aire y reduce la turbulencia, lo que resulta en una mayor eficiencia volumétrica.

Esta tecnología prístina con mariposas con filo de cuchillo ha mejorado significativamente el flujo de aire de entrada y el rendimiento. Con las palas del acelerador individuales muy cerca de las válvulas de entrada, el motor y la respuesta del acelerador mejoran enormemente. Junto con esto, también hemos encontrado un aumento impresionante en los caballos de fuerza, el par motor, la capacidad de conducción y una banda sonora mecánica increíble.

Los cuerpos del acelerador vienen completamente ensamblados y listos para atornillarse directamente a las culatas de cilindros, con las siguientes piezas incluidas:

• Cuerpos de acelerador individuales "sin eje" de aluminio billet anodizado de grado aeroespacial 6082/T6.
• Entradas/extensiones de aluminio anodizado adecuadas para modelos de plataforma plana y cola de pato.
• Tubos de ariete de aluminio y herramienta de montaje.
• Sensor de posición del acelerador (TPS).
• Rieles de combustible de aluminio billet, incluidos los inyectores de combustible PICO de 377 cc.
• Juntas de Aislamiento Térmico.
• Sistema de enlace del acelerador que se conecta directamente a los captadores de cable OEM existentes.

necesitará un kit de instalación y control de EFI que no está incluido

**tenga en cuenta
El kit de instalación de tubería Race Mesh Ram no está incluido
este es el código de producto adicional 102-101-00086-01 El contenido de estos kits puede variar de las imágenes provistas

Kit de cuerpo de aceleración electrónico individual de Adapt Motorsport para motores Porsche 911 clásicos. Este sistema de aceleración electrónica utiliza cuerpos de aceleración separados para los seis cilindros, con control electrónico independiente para las bancadas de cilindros izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit eITB controla electrónicamente el flujo de aire a cada cilindro sin necesidad de cables de acelerador convencionales ni conexiones entre el pedal, los bancos de cilindros y las mariposas individuales. Sus dos motores de accionamiento directo incorporan sensores de posición de la mariposa, lo que permite que una ECU de posventa adecuada gestione la apertura del ralentí, la sensibilidad del pedal y el funcionamiento de la mariposa específico para cada banco.

Funciones

• Controla seis cuerpos de aceleración individuales mediante dos motores independientes de accionamiento electrónico.
• Permite calibrar la sensibilidad del acelerador y la respuesta del pedal dentro de la ECU.
• Utiliza los aceleradores electrónicos para regular el flujo de aire en ralentí sin una válvula de control de ralentí independiente.
• Proporciona ajuste individual de derivación de aire para el equilibrado de cilindros.
• Suministra conexiones de vacío para equipos de equilibrado, servofrenos y otros dispositivos accionados por vacío.
• Admite estrategias de ECU compatibles, como gestión de par, control de lanzamiento y aceleración automática.

Detalles técnicos

• El kit básico incluye seis cuerpos de aceleración individuales preensamblados, dos motores DBW con sensores integrados, seis adaptadores de admisión, dos rieles de combustible y dos kits de conectores para el controlador del acelerador.
• Los sensores internos de posición del acelerador utilizan redundancia de doble canal, con motores y sensores independientes para cada bancada de cilindros.
• Los rieles de combustible están diseñados para inyectores de combustible EV14 cortos.
• La construcción incluye acoplamientos de acelerador rígidos, rodamientos de rodillos sellados y espaciadores de barrera térmica entre los conjuntos del acelerador y las culatas.
• Se ofrecen configuraciones seleccionables de 2 y 3 pernos con múltiples diámetros de puerto y mariposa; hay disponibles opciones de adaptadores para colector de admisión y trompeta de velocidad cónica.
• Los sistemas de control compatibles deben operar dos motores de aceleración independientes y proporcionar seis entradas de sensores analógicos, además de dos salidas de controlador de medio puente de cuatro pines completas.

Por qué es importante el reemplazo

Este kit está diseñado para conversiones EFI y motores Porsche clásicos modificados que requieren aceleradores individuales gestionados electrónicamente. La eliminación de los cables mecánicos y las conexiones entre bancadas elimina sus puntos de ajuste, holgura y fricción, a la vez que proporciona al calibrador un control directo sobre la apertura del acelerador. La instalación, el equilibrado y la configuración deben ser realizados por un especialista familiarizado con sistemas ITB de doble acelerador electrónico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 y ECUmaster Pro 8 como ejemplos adecuados, aunque debe confirmarse la compatibilidad de la ECU para cada instalación. Se requieren o recomiendan, según corresponda, funciones de seguridad del acelerador electrónico (DBW), modos de emergencia del motor y sensores de oxígeno de banda ancha duales para la sintonización en bucle cerrado de ambas bancadas.

Importante

• Las versiones de dos tornillos no son compatibles con el compresor de aire acondicionado estándar.
• Este sistema eITB está especificado por Adapt Motorsport exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición.

Este kit de conversión de acelerador electrónico para colector de admisión GT3 de aspiración natural, fabricado por Adapt Motorsport, está diseñado para motores Porsche 911 clásicos con culatas de dos pernos.

Se ajusta

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Qué hace este producto

El kit adapta los colectores de admisión de gran volumen estilo 996 GT3 y el control electrónico del acelerador Bosch a los motores Porsche 911 refrigerados por aire compatibles. Los componentes de admisión de Adapt Motorsport tienen en cuenta la menor distancia entre cilindros de los motores refrigerados por aire e incluyen el riel de combustible, la válvula de resonancia y el hardware de control de vacío necesarios para completar el conjunto de admisión.

Funciones

• Regula el flujo de aire de admisión a través de un cuerpo de mariposa electrónico Bosch de 82 mm.
• Conecta el sistema de admisión estilo GT3 a las culatas refrigeradas por aire de dos pernos.
• Admite inyectores de combustible EV14 cortos, medianos o largos utilizando los espaciadores de riel adecuados.
• Controla la aleta de resonancia de admisión mediante un depósito de vacío, un solenoide y una válvula de retención.
• Proporciona conexiones de vacío para el servofreno, el bypass de aire de ralentí y los sistemas auxiliares.
• Mide la presión del colector y la temperatura de admisión mediante un sensor T-MAP de Bosch.

Detalles técnicos

• Diámetro del puerto del colector de admisión estilo 996 GT3: 49 mm
• Adaptadores de dos tornillos: puertos de 40 mm o 42 mm para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros.
• Diámetro del cuerpo de la mariposa electrónica Bosch: 82 mm
• Clasificación estándar del sensor T-MAP de Bosch: 1,15 bar; se ofrece una versión de 3,0 bar por separado.
• Los colectores AMS utilizan una construcción de aluminio fundido, mientras que la aleta de resonancia y la pieza en T de admisión están mecanizadas por CNC y anodizadas en negro.

Contenido del kit básico

• Pieza en T de admisión de alto flujo AMS con conexiones para sensores de vacío y T-MAP.
• Rieles de combustible AMS con racores
• Kit de cuerpo de acelerador electrónico y conector Bosch de 82 mm
• Conjunto de aleta de resonancia mecanizado por CNC de AMS con rodamientos de rodillos sellados.
• Sensor de temperatura y presión Bosch de 1,15 bar con conector
• Manguitos adaptadores para acelerador, válvula de resonancia y admisión con abrazaderas para mangueras.
• Depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, conector eléctrico y mangueras.
• Elementos de fijación y accesorios necesarios

Información de configuración

Existen distintas versiones compatibles con culatas de dos y tres tornillos, con los tamaños de puerto adaptadores correspondientes. Cada configuración puede suministrarse con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3, por lo que es necesario confirmar el diseño de la culata, el diámetro del puerto y los requisitos del colector antes de la selección.

Preguntas frecuentes

• ¿Está incluido el cuerpo de aceleración electrónico?
  Sí. Cada kit básico incluye el cuerpo de aceleración electrónico Bosch de 82 mm y su kit de conectores.
• ¿Se suministran los colectores de admisión?
  Esto depende de la configuración elegida. Adapt Motorsport ofrece versiones que incluyen y que excluyen los colectores de admisión AMS GT3.
• ¿El sistema requiere calibración?
  Sí. El acelerador electrónico, el sensor T-MAP, los inyectores y los controles de la válvula de resonancia deben configurarse dentro de un sistema de gestión del motor compatible.
• ¿Qué diseños de culata son compatibles?
  Las versiones de dos tornillos son adecuadas para motores de 2,7, 3,0 y 3,2 litros, mientras que las versiones de tres tornillos están destinadas a los modelos 964 y 993 de 3,6 litros.