Escape Fabspeed

Tubo en X con derivación del silenciador central Fabspeed.

El sistema de escape Fabspeed Center Muffler Bypass X-Pipe es una mejora de alto rendimiento desarrollada específicamente para el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018, incluyendo los vehículos equipados con Weissach y Manthey MR.

Se adapta a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Diseñado para reemplazar el silenciador central de titanio de fábrica, el sistema proporciona un flujo de escape más libre al tiempo que conserva los convertidores catalíticos originales del vehículo.

En el centro del sistema se encuentra el tubo en X de fundición de precisión de Fabspeed. Este cruce permite que los gases de escape de ambos lados del motor se unan a través de una abertura central cuidadosamente diseñada, lo que ayuda a reducir la restricción, equilibrar el flujo de escape y producir un sonido de escape más potente y exótico.

El sistema está fabricado con acero inoxidable T304 de calibre 14-16 y tubos de mayor diámetro doblados mediante mandril CNC. Ofrece una alternativa duradera al silenciador central de titanio original, a la vez que aumenta el sonido del escape y mejora la respuesta del acelerador y el rendimiento.

Fabspeed indica que este producto proporciona una ganancia de rendimiento de +20 CV. Las ganancias reales pueden variar según el estado del vehículo, el combustible, las condiciones ambientales y otras modificaciones.

Qué hace este producto:
El tubo en X de Fabspeed sustituye al silenciador central original del sistema de escape trasero.

Está diseñado para:

• Reduzca la restricción a través de la sección central del escape.
• Mejorar el flujo de gases de escape.
• Sustituya el silenciador central de titanio de fábrica.
• Aumentar el volumen de escape.
• Produce un sonido de escape GT2 RS más dinámico.
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Favorece un mayor rendimiento del motor.
• Conserve los convertidores catalíticos originales.
• Mantenga una configuración de escape equipada con catalizador.
• Proporcionar un repuesto duradero de acero inoxidable para el silenciador central de fábrica.
• Permite una instalación y extracción sencillas utilizando el sistema de escape con abrazaderas existente.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los posibles síntomas de deterioro en el silenciador central original incluyen:

• Sonido metálico.
• Ruidos de escape.
• Grietas alrededor de las soldaduras.
• Fuga de escape visible.
• Hollín alrededor de las juntas dañadas.
• Aumento del ruido del escape.
• Daños en la carcasa del silenciador.
• Componentes internos sueltos.
• Vibración del escape.
• Tubo de escape colgado incorrectamente.
• Conexiones de entrada o salida dañadas.
• Los gases de escape entran en contacto con los componentes circundantes.
• Deterioro estructural relacionado con el calor.

Un silenciador dañado debe ser inspeccionado antes de continuar su uso a alta carga o en pista.

Por qué es importante la sustitución:
Reemplazar una sección central del silenciador dañada o restrictiva ayuda a restaurar:

• Sellado correcto del escape.
• Enrutamiento seguro de los gases de escape calientes.
• Alineación correcta del sistema de escape.
• Integridad estructural.
• Flujo de escape constante.
• Montaje fiable.

La actualización al sistema Fabspeed X-pipe también proporciona:

• Aumento del ruido del escape.
• Restricción reducida de la sección central.
• Respuesta del acelerador mejorada.
• Un sistema de escape con un carácter más orientado al rendimiento.
• Conservación de los convertidores catalíticos de fábrica.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR9912GT2RSCMX

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubos de enlace de competición Fabspeed para PSE.

Los tubos de conexión Fabspeed Competition son una mejora del sistema de escape que elimina el catalizador, diseñada para el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018.

Se adapta a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Diseñado para lograr el máximo flujo de escape y un sonido de competición sin concesiones, el sistema reemplaza los restrictivos convertidores catalíticos cerámicos de fábrica con tubos de conexión rectos de acero inoxidable, manteniendo la funcionalidad de la válvula del sistema de escape deportivo Porsche (PSE) del automóvil.

El GT2 RS original utiliza convertidores catalíticos cerámicos de aproximadamente 700 celdas. La eliminación de estos catalizadores de alta densidad crea una ruta mucho menos restrictiva para los gases de escape que salen de los turbocompresores.

Esto puede reducir la contrapresión de los gases de escape, aumentar el sonido del turbocompresor y proporcionar un potencial de flujo considerablemente mayor para vehículos de competición o con modificaciones avanzadas.

A diferencia de los tubos rectos básicos, el sistema Fabspeed incorpora grandes válvulas de escape helicoidales de 74 mm / 2,92 pulgadas fabricadas en el Reino Unido, en comparación con las válvulas de fábrica de aproximadamente 60 mm / 2,375 pulgadas.

Estas válvulas de mayor tamaño permiten un mayor flujo de escape, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de controlar la trayectoria de los gases de escape a través del sistema Porsche PSE.

Qué hace este producto:
Los tubos de conexión Fabspeed Competition sustituyen los conjuntos de convertidores catalíticos de fábrica ubicados después de los turbocompresores del GT2 RS.

Están diseñados para:

• Elimine la restricción creada por los convertidores catalíticos de fábrica.
• Reduzca la contrapresión de escape.
• Aumentar el flujo de gases de escape.
• Mejorar el flujo de salida del turbocompresor.
• Permite una respuesta turbo más rápida.
• Aumenta el potencial de rendimiento en vehículos modificados.
• Aumenta el silbido y el sonido de la respuesta del turbocompresor.
• Produce un sonido de escape considerablemente más fuerte.
• Conservar la funcionalidad de la válvula de escape deportiva de Porsche.
• Sustituya las válvulas de escape de fábrica, que son más pequeñas, por válvulas helicoidales más grandes.
• Reducir el peso del sistema de escape.
• Proporcionar una configuración modular de escape para competición.

Síntomas de desgaste o fallo:
Aunque los tubos de escape rectos contienen menos componentes internos que los convertidores catalíticos, también pueden deteriorarse o dañarse.

Los posibles síntomas incluyen:

• Fugas de escape.
• Ruidos de tictac o de soplo.
• Hollín alrededor de juntas o soldaduras.
• Sonido metálico.
• Soldaduras agrietadas.
• Tubería dañada.
• Abrazaderas sueltas.
• Movimiento excesivo de gases de escape.
• Las tuberías se están desalineando.
• Contacto con escudos térmicos o carrocería.
• La válvula de escape hace ruido.
• Válvula atascada.
• Un banco de escape suena diferente al otro.
• El sistema PSE ya no modifica correctamente el sonido del escape.
• Vibración excesiva alrededor de los conjuntos de válvulas.

Por qué es importante la sustitución:
Un tubo de conexión de competición dañado puede comprometer el rendimiento y la fiabilidad del sistema de escape.

Reemplazar los componentes desgastados o dañados ayuda a restaurar:

• Sellado correcto del escape.
• Funcionamiento correcto de la válvula.
• Caudal máximo previsto.
• Funcionamiento constante del PSE.
• Alineación correcta de las tuberías.
• Distancia de seguridad respecto a los componentes cercanos.
• Integridad estructural.

En un vehículo turboalimentado de alto rendimiento, la integridad del sistema de escape es particularmente importante debido a las altas temperaturas y velocidades de los gases involucrados.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR9912GT2RSCB

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Tubos de enlace de competición Fabspeed.

Los tubos de escape Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes son una mejora extrema para el sistema de escape de competición, diseñada específicamente para el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018.

Se adapta a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Los tubos de escape Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes son una mejora extrema del sistema de escape para competición, diseñada específicamente para el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018 .

Diseñado para lograr el máximo flujo de escape, la mínima restricción y una reducción de peso significativa, el sistema reemplaza tanto los restrictivos convertidores catalíticos cerámicos de fábrica de 700 celdas como el silenciador central de titanio original con tubos de competición ligeros de flujo directo.

A diferencia de los tubos de conexión de competición compatibles con PSE de Fabspeed, esta versión no utiliza válvulas de escape. La eliminación de los convertidores catalíticos, el silenciador central y los conjuntos de válvulas crea la ruta de escape más directa posible desde cada turbocompresor hasta las salidas traseras.

El resultado es una reducción sustancial de la contrapresión, una respuesta más rápida del turbo, un aumento significativo del volumen de escape y un carácter mucho más agresivo, propio de la competición.

Fabspeed actualmente registra ganancias de aproximadamente:

+24 CV

+29 lb-pie de torque

Reducción de peso de 19 libras

Fabspeed también afirma que, al combinar los tubos de escape Competition Cat Bypass Race Pipes con su calibración de la ECU, su vehículo de prueba produjo más de 750 CV en las ruedas y aproximadamente 863 CV en el cigüeñal.

El rendimiento real variará en función del estado del vehículo, el combustible, la calibración, las condiciones ambientales y las modificaciones complementarias.

Qué hace este producto:
El sistema de escape Fabspeed Competition Race Pipe sustituye una parte sustancial del sistema de escape original del GT2 RS.

Está diseñado para:

• Retire los restrictivos convertidores catalíticos de fábrica.
• Retire el silenciador central de titanio de fábrica.
• Eliminar las restricciones de la válvula de escape.
• Crea una trayectoria de escape prácticamente recta.
• Reduzca la contrapresión de escape posterior al turbocompresor.
• Aumentar el flujo de gases de escape.
• Mejorar la respuesta del turbocompresor.
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Reducir el peso del sistema de escape.
• Generar el máximo volumen de escape del GT2 RS.
• Aumenta el silbido y la respuesta audibles del turbocompresor.
• Brindamos soporte a vehículos de competición altamente modificados.
• Permite una conversión rápida entre las configuraciones de escape de competición y las originales.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los tubos de escape de competición tienen menos componentes internos que los conjuntos de convertidores catalíticos, pero aun así pueden sufrir daños mecánicos.

Los posibles síntomas incluyen:

• Fugas de escape.
• Ruidos de tictac o de soplo.
• Soldaduras agrietadas.
• Tubería dañada.
• Abrazaderas sueltas.
• Hollín alrededor de las juntas.
• Vibración excesiva.
• Las tuberías se están desalineando.
• Las salidas de escape se están desplazando de su posición.
• Vibrando contra los componentes circundantes.
• Movimiento excesivo de gases de escape.
• Daños por impacto.
• Agrietamiento por tensión térmica.

Por qué es importante la sustitución:
Reemplazar un tubo de escape de competición dañado ayuda a restaurar:

• Caudal máximo de escape previsto.
• Sellado correcto del escape.
• Enrutamiento seguro de gases calientes.
• Alineación correcta de los componentes.
• Integridad estructural.
• Posicionamiento correcto de la toma de corriente.
• Menor riesgo de daños por calor.

En el caso de un GT2 RS que se utilice habitualmente en circuito, la inspección del sistema de escape debería formar parte del mantenimiento rutinario.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR9912GT2RSRACECB

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Catalizadores deportivos Fabspeed sin válvulas.

Los catalizadores deportivos sin válvula Fabspeed son una mejora de alto rendimiento para el sistema de escape y el convertidor catalítico, desarrollada específicamente para el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018.

Se adapta a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Diseñado para propietarios que desean un flujo de escape significativamente mejorado y un sonido más agresivo sin renunciar a los convertidores catalíticos, el sistema sustituye los restrictivos catalizadores cerámicos de fábrica de 700 celdas y el silenciador central de titanio original por grandes convertidores catalíticos alemanes HJS de 200 celdas de alto flujo y salidas de escape traseras directas.

A diferencia del sistema de catalizador deportivo GT2 RS con válvulas de Fabspeed, esta versión no contiene válvulas de escape. Por lo tanto, los gases de escape siguen un camino directo y sin restricciones a través de los catalizadores de alto flujo y hacia las salidas traseras en todo momento.

Los catalizadores HJS utilizan un sustrato trimetálico de alto rendimiento y están diseñados para proporcionar un flujo de escape muy elevado manteniendo el tratamiento catalítico. Fabspeed afirma que los núcleos HJS de 200 CPSI pueden alcanzar un flujo de aproximadamente el 90-93 % del de un tubo recto en aplicaciones adecuadas.

El sistema está fabricado con acero inoxidable T304 de calibre 14-16, doblado con mandril CNC, e incluye salidas de corte angular y salidas deslizantes con giro de 90 grados hacia abajo.

Fabspeed informa actualmente de las siguientes mejoras exclusivas de hardware:

+7 CV

+10 lb-pie de torque

Aproximadamente +8,5 CV y ​​+12 lb-pie en el motor.

Reducción de peso aproximada de 5,4 kg (12 libras)

En combinación con la reprogramación de la ECU de Fabspeed, el fabricante también afirma que su configuración de prueba ha producido más de 740 CV en las ruedas y aproximadamente entre 850 y 888 CV en el cigüeñal con gasolina convencional.

El rendimiento real variará en función del estado del vehículo, el combustible, la calibración, las condiciones ambientales y otras modificaciones.

Qué hace este producto:
El sistema Fabspeed Non-Valved Sport Cat sustituye el conjunto de catalizador y silenciador central de fábrica, situado después de los turbocompresores del GT2 RS.

Está diseñado para:

• Reduzca la restricción del escape.
• Sustituya los catalizadores de fábrica de 700 celdas.
• Sustituya el silenciador central de titanio original.
• Mantener el tratamiento catalítico de los gases de escape.
• Reduzca la contrapresión posterior al turbocompresor.
• Mejorar el flujo de gases de escape.
• Mejorar la respuesta del turbocompresor.
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Aumentar el potencial de rendimiento del motor.
• Produce un sonido de escape significativamente más fuerte.
• Aumenta el sonido audible del turbocompresor al acelerar y el silbido.
• Reducir el peso del sistema de escape.
• Eliminar la restricción de la válvula de escape.
• Proporcionar una ruta de escape directa desde los turbocompresores hasta las salidas traseras.

Síntomas de desgaste o fallo:
Entre los posibles signos de deterioro del convertidor catalítico se incluyen:

• Luz de advertencia del motor.
• Códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador.
• Pérdida de rendimiento del motor.
• Respuesta lenta del acelerador.
• Respuesta más lenta del turbocompresor.
• El motor se siente restringido al acelerar.
• Potencia reducida a altas revoluciones.
• Aumento de la contrapresión de escape.
• Se oye un traqueteo metálico proveniente del interior del catalizador.
• Olores inusuales en los gases de escape.
• Temperatura excesiva del catalizador.
• El sustrato interno se está desintegrando.
• Material catalizador fundido o colapsado.
• Pruebas de emisiones fallidas, cuando corresponda.

Por qué es importante la sustitución:
Reemplazar un convertidor catalítico averiado o restringido ayuda a restaurar:

• Flujo de escape correcto.
• Eficiencia del turbocompresor.
• Rendimiento del motor.
• Sellado del sistema de escape.
• Funcionamiento catalítico fiable.

La actualización al sistema Fabspeed también ofrece:

• Restricción del catalizador significativamente reducida.
• Mejora de la respuesta del acelerador y del turbo.
• Sonido de escape más agresivo.
• Menor peso del sistema de escape.
• Fabricación duradera en acero inoxidable.
• Tratamiento catalítico sin una configuración de tubo de escape de competición totalmente libre de catalizador.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR9912GT2RSRACESC

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Catalizadores deportivos con válvula Fabspeed.

Los catalizadores deportivos con válvula Fabspeed son un reemplazo de alto rendimiento para los conjuntos de catalizadores de fábrica instalados en el Porsche 911 991.2 GT2 RS a partir de 2018.

Se adapta a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Diseñado específicamente para el GT2 RS biturbo de alto rendimiento, el sistema reemplaza los restrictivos convertidores catalíticos cerámicos de fábrica de 700 celdas por convertidores catalíticos deportivos alemanes HJS 200 CPSI de flujo significativamente más libre .

La menor densidad del catalizador permite que los gases de escape pasen por el sistema con menos restricciones, lo que ayuda a reducir la contrapresión después de los turbocompresores, mejora la respuesta del turbo y proporciona un sonido de escape más fuerte y agresivo.

A diferencia de una conversión básica a catalizador de alto flujo, el sistema Fabspeed también conserva la funcionalidad del sistema de escape deportivo Porsche (PSE) del automóvil mediante válvulas de escape helicoidales de alta temperatura fabricadas en el Reino Unido.

Fabspeed utiliza válvulas de escape más grandes que las del sistema de fábrica para aumentar el flujo de escape disponible cuando las válvulas están abiertas, manteniendo al mismo tiempo el control del sistema de escape por parte del conductor.

El sistema está fabricado con acero inoxidable T304 de calibre 14-16, doblado mediante mandril CNC, y se atornilla directamente al silenciador central de titanio original del GT2 RS.

Qué hace este producto:
El sistema de convertidor catalítico deportivo reemplaza los conjuntos de convertidores catalíticos originales ubicados inmediatamente después de los turbocompresores.

Está diseñado para:

• Reduzca la restricción del escape.
• Reduzca la contrapresión a la salida del turbocompresor.
• Mejorar el flujo de gases de escape.
• Favorece una respuesta más rápida del turbocompresor.
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Admite un aumento de potencia y par motor.
• Produce un sonido de escape GT2 RS más potente.
• Mantener el tratamiento catalítico de los gases de escape.
• Mantener la funcionalidad del sistema de escape deportivo Porsche.
• Reemplace los convertidores catalíticos de fábrica que estén obstruidos, dañados o averiados.
• Funciona con el silenciador central de titanio original de Porsche.
• Proporciona una mejora de rendimiento de fácil instalación.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los posibles síntomas de deterioro de los convertidores catalíticos incluyen:

• Luz de advertencia del motor.
• Códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador.
• Rendimiento del motor reducido.
• Respuesta del turbo más lenta.
• El motor se siente restringido al acelerar.
• Potencia reducida a altas revoluciones.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Un traqueteo metálico proveniente del catalizador.
• Olor inusual en los gases de escape.
• Temperatura excesiva del catalizador.
• El sustrato del catalizador interno se está desintegrando.
• Material catalizador fundido o colapsado.
• Pruebas de emisiones fallidas, cuando corresponda.

Las fallas del catalizador siempre deben diagnosticarse correctamente, ya que un catalizador defectuoso puede ser el resultado de otro problema del motor y no la causa original.

Por qué es importante reemplazar o actualizar:
Reemplazar los convertidores catalíticos restrictivos o averiados por un sistema de alto flujo diseñado adecuadamente puede ayudar a restaurar o mejorar:

• Flujo de gases de escape.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento del motor.
• Respiración a altas RPM.
• Sonido del escape.
• Fiabilidad del catalizador.
• Funcionalidad del sistema de escape deportivo de Porsche.

En los vehículos GT2 RS modificados para mejorar su rendimiento, una menor restricción del catalizador también puede proporcionar un mayor margen para ajustes adicionales del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR9912GT2RSSC

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números